全球汽车市场发展现状一、 全球汽车市场发展现状近年来，全球汽车产量有所下降根据国际汽车制造商协会（OICA）的统计，2019年世界汽车生产比上年有所下降，2019年，全球共生产汽车9，218．3万辆，同比下降4．8%2020年，受新冠肺炎疫情全球蔓延影响，全球共生产汽车7，771．2万辆，比2019年下降了15．7%一年之间倒退了将近10年，使得全球汽车产能利用率也大大降低乘用车生产同比降幅明显高于全行业，商用车降幅略低，总体表现略好于乘用车2021年，受国际汽车市场恢复等因素推动，全球共生产汽车8，014．6万辆，同比增长3．1%此次疫情短期内对全球各行各业都构成重大影响，其中对国民经济的支柱产业影响显著，对汽车产业的影响尤甚2020年汽车产量下降幅度最大的为非洲，同比下降28．2%；其次为美洲地区，产量同比下降22．2%，欧洲地区产量同比下降21．5%；亚洲地区由于新冠疫情控制得较好，汽车产量下降幅度相对较小2021年，全球经济复苏加快，国际汽车市场恢复，除欧洲地区产量同比下降3．6%，其他地区汽车产量均有所增长，其中增长幅度最大的为非洲，同比增长16．4%自2018年开始，全球乘用车产量连续三年处于负增长，2020年受新冠疫情的影响，同比下降16．8%，下降幅度高于全行业。
2021年，随着国际汽车市场恢复，全球乘用车产量扭转自2018年来的下降趋势，同比增长2．0%二、 全球汽车零部件行业发展情况国际汽车零部件行业具有产业集中的特点国际知名的汽车零部件企业基本集中在北美、欧洲及日本这些企业规模大、技术力量雄厚、资本实力充足，引导世界零部件行业的发展方向随着世界经济的发展，汽车零部件企业的规模也越来越大，竞争也越来越激烈在全球经济一体化的背景下，世界各大汽车公司和零部件供应商在专注于自身核心业务和扩大生产规模的同时，进一步减少汽车零部件的自制率，降低成本，转而采用全球采购的策略，在世界范围内采购有比较优势的汽车零部件产品，这给了发展中国家一个重要的发展机会面对日益激烈的市场竞争，日趋严格的环保法规，以及突飞猛进的高新技术，国际汽车零部件企业为了开拓新兴市场，有效降低生产成本也加快了产业转移的速度，中国、印度等劳动力资源丰富、劳动力成本较低、劳动力素质不断提高的国家成为吸引全球汽车零部件产业转移的主要目的地三、 汽车零部件行业发展趋势汽车零部件行业向着全球化发展是未来的大趋势20世纪90年代，汽车零部件行业已经开始形成全球生产、全球采购的体系，整车生产企业按照一定的原则在全球范围内对汽车零部件实行统一采购。
进入21世纪，为了应对市场竞争并贴近整车厂商，日本、欧美的大型汽车零部件供应商大多数进行了产业转移并加快了产业转移的速度，中国等国家成为吸引全球汽车零部件产业转移的主要目的地，目前全球汽车零部件企业在中国的布局已基本形成同时期我国自主品牌汽车零部件行业也在飞速发展，汽车零部件生产厂商配套、研发能力进一步增强，我国汽车零部件将凭借质量管理水平的提高及成本优势，进一步拓展国际汽车零部件供应市场，产品出口销售额将持续增加，国际品牌与自主品牌的竞争将目趋激烈中国汽车市场的快速增长，我国已经成为全球汽车及零部件供应体系中的重要环节，围绕汽车整车厂的汽车零部件产业集群也得以快速发展汽车零部件本土化取得明显进展，目前国内商用车及中低档乘用车投产时国内配套率基本达到100％随着近年吉林长春、湖北十堰、安徽芜湖、广东花都、京津冀环渤海、江苏扬州等汽车零部件产业基地的迅速崛起，我国现已基本形成东北、京津、华中、西南、长三角、珠三角等六大零部件产业集群汽车零部件产业集群化，可以使分工更精细、更专业化、更容易实现规模化使经济效益明显提升在这样的大背景下，汽车零部件行业往几个主要趋势发展：开发深度不断加深；零部件通用化和标准化程度提高；零部件电子化和智能化水平提高；整车及零部件轻量化成为未来发展趋势；清洁环保技术成为未来产业竞争制高点。
