二００六年九月一日整理ppt 内容提要•局方规章和适航管理文件对飞机放行的要求•南航对飞机放行的政策•南航放行人员资格认定与授权管理程序 •南航珠海公司放行人员资格认定与授权管理程序•南航机型整机放行培训大纲•南航B737放行标准的培训•南航珠海公司机务工程部相关工作程序•小结99-5-25整理ppt 局方规章和适航管理文件对飞机放行的要求•CCAR-121R2，L章,第121.379条，（a） 款，在飞机飞行记录本签署飞机放行：–每次完成维修工作后–对任何故障、缺陷处理后–营运人授权的维修人员–飞机符合（b）款的要求99-5-25整理ppt 局方规章和适航管理文件对飞机放行的要求•CCAR-121R2，L章第121.379条，（b） 款，飞机放行条件：–按营运人的要求完成维修工作–维修工作由合格的维修人员完成，并按CCAR-145部颁发维修放行证明–没有已知的飞机不适航的任何状况–飞机处于安全运行的状态99-5-25整理ppt 局方规章和适航管理文件对飞机放行的要求•CCAR-121R2，U章第121.647条，飞机仪表或者设备失效时，符合（a）款条件才可起飞：–飞机具有经批准的最低设备清单–运行规范批准其按最低设备清单运行–经批准的最低设备清单符合（a）、（3）的规定–按最低设备清单和运行规范的适用条件和限制实施运行99-5-25整理ppt 局方规章和适航管理文件对飞机放行的要求•CCAR-145R3，第145.23条，人员，（e）款，放行人员应当满足下列资格要求：–本维修单位雇员–经过有关的规章、标准、知识、技能、工作程序和维修人为因素等的培训–取得航空器维修人员执照，且执照机型部分与所放行航空器型号一致•航线维修的放行需具备Ⅰ类签署•运输类飞机A检或相当级别以上定检和改装的放行需具备Ⅱ类签署–放行人员应当有本单位相应放行项目的授权，航线放行人员还应当获得营运人的授权99-5-25整理ppt 局方规章和适航管理文件对飞机放行的要求•民用航空器维修标准第1单元第2部分MH3145.2-1996，民用航空器的放行：–定义–技术放行人员资格–技术放行要求–派遣放行要求99-5-25整理ppt 99-5-25整理ppt 南航对飞机放行的政策•南航飞行运行手册、工程手册，第145.23条，人员，（e）款，放行人员应当满足下列资格要求：–本维修单位雇员–经过有关的规章、标准、知识、技能、工作程序和维修人为因素等的培训–取得航空器维修人员执照，且执照机型部分与所放行航空器型号一致•航线维修的放行需具备Ⅰ类签署•运输类飞机A检或相当级别以上定检和改装的放行需具备Ⅱ类签署–放行人员应当有本单位相应放行项目的授权，航线放行人员还应当获得营运人的授权99-5-25整理ppt 99-5-25整理ppt 南航放行人员资格认定与授权管理程序•南航机务管理程序手册 质量管理分册“放行/检验人员资格认定与授权管理程序” ：–目的–概述–定义–人员分类及资格要求–申请、培训、审核、评估、与授权–复训和取消–授权申请表格99-5-25整理ppt 99-5-25整理ppt 南航珠海公司放行人员资格认定与授权管理程序•南航机务管理程序手册 质量管理分册“放行/检验人员资格认定与授权管理程序” ：–目的–概述–定义–人员分类及资格要求–申请、培训、审核、评估、与授权–复训和取消–授权申请表格99-5-25整理ppt 南航机型整机放行培训大纲•目前仍在修订中，预计本月底能发布。
