SS4改电力机车电气线路分析 SS4改电力机车电气线路山东职业学院山东职业学院毕业论文题 目 SS4改电力机车电气线路分析原所在系： 机械工程系原专业班级： 模具设计与制造0933转入后班级： 机车一班姓 名： 甄洪乾 指导老师： 袁立新完成日期：SS4改电力机车电气线路山东职业学院毕业论文评审表SS4改电力机车电气线路山东职业学院毕业论文答辩情况记录SS4改电力机车电气线路目录摘 要............................................................................................................................ 5前 言.......................................................................................................................... 6第一章零位控制............................................................................................................ 7第二章低级位延时控制................................................................................................ 7第三章线路接触器控制................................................................................................ 8第四章调速控制............................................................................................................ 94.1调速信号给定................................................................................................ 104.2磁场削弱控制................................................................................................ 104.3励磁接触器控制............................................................................................ 11第五章功补接触器控制.............................................................................................. 12第六章重联中间继电器控制...................................................................................... 14第七章司机钥匙互锁控制.......................................................................................... 16第八章保护控制.......................................................................................................... 168.1原边过流........................................................................................................ 178.2次边过流........................................................................................................ 178.3牵引电机过流................................................................................................ 178.4主回路接地.................................................................................................... 198.5辅助系统过流................................................................................................ 198.6辅助回路接地................................................................................................ 198.7零电压............................................................................................................ 198.8紧急制动........................................................................................................ 198.9磁过流............................................................................................................ 208.10补过流.......................................................................................................... 208.11故障障保护的恢复控制 .............................................................................. 20总结.............................................................................................................................. 21参 考 文 献................................................................................................................ 22SS4改电力机车电气线路摘 要随着我国电气化铁路及电力机车技术的迅速发展，电力机车在产品的结构、形式、质量方面都有了很大的的改进和提高，专业的对口，作为司乘人员，在铁路机务部门工作，必须熟悉和掌握电力机车控制电路的基本作用原理，和通过系统的分析与设计来提高自己的专业素质。
韶山4G型电力机车电气线路的设计与分析是选自机车运用的实际课题，涉及范围较广电力机车的控制线路是一个复杂的系统本课题要求学生在已学的机车线路基础上，整体分析SS4G型电力机车主电路关键字：控制电路SS4改电力机车电气线路前 言韶山4型（SS4），是中国铁路使用的电力机车车款之一这款电力机车分SS4型（1—158号）、SS4改型（159号以后）两个发展阶段，但是规范的型号仍然是SS4型电力机车韶山4型电力机车主电路采用先进的大功率晶阀管多段桥相控整流方式，对机车进行无级平滑调速控制牵引工况采用恒压或恒流控制，电阻制动工况采用两级制动，恒励磁或准恒速控制韶山4改型机车采用不等分三段顺控半控桥，但是牵引特性为恒流、准恒速特性控制，电阻制动为加馈电阻控制，其特性为准恒速限流控制，具有与再生制动相当的优良低速制动，缺点是耗能较大韶山4型电力机车的布置继承了韶山系列电力机车的传统特点，如双侧走廊、分室斜对称布置，设备屏柜化，成套化，结构紧凑接近容易，维修方便机车通风系统采用传统的车体通风方式，进风口为车体侧墙大面积立式百叶窗，过滤材料采用无纺棉毡代替原来的棕丝板，以便于清洗韶山4型机车各通风支路均为并联方式，具有相对的独立性。
机车两节车体用车钩连接，并设有防脱钩安全装置，车钩上方为连接风挡，中间设有通道整个车体为整体承载结构韶山4改型机车车体吸收消化8k型电力机车技术采用了大顶盖和高台架结构SS4改电力机车电气线路第一章零位控制SS4改型机车是由完全相同的两节机车重联而成，每节机车只有一个司机室，每个司机室内装有主、辅司机控制器各一只，所以，一台机车总共有四只司机控制器每节车都有自己独立的零位中间继电器558KA和零位延时时间继电器532KT单节车时，控制过程如下：导线464经604QA，使导线465有电，再经570QS和532KT的常闭，使导线418有电，并送入司机控制器调速手轮的第一层接点上；若此时调速手轮处于“0”位，则导线418经627AC，使导线411有电，再经628AC（辅控制器），使导线412有电，558KA、568KA得电动作当主司机控制器调速受论离开“0”位（机械“0”位）时，导线411失电，最终导致558KA和568KA失电；同时，因627AC调速手轮离开“0”位后，导线415得电，零位延时时间继电器532KT得电吸合，其常闭点打开，导线418无电，进一步保证558KA和568KA失电另外，因532KT的常开点闭合，使线路基础器得电动作，这一控制环节在下面作详细介绍。
当两节车重联时，通过N415去控制另一节车的532KT，通过N418去控制另一节车的558KA和568KA，达到两节机车零位同步控制的目的如非操纵司机控制器不在“0”位，且570Q已合上，则通过N415重联线使操纵节532KT吸合，操纵节虽在“0”位，因532KT常闭打开导致全车558KA、568KA不能吸合、控制环节（见图1）当两台机车重联时，通过W2415和W2418分别控制另一台车的532KT和568KA，以达到所有重联机车零位同步控制的目的第二章低级位延时控制当627AC调速手轮转到1、5级以上时，吊线417有电，525KT受导线417的控制，525KT得电，并开始延时，25S后，其常闭点打开525KT是低级位延时主要用于在机车低级位时免开通风机、进行调车作业以及在起动通风机的过程中快速起动机车，并具有防止机车因信号不正常而引起“串车”的作用SS4改电力机车电气线路图1 零位中继控制环节第三章线路接触器控制线路接触器是沟通牵引电机主回路的主要电器，它的控制环节（见图2） 导线531经532KT（此时，司机控制器调速手轮已离开“0”位，532KT得电，其常开点闭合）、10QP、60QP，使导线501有电。
其中，10QP、60QP 分。