1.1 设计参数1 民用机场水泥混凝土道面设计1.1.1 设计荷载在估量使用的飞机中，应当对道面混凝土扳厚度要求最大的飞机作为涉及飞机1.1.2 水泥混凝土设计强度道面水泥混凝土的设计强度，应承受 90d 弯拉强度，其值可按 28d 弯拉强度的1.1 倍计飞机区指标 II 为 A、B 的机场，其道面混凝土设计弯拉强度不得低于4.5MPa；飞机区指标II 为C、D、E 的机场，其混凝土弯拉强度不得低于5.0MPa1.2 构造层组合设计1.2.1 混凝土道面的土基必需密实、稳定和均匀土基应处于枯燥或中湿状态过湿状态的土基必需进展处理1.2.2 土基压实土基必需具有足够的压实度道面下土的压实度不得小于表 1.2.2 的规定土基压实度标准 表 1.2.2注：1.表中压实度系按《大路土工试验规程》中重型击实试验法求得的最大干密度的百分数2. 在多雨潮湿地区或当土基为高液限粘土时，依据现场实际状况表内压实度可适当降低 1%~3%3. 特别土质的土基，应依据土基处理要求，通过现场试验分析确定压实标准4. 对于高填方地区，除了满足土基压实要求外，还应满足沉降把握要求1.2.3 特别土基对于稳定的溶洞、溶蚀裂隙或土洞，应依据其埋深、大小及水文地质条件， 承受爆破回填等方法处理。
对岩溶水应承受疏导措施道面建于湿陷性黄土、脆弱土、盐渍土、膨胀土等特别土质地区时，对土基的处理，应进展特地试验，确定既符合技术要求又经济合理的方案1.2.4 垫层1 在水温或土质状况不良地区，应在土基与基层之间设置垫层垫层应具有肯定的强度和较好的水稳定性，在冰冻地区，尚应具有较好的抗冻性2 防冻层厚度在季节性冰冻地区，道面构造总厚度应不小于 1.2.4 所规定的最小防冻层厚度当混凝土板与基层厚度相加小于该表内数值时，应通过设置垫层予以补足最小防冻层厚度〔cm〕 表 1.2.4注：1.冻深大或挖方及地下水位高的地段，或基、垫层为隔温性能稍差的材料，应承受高值；冻深小或填方地段，或基、垫层为隔温性能良好的材料可承受底值2. 在冰冻地区的潮湿地段，不宜承受石灰土做基〔垫〕层3. 冻深小于 50cm 的地区，一般不设防冻层1.2.5 基层1. 基层必需具有足够的刚度和稳定性2. 基层厚度不得小于 15cm3. 基层的周边应比混凝土板的边缘宽出 50cm4. 基层压实基层必需具有足够的压实度基层的压实度不得小于表 1.2.5-1 中规定值基层压实标准 表 1.2.5-1注：表中压实度系按《大路土工试验规程》中重型击试验法求得最大干密度的百分数。
5 基层顶面反响模量 kj，不得小于表 1.2.5-2 的规定值基层顶面反响模量最低值 表 1.2.5-21.3 道面分块设计1.3 道面分块设计1.3.1 分块接缝不得错缝，再道面交接、穿插处消灭错缝时，应承受胀缝或平缝隔开1.3.2 跑道中心线以及双面坡滑行道的脊线应与纵缝相重合1.3.3 板的平面尺寸应依据当地气温、板厚、所承受的集料和施工工艺确定板长不得小于 3m1.4 道面接缝设计和接缝材料1.4.1 道面与房屋、排水构造、柔性道面等固定构造物相接处，应设置胀缝上述位置以外的胀缝设置，应依据板厚、当地最高气温、施工温度、混凝土集料的膨胀型并结合道的阅历确定1.4.2 浇筑混凝土道面中断时，必需设置横向施工缝，其位置应设在缩缝或胀缝处1.4.3 在道面交接、穿插的弯道处不设胀缝时，应设置交接平缩缝1.4.4 拉杆应承受螺纹钢筋并设置在板厚中心传力杆应承受光圆钢筋并设置在板厚中心1.4.5 填缝料应选用与混凝土外表粘结结实、回弹性好、能适应混凝土板的胀缩、不溶于水、不透水、高温是不溢出、低温时不脆裂的耐久性材料1.5 旧混凝土道面上加铺层设计1.5.1 旧道面上加铺层设计前，应收集原有机场道面设计、施工、竣工及维护等有关资料，调查道面构造、土基及基层顶面反响模量、混凝土弯拉强度、板的接缝类型、道面坡度及平坦度等。
