10湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文） 中间站调车作业安全探讨摘要调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是实现列车编组计划﹑列车运行图﹑加速车辆周转、完成运输生产任务的重要环节而中间站调车作业安全是铁路安全关注的重点﹑难点目前铁路中间站调车作业安全管理中还存在管理和落实脱节、部分规章制度修订不及时、设备投资和维修费用不足等问题为此，提出以长效机制为切入点、以完善规章制度为基本点、以提高人员素质为关键点和以强化设备质量为根本点的建议对策本文通过对影响铁路中间站调车安全稳定的“三大因素”(设备、制度、人员)相互关系的探讨，分析影响调车安全的不稳定因素，提出保障调车作业安全的相应措施 【关键词】铁路 中间站调车 安全 对策 目录 引言 3第一章铁路中间站调车作业安全的现状 41.1调车人员配备不足 41.2设备运用状况不良 41.3是作业时间相对过长 41.4现场管理没能到位 5第二章铁路中间站调车作业安全的特点 52.1铁路中间站的特点 52.1.1调车作业安全涉及面广 52.1.2调车作业量逐渐增大 52.1．3车站地理位置偏僻 62.2中间站调车事故种类 62.3事故常发生的时间段 72.4常发生事故的地段 8第三章 我国铁路中间站调车事故发生的原因 83.1 人的原因 83.1．1调车管理人员管理疏漏 83.1.2职工的技术水平和素质参差不齐 93.2 设备的原因 93.2．1线路对调车安全的影响 93.2.3、车站信号及通信设备的不安全因素 103.3环境的原因 103.3.1人的安全环境 103.3.2物的安全环境 103.4管理的原因 113.5设备、环境、人员和管理四者的关系 11第四章解决中间站调车安全问题的若干对策 124.1健全调车安全管理体系 124.2强化职工安全，技术和业务培训 124.3控制调车现场作业过程 134.4更新调车设备 144.5改善调车作业环境 14结论 15致谢 16参考文献 17第10页引言随着铁路列车密度增加，中间站调车作业的干扰会越来越大，因此必须大力加强调车工作组织和安全控制。
车站的调车车工作，应按车站技术作业过程及调车作业计划进行调车作业中的安全生产状况，是调车工作的管理水平、调车人员的素质及调车设备质量的综合反映在调车实践中，出现了不少安全生产、百日无事故的站段，出现了不少长期无事故、安全生产的先进调车组和先进个人，这是我们调车工作中的主流但就整个调车工作中的撞车事故、脱轨事故、挤道岔事故、在不少中间站时常发生如何预防和消灭调车事故，成为广大铁路运输人员的共同课题第一章铁路中间站调车作业安全的现状铁路中间站调车安全是铁路运输工作的生命线然而，铁路调车作业总是“人机环境管理”这些条件下进行的目前我们铁路中间站调车作业中出现了不少安全生产、百日无事故的站段，出现了不少长期无事故、安全生产的先进调车组和先进个人，这是我们调车工作中的主流但就整个调车工作中的撞车事故、脱轨事故、挤道岔事故、在不少中间站时常发生这些值得我们改进和汲取事故的经验和教训我国铁路中间站存在以下问题：1.1调车人员配备不足 车站作为中间站,调车人员的配备只设调车长一个岗位,助理值班员在正常的接发列车情况下,还要兼任联结员担当调车工作由于工作量增加且压力大,收入却没有相应提高,从而造成他们心理失衡,致使出现工作主动性不强、质量不高和不愿承担责任的现象。