总体来说，中国汽车零部件行业呈现快速增长趋势，部分国内零部件企业实力大幅度提升，并出现了一些在细分市场具有全球竞争力的零部件企业，汽车零部件行业进入一个崭新的局面四、 汽车零部件行业利润水平变动原因整车市场竞争状况随着汽车行业市场竞争不断加剧，整车厂商推陈出新的周期不断缩短新车型面市初期平均售价较高，相应汽车零部件行业利润水平也较高但随着新车型面市时间变长及替代车型上市，降价是汽车行业的必然规律为保证其利润水平，整车厂商将降价压力转嫁给相应配套总成系统的一级供应商，要求配套产品每年降价一定比例，同时一级供应商会将降价压力传递给二级供应商，从而影响汽车零部件行业整体利润水平二级供应商中的优秀企业，由于具备较强的开发能力，能紧跟整车厂商推陈出新的步伐，其利润水平受影响相对较小生产汽车零部件的主要原材料是包括POM、PA、PBT、PP等塑料粒子在内的石油化工产品及钢材等金属材料原材料价格的波动，对汽车零部件企业的生产成本有较大影响，从而影响行业总体利润水平此外，人工成本的上升将影响到行业利润水平不过，由于本行业人工成本的占比一般较低，人工成本的上升不会对行业利润水平造成重大不利影响，企业可通过提高设备的自动化水平降低人工成本上升的不利影响。
汽车零部件企业的产品设计能力、模具开发能力及生产能力决定了零部件企业在一级供应商乃至整车厂商研发生产活动中的参与程度具有较强产品设计能力、模具开发能力及生产能力的企业能够深入参与一级供应商和整车厂商的生产过程，从而能获得较高的利润水平到2020年，形成若干家超过1000亿规模的汽车零部件企业集团，在部分关键核心技术领域具备较强的国际竞争优势；到2025年，形成若干家进入全球前十的汽车零部件企业集团关键核心技术取得重要突破聚焦零部件领域关键核心技术实现重点突破，夯实安全可控的关键零部件配套体系重点攻关的汽车零部件领域及突破目标中国品牌零部件得到全面发展到2020年，中国品牌零部件创新能力全面满足整车产品安全、节能、环保要求；绿色制造体系全面推广，质量品牌战略深入实施；相对成本优势开始向技术和品牌优势转化，有8家以上企业跻身世界汽车零部件企业百强到2025年，部分中国品牌零部件企业在节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车领域处于全球领先地位，有1-2家企业进入世界汽车零部件企业百强榜前十，有20家以上企业跻身百强行列整零企业协同发展更加高效顺畅到2020年，整车与零部件企业间战略互信不断增强，整零联合研发、成本共担、利益共享的合作机制基本建立。
到2025年，整零企业战略合作更加紧密，零部件企业在技术研发、质量改进、产品服务等各方面领先布局，支持整车企业创新发展的机制日益完善，协同发展局面基本建立跨行业合作机制有效建立到2020年，各汽车零部件企业研发、制造、物流、服务等环节大规模采用智能化、数字化设备；汽车零部件产业与新材料、新一代信息技术、互联网技术、智能交通、能源、环保等融合发展的跨产业创新体系初步构建；汽车零部件再制造产值占售后维修市场总产值的比重显著提升到2025年，中国品牌零部件企业跨界协同、集成创新能力显著增强，形成10个左右跨行业协同创新平台；零部件绿色设计、制造能力不断增强，支撑整车实际回收利用率达到国际先进水平国际化发展能力明显增强到2020年，整零企业协力开拓海外市场成为常态化，为中国品牌汽车、特别是新能源汽车大批量进入发达国家市场提供保障；企业资源整合能力不断提高，利用全球技术、资本、人才、市场等资源提高核心竞争力的能力不断增强到2025年，骨干零部件企业在全球建立稳固的海外基地；国际产能合作持续深化，形成一批具有较强综合国际竞争力的中国企业和产业集群，逐步抢占全球汽车产业链中高端整车零部件采购体系进入壁垒汽车工业国际化分工合作体系已经成熟，大型整车生产企业采用全球化采购和分工协作策略。