对旧混凝土板，应须逐块查看并记录损坏状况， 分析损坏缘由1.5.2 加铺层构造形式，承受局部构造式和隔离式两种，两种加铺形式，均应对旧道面进展处理1.5.3 当旧混凝土板的等级为中、差级，或接缝布置、道面坡度与加厚层不全都时，应承受隔离式加铺层1.5.4 加铺层的接缝构造，应符合接缝设计的有关规定局部结合式加铺层的接缝，应与旧混凝土板的接缝对齐2 民用机场沥青混凝土道面设计2.1 道面构造层组合与材料组成2.1.1 道面构造层组合设计应进展多个方案的技术经济比较，选择最优方案2.1.2 气候分区为区分不同地理区域气候条件对沥青混凝土道面性能的影响，确定合理的构造层组合及沥青材料，应结合机场所在地的气候分区进展考虑2.1.3 土基1 根本要求1） 土基必需密实、均匀、稳定，并足于承受飞机荷载几道面构造资中的作用2） 土基应处于枯燥或中湿状态，同时应防止地面水、地下水渗入土基及冰冻对土基强度和稳定性的危害3） 土基的 CBR 值主要由土的类别、压实度及含水量打算土基设计CBR 值，应依据土质调查和 CBR 综合试验确定2 土基的压实1〕沥青混凝土道面下土基必需具有足够的压实度，土基压实度应符合表2.1.3 的规定值。
土基压实要求 表 2.1.3注：1.表中压实度是按《大路土工试验规程》中重型击实法求得的最大于荣重的百分数2. 在特别干旱地区、特别超市地区及高液限粘土土基，依据现场实际状况表内压实度可适当降低 1%~3%3. 特别土质的土基，应依据土基处理要求，通过现场试验分析确定压实标准2〕对于高填方地区，土基除满足压实度要求外，还应满足沉降把握要起4 对于道面下存在的不良土质〔如软土、湿陷性黄土、膨胀土、盐渍土等〕及不稳定岩溶、土洞等，土基应作特地设计2.1.4 垫层1 垫层的设置除道面接构承载需要设置垫层外，土基处于以下状况时应设置垫层：○1 地面水位高，排水不良，土基经常处于潮湿、过湿状态的地段；○2 排水不良，有裂隙水、泉眼等水文地质不良的岩石挖方地段；○3 季节性冰冻地区可能产生冻胀的中湿、潮湿地段；○4 土基脆弱地段2 垫层材料垫层材料修整得 CBR 值应不小于 10%, 其最大粒径上垫层应不大于50mm, 下垫层应不大于压实层厚度的 1/3 通过 0.4mm 筛子的局部，其塑性指数应在 6 以下飞行区指标II为 D 、E 、F 时，上垫层的材料，其修整得CBR 值应在 20% 以上3 垫层最小厚度垫层厚度对飞行区指标 II为 D 、E 、F 的机场应不小于 30cm ；C 类机场不小于 20cm 。