1.2设备运用状况不良从站场设备看,时常出现轨道电路分路不良“压不死”的现象,给调车作业埋下了隐患;从调车无线设备使用状况看,电台经常发生故障,不能保证日常运用,用、管、修制度没有很好得到落实,影响了调车作业安全1.3是作业时间相对过长车站每天有48对列车通过,有的还要在车站待避、交会由于受站场条件的限制,有时一批作业五六钩活要干四五个小时,车站值班员、调车人员为尽快完成调车任务,在调车钩分满足或不能满足时,往往造成“抢钩”,影响和破坏了列车进路,极易发生安全问题1.4现场管理没能到位车站管理人员把主要精力放在簿册、台账的填记上,搞形式主义花架子对日常调车作业检查未能严格要求,对查出的问题往往就问题谈问题,缺乏根治隐患的具体措施遇有大编组、计划较多时,车站管理人员在作业人员忙不过来的情况下,还要充当调车人员参与作业,未能真正起到作业把关的作用第二章铁路中间站调车作业安全的特点2.1铁路中间站的特点 车站是铁路运输的基本生产单位，铁路运输的各种客货运作业、技术作业都在车站上办理车站按其技术作业和设备的不同，可以分为中间站、区段站、编组站其中，中间站为提高铁路通过能力，保证行车安全，并为沿线城乡工农业生产服务而设置。
中间站具有以下特点：2.1.1调车作业安全涉及面广调车作业安全涉及面广中间站的调车作业，基本上涉及到车站所有线路的使用在运输系统中，通常按照作业将安全分类为列车安全、调车安全、人身安全、货物安全等，而几乎每一个安全方面，都和调车作业有关联而且在调车作业中，有可能发生调车事故，也可能发生列车事故，从事故的性质看，可能造成一般事故，也可能造成大事故例如，切割（穿越）正线的调车作业，可能发生与接发冲突，从而诱发列车事故2.1.2调车作业量逐渐增大随着铁路列车密度增加，铁路中间站的调车作业逐渐增大2009年石长铁路公司管内12个中间站共产生调车作业1785批4778勾161956辆，较2004作业量增加15％，并且作业类别涉及有编组调车﹑取送调车﹑摘挂调车等主要作业，随着施工、装卸路料等车辆调动的增多，下步的情况更要复杂2.1．3车站地理位置偏僻铁路中间站一般都处于城郊结合处，地理位置不够理想为沿线城乡工农业生产服务而设置调车作业是多工种、多环节的作业过程，随机性强，点多面广，要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同与技术站相比，中间站技术设备相对受限，且调车作业通常运用本务机进行，车务、机务及有关人员相互配合协调困难，缺乏有效的管理与制约，极易导致调车事故，威胁行车安全。
因此，总结铁路中间站的基本特点，查找影响调车作业安全的因素，在进行系统分析的基础上，提出保障中间站调车安全的相关对策，不仅对指导铁路中间站安全生产工作有重要意义，同时对提高调车效率，加速车辆周转、缓解空车不足以及车站运输生产任务的完成也有着直接的关系 相对于区段站、编组站，中间站的特点源于其在路网中的性质与作用，以及由此配置的人员、设施、设备等中间站的基本特点，决定了调车作业应该在遵守铁路运输相关规程的前提下，根据自身特点，制定符合客观情况的实施方案中问站最突出的矛盾是调车作业与接发列车作业的协调配合，调车作业通常只能利用列车间隙时间进行，时间紧，作业量大，分布广泛，地点包括正线、到发线、货物线、专用线、甚至站外，作业对象复杂，存在很多的困难其次，多数中间站使用本务机车作业，不利因素多2.2中间站调车事故种类2006年至2009年，广铁集团运输部门共发生行车事故110见，其中调车事故78件，占行车事故总件数的70.9%按按年份分为2006年41件，2007年21件，2008年6件，2009年10件，按性质分位一般C类事故3件，一般D类75件 78件调车事故按种类分为；调车脱轨51件，挤道岔14件，调车冲突13件。