整个产业链的各个环节向业务专一化、生产精细化、配置全球化、管理精简化发展整车生产企业与零部件生产企业相互依赖程度提高，虽然采购多元化，但往往形成固定长期合作的企业范围，不会轻易更换零部件供应商外部新进入企业若想打入整车零部件采购体系，需要自身产品质量、技术水平、生产规模、供应链能力达到较高水平，这使得进入门槛相对较高技术壁垒汽车零部件行业总体对研发技术、生产工艺要求较高，少数技术门槛较低的配件又由于市场竞争充分，附加值也低汽车零部件中，核心部件汽车发动机、变速器、传动设备等部件设计和生产技术受市场内大型成熟企业控制，这类零部件的研发往往需要综合机械、电气工程、材料等多方面知识，研发周期较长，自主创新难度很大新进入企业往往需要较长时间改进产品设计和生产工艺，并适应市场要求，这进入该市场的主要壁垒资质认证壁垒汽车零部件生产企业要完成多项市场准入认证，如CCC认证等此外，汽车整车生产企业为严格控制产品质量，对零部件供应商要求第三方质量体系认证，如ISO/TS16949、GJB9001A-2001等之后，整车生产企业对零部件供应商的质量、成本、物流、研发和管理五个方面进行严格的打分考核，并现场审核制造工艺流程。
最后，每种零部件产品都要进行严格的质量先期策划（APQP）和生产件批准程序（PPAP），并经过持久产品装机试验考核完成一系列资质认证和考核，对于新进入市场的企业要耗费较多时间精力，难度较大汽车零部件行业是资金密集型行业，需要初始投资较大由于下游整车制造企业和售后服务企业对产品质量、生产工艺要求较高，需要较大资金投入以建立现代化的生产线其次，下游市场客户更希望与产能较大的企业建立合作关系，以便能够及时得到零部件产品，为扩大产能，往往零部件企业需要投入大量资金以建立规模经济此外，较强资本实力的企业能够形成规模化的生产、销售、供应链体系，并能够及时应对市场技术革新，转变研发方向和市场战略资金实力不足，规模较小的企业，极容易在变动的市场中被淘汰市场现有的大型零部件生产企业已经建立了强大的品牌效应，其产品溢价往往来源于其品牌价值虽然OEM市场内整车生产企业有实力试水新兴品牌，但AM市场中，零售客户对品牌依赖较为严重优秀品牌的产品，往往代表着先进工艺、低能耗、耐损耗等品质新进入企业若想建立品牌效应，需要在OEM市场大力开拓渠道，在AM市场积极广告推广然而，建立品牌效应是一个长时间积累的过程，短期内很难突破这一壁垒。
五、 中国汽车零部件供需平衡分析我国汽车零部件供给及需求情况来看，我国本土供给能力有所增强，需求也处于逐步恢复的状态再从国际形势来看，2020年以来，受中美贸易摩擦和新冠肺炎全球蔓延影响，出口停滞，进一步加大了企业经营压力2021年汽车半导体短缺现象开始在更大范围蔓延，全球多家知名汽车企业均不同程度受到汽车半导体供货不足的影响，部分车型出现生产延误、减产，甚至停产等问题截至2021年，中国半导体自给率为15%，其中汽车芯片自给率不足5%，车用芯片进口率高达90%以上，汽车芯片产业链供应链自主可控能力急需增强综上所述，我国中低端零部件基本处于供需平衡状态，而高端零部件呈现供不应求的态势汽车产业历经百年发展，已成为世界上规模最大、最重要的产业之一，是美国、日本、德国、法国等众多工业发达国家的国民经济支柱产业根据统计，除去2008年和2009年受金融危机影响外，近十多年来全球汽车产量整体平稳增长，总产量从2006年的6922万辆增长至2018年的9921．5万辆随着经济全球化进程的快速发展，全球汽车产业格局发生了变化美国、欧洲、日本等传统汽车工业发达的国家和地区，汽车产销量增长态势平稳，市场逐渐趋于饱和。
一些劳动密集、资源密集的汽车制造活动已逐步向亚洲、南美等地区的发展中国家转移，其中尤以金砖四国（巴西、俄罗斯、印度、中国）为代表的新兴市场发展最为迅猛，成为带动销量增长的主要动力发展中国家经济增速高，消费结构正处于升级阶段，可。