4 防冻厚度在季节性冰冻地区有东胀可能的中湿、潮湿地段，道面构造层总厚度小于表 2.1.4 规定的最小厚度时，应由垫层予以补足道面防冻最小厚度〔cm 〕 表 2.1.4注：1.土基干湿类型划分见 MH5010 标准 3.3.2 条2. 枯燥地段，一般不宜产生冻胀，故表中未列防冻层厚度过湿地段，一般不应对土基进展技术处理，故也未列防冻层厚度3. 冻深大或挖方及地下水位高的地段，或基、垫层隔温性差，应承受高值；冻深小或填方地段，或基、垫层隔温性较好，可承受地值4. 冻深小于 50cm 的地区，一般不设防冻层2.1.5 基层、地基层1 根本要求基层、底基层的各种材料强度应符合表2.1.5-1 规定对于班港性基层、底基层应留意承受防反射裂缝的措施基层、底基层材料技术要求和当量系数 表 2.1.5-1注：石灰承受袋装磨细生石灰〔二级以上〕2 基层、底基层的压实基层、底基层应具有足够的压实度，其压实度应符合表2.1.5-2 中的规定值基层、底基层材料的压实要求 表 2.1.5-2注：1.表中压实度是按《大路土工试验规程》中重型击实试验法求得的最大干容量的百分数2.1.6 沥青混凝土面层1 压实要求沥青混凝土面层应具有足够的压实度，其压实度上、中面层不得下于98%，下面层不得小于 97%。
2 抗滑要求沥青混凝土道面的外表摩擦系数及平均纹理深度应符合《民用机场飞行区技术标准》〔MH5001〕的有关要求2.2 设计参数2.2.1 在机场道面设计年限内使用的飞机中，应承受对沥青混凝土道面构造厚度要求最大的飞机作为涉及飞机2.2.2 机场有多种飞机混合使用时，应将各种飞机的年运行次数换算成设计飞机的年运行架数2.3 道面构造分层设计2.3.1 面层内各层最小厚度应符合表 2.3.1 的规定面层内各层最小厚度 表 2.3.1注：如道面刻槽，则上面层厚度在表列数值上加 1cm2.3.2 半刚性基层最小层厚1 基层最小厚层应符合表 2.3.2 规定基层最小厚度 表 2.3.2注：土基修正 CBR 值≤6%的场地，取表中括号值2 热拌沥青碎石用作基层的最小厚度为 10cm2.4 沥青混凝土加铺层设计2.4.1 一般规定1 在进展道面加铺层设计之前必需对原道面使用状况进展调查和评定2 罩面设计和补强设计的判定：1） 原道面的构造已损坏，且能够满足使用机型的承载力要求，而道面的外表状况需要改善，只需进展罩面设计2） 假设原道面的构造已损坏，或者道面构造不能满足估量使用机型的承载力要求，不管其道面的外表状况如何，则必需进展补强设计。
2.4.2 罩面设计1 在水泥混凝土道面上进展罩面，其罩面厚度应不小于 7.5cm，但过渡段除外2 在沥青混凝土道面上进展罩面，厚度不应小于 5cm2.4.3 水泥混凝土道面补强设计1 对于原道面面层及基层的病害，应实行有效措施进展处理2 在水泥混凝土上加铺层沥青混凝土层的最小厚度应为 15cm2.4.4 沥青混凝土道面补强设计1 对于原道面面层及基层的病害，应实行有效措施进展处理2 补强沥青混凝土设计的最小厚度应为 7.5cm2.5 沥青混凝土混合料设计2.5.1 一般规定1 沥青混凝土道面的上面层、中面层和下面层应承受热拌热铺沥青混合料2 在沥青混合料协作比目标设计阶段，通过集料级配设计和由马歇尔试验得到的密度、稳定度、流值、饱和度、空隙率确定沥青用量后，还必需对沥青混合料进展抗轮辙、水稳定性等性能的检验2.5.2 沥青材料1 飞行区指标 II 为 D、E、F 机场的沥青混凝土道面承受机场道面是由李清，其技术标准应符合表 2.5.2-1 规定；对于飞行区指标 II 为 C 的机场，可承受重交通道路石油沥青，其技术要求应符合标准 MH-5010 附录 L 的规定机场道面石油沥青技术要求 表 2.5.2-1。