调车脱轨事故占事故总数的65.4%其中轧脱轨器脱轨14件撞（或冲出）土挡脱轨11件，先挤后脱4件，道岔途中转换脱轨4件，拉铁鞋脱轨1件，调车脱轨，调车挤岔，调车冲突并称铁路调车事故3大惯性事故（见图2） 数量17%18%65%调车冲突挤道岔调车脱钩图22.3事故常发生的时间段 事故发生的时间特征，一是夜间发生事故的比例比白天大夜间（18：30-7：30）发生事故位43件，占事故总件数的55.1%后半夜（0：00-4：00）发生16件，占事故总件数的20.5%二是交接班前后发生事故的比例较大交接班（6：00，1：00，18：00）前后一小时内发生的事故位30件，占事故总件数的38三是调车作业受天气，环境影响较大，11，12，1，2，3月发生调车事故44件，占事故总件数的56.4%，说明冬季天气寒冷，不安全因素多，直接威胁调车作业安全（见图3）图（3）2.4常发生事故的地段 中间站段管线，货物线，专用线是事故多发地点见（图4）上述地点发生调车事故件数的46.2%，主要原因是专用线调车作业环境差一是专用线受地形限制，多数处于城乡结合部，弯道多坡度大，道口多，瞭望条件差，安全隐患多；三是道岔多为手板道岔，作业安全靠人为控制，不能通过集中设备来杜绝失误；四是专用线装卸作业管理混乱；事故发生地段图（图4）第三章 我国铁路中间站调车事故发生的原因3.1 人的原因查阅近几年我局发生的调车事故，有90％是由于为人的违章违纪造成的，由于少数人的失职，造成国家和人民生命受到巨大损失，更使运输生产一片混乱，所以说，违章违纪不除，安全无法保证。
安全没有保证，局无宁日，段无宁日，这已成为各级管理者的共识．这些事故在全局干部、职工的心灵中留下了难以忘却的创作伤．这通道是我们干部、职工心甘情愿地付出这个代价吗？绝对不是！痛定思痛！我们必须冷静地对它进行分析和其它事故一样，这也是由于人为的违章违纪造成3.1．1调车管理人员管理疏漏首先，调车安全管理松弛，车站干部、班组长在日常安全管理中重接发列车，忽视调车安全，调车班组的安全管理不到位，安全教育、业务培训跟不上其次，缺乏统一领导，车站值班员既指挥行车，又兼顾调车作业计划的编制，在接发列车作业繁忙时，容易出现遗漏有部分调车管理人员管理水平不高，只懂盲目的布置计划，不和职工沟通，只强调完成的任务最后管理人员表率作用差职工看党员”“党员看干部”，目前，身处一线的极少数党员干部素质不高，责任性不强，甚至极个别的形象还不如普通百姓这在很程度上也影响了一部分职工的情绪，使职工产生“党员干部也如此”的失望感，工作中缺乏对自己的严格要求，周围也没有严格要求他的人，因此，就忘乎所以，随心所欲，违章违纪这股歪风象幽灵似地召之即来3.1.2职工的技术水平和素质参差不齐作业人员调车素质不高中间站由于调车作业量小,约80％的中间站未设专职调车组人员，都由助理值班员兼任的，而中间站约90％助理值班员及70％的行车人员没有调车工作的经验，调车作业技能普遍较差。
4）中间站专用调车设备相对薄弱中间站采用电气集中以后，正常的接发列车作业已经通过信联闭装置以及机车三项设备给予了足够的控制，设备正常情况下的事故发生率明显降低但在调车方面，除了准备进路时，可以利用设备进行外，其它作业从设备上无法进行有效的控制如穿越正线的调车作业，若未按《站细》规定及时停止，设备联锁不能保证接发车作业的安全；停留车辆发生溜逸，造成冲突或破坏接发车进路也不能从设备上给予足够的控制同时从技术作业来讲，在中间站站场设计时，偏重于接发列车，线路的配置主要从接发列车方面考虑，大部分中间站没有有利于调车作业的牵出线，没有足够的隔开设备等等目前中间站调车最大的问题就是切割正线作业，在多数中间站，几乎每批作业都有可能切割正线，尤其是本务机作业为突出，可能还要经常办理越站调车，势必增加行车与调车间的干扰，不安全因素难以消除3.2 设备的原因铁路运输有点多、线长、连续性。