•大纲包含以下主要内容：–目的–对象–教材–内容–培训时间–培训方法–教学设施–教员资格–考试标准及方法 –证书99-5-25整理ppt 南航B737放行标准99-5-25整理ppt 波音737放行标准涉及的文件及其关系•PMMEL（主最低设备清单建议书（主最低设备清单建议书 ）：）：–是由制造人或运营人起草的是由制造人或运营人起草的MMEL的草稿，提交给飞行运行评审委员会作为的草稿，提交给飞行运行评审委员会作为制定制定MMEL的基础的基础 •MMEL（主最低设备清单）：（主最低设备清单）：–是民航当局确定的在某些运行条件下可以不工作仍可以提供可接受的安全水是民航当局确定的在某些运行条件下可以不工作仍可以提供可接受的安全水平的设备清单平的设备清单–MMEL包含运行带有不工作项目的航空器所要求的条件、限制和程序包含运行带有不工作项目的航空器所要求的条件、限制和程序–MMEL是制定运营人是制定运营人MEL的基础•MEL（最低设备清单）：（最低设备清单）：–是营运人依据是营运人依据MMEL并考虑到各航空器的构型、运行范围和条件为其运行所并考虑到各航空器的构型、运行范围和条件为其运行所编制的最少应当具备的设备清单。
编制的最少应当具备的设备清单–MEL经局方批准后，允许航空器在规定条件下，所列设备不工作时继续运行经局方批准后，允许航空器在规定条件下，所列设备不工作时继续运行–MEL应当不低于相应航空器型号的应当不低于相应航空器型号的MMEL的规定99-5-25整理ppt 波音737放行标准涉及的文件及其关系•CDL（构型偏离清单）：（构型偏离清单）：–由负责型别设计的机构制定的、经设计所在国批准的清单，它指明由负责型别设计的机构制定的、经设计所在国批准的清单，它指明在飞行开始时可缺损的某航空器型别的任何外部部件，并且包含与在飞行开始时可缺损的某航空器型别的任何外部部件，并且包含与使用限制和性能纠正相关的任何必要资料使用限制和性能纠正相关的任何必要资料–CDL是飞行手册的一部分，但也可以单独发行是飞行手册的一部分，但也可以单独发行•运行规范：运行规范：–是局方依照中国民用航空规章对航空运营人运行合格审定后颁发的是局方依照中国民用航空规章对航空运营人运行合格审定后颁发的运行标准，在运行规范中规定了航空运营人所运行的航空器型号、运行标准，在运行规范中规定了航空运营人所运行的航空器型号、运行种类、所需遵守的授权、限制和相应程序等。
运行种类、所需遵守的授权、限制和相应程序等 •DDPG（签派偏离程序指南）和（签派偏离程序指南）和 DDG（签派偏离指南）（签派偏离指南） ：：–由制造厂家提供的由制造厂家提供的 ，可直接形成营运人的，可直接形成营运人的操作或维修程序操作或维修程序•操作程序（操作程序（O）和维修程序（）和维修程序（M）：）：–完成完成MEL项目中每一程序必需的具体步骤的描述项目中每一程序必需的具体步骤的描述99-5-25整理ppt 放行标准的基础-MEL•MEL-产生背景和编写目的 Ref.•MEL-编写资料来源 Ref.•MEL是航空公司的技术文件，飞行、机务、签派部门都必须遵照执行99-5-25整理ppt MEL的基本使用原则•MEL是为特定条件下签派放行带有不工作设备项目或功能的航空器运行的一份偏离性文件–对于未包含在MEL内，但与航空器适航性有关的所有项目，自动要求这些项目工作 •MEL不适用于飞行过程中发生或者发现的故障或者缺陷–一旦飞机以自身的动力开始移动，飞行机组必须按照经批准的飞行手册来处置，并可以在下一次签派放行时予以按照MEL考虑 99-5-25整理ppt MEL的基本使用原则•对于签派放行已经完成，但飞机飞行前发生的故障或者缺陷–机长必须按照MEL进行处理，并且获得新的或者修正的签派放行和必要的维修放行–新的或者修正的签派放行必须包括有关设备不工作的必要限制99-5-25整理ppt MELMEL的操作和维修程序的操作和维修程序•操作程序操作程序(O)(O)–表示在计划或者实时运行时必须完成的具体运行程表示在计划或者实时运行时必须完成的具体运行程序要求序要求–一般由飞行机组完成，在某些情况下也可由运营人一般由飞行机组完成，在某些情况下也可由运营人授权其他具有资格的人员完成授权其他具有资格的人员完成 •维修程序维修程序(M )(M )–表示在投入运行前必须完成的具体维修程序要求表示在投入运行前必须完成的具体维修程序要求–一般由维修人员完成，在某些情况下也可由运营人一般由维修人员完成，在某些情况下也可由运营人授权其他具有资格的人员完成授权其他具有资格的人员完成–要求完成人员具有专业知识或技能、要求使用工具要求完成人员具有专业知识或技能、要求使用工具或测试设备时必须有维修人员完成或测试设备时必须有维修人员完成•除非特别规定，否则不得从航空器上拆下不工除非特别规定，否则不得从航空器上拆下不工作项目作项目99-5-25整理ppt 99-5-25整理ppt 99-5-25整理ppt 放行标准的形成•根据CCAR-121R2部和AC-121-49“主最低设备清单和最低设备清单 ”的要求制定•在中国注册运营的商业飞机必须配备：–民用航空器最低设备放行清单管理使用规定–经批准的最低设备清单•主最低设备清单序言•主最低设备清单正文•机务程序和飞行程序•地区管理局的批准文件99-5-25整理ppt 放行标准的形成（续）•CDL复印件•EICAS/ECAM信息表•上述文件的合订本统称放行标准•放行标准的编排方式99-5-25整理ppt 放行标准的形成（续）南航放行标准民用航空器最低设备放行清单管理使用规定MEL正文EICAS/ECAM信息表机务程序（M）飞行程序（O）CDL99-5-25整理ppt 放行标准的管理 整理ppt 放行标准的管理•放行标准的制定–共有机型： 工程管理部技术标准处–独有机型：授权北方机务工程办公室和新疆机务工程部•放行标准的修改–正常修订：以FAA/JAA颁发的新版MMEL和飞机厂家颁发的DDG为基础–临时修订：当收到紧急通告、适航指令或维修及飞行部门的反馈意见，下发临时修订页–授权北方机务工程办公室和新疆机务工程部99-5-25整理ppt 放行标准的管理（续）•放行标准的批准–内部审核：MEL评审委员会–局方审查：各机型放行标准交由运行标准部正式递交中南局•放行标准的发放–网络电子版和印刷纸张版，以最新版本为准–设定手册控制号管理–发放单位：总部所在地各相关部门、各分公司维修厂、各子公司工程部、沈阳和新疆公司机务部门、GAMECO99-5-25整理ppt 放行标准的管理（续）–配备位置：航空公司飞行、机务、签派部门，经停站，飞机驾驶舱•技术标准处负责手册的日常管理，执行单位技术方面的反馈意见应提交MEL评审委员会审核讨论，必要时由技术标准处收集汇总，作为修订手册的参考依据 99-5-25整理ppt 放行标准的编写特点 整理ppt 放行标准的编写特点•考虑其与机队构型的符合性–如737飞机有31B ，37K， 3Q8 ， 3Y0 ， 3Y9 ，，5Y0，81B，31L，7K9等•删除与本机队构型明显无关的内容–如777放行标准中删除777-300的内容–其目的是防止给执行人员造成错觉、发生误导、误用等–内容删除的项目在目录中注明“不适用”、“删除”字样99-5-25整理ppt 放行标准的编写特点（续）•针对选装设备对DDG/MMEL筛选删除–飞机的来源不同（租赁、购买）–需核对详细规范、机载设备清单•PRR/SB执行情况与MEL–每架飞机在制造过程中都执行过PRR（生产更改报告）和SB（服务通告），制定MEL时应考虑到这些因素，以确定项目的适用范围例 ：B777 MEL 29-11-399-5-25整理ppt 放行标准的编写特点（续）•放行限制条件的确定–根据FAR、CCAR、营运人运行手册及公司运行规范，结合实际运行区域和条件确定例：“按FAR要求”、•MEL项目随AD和SB动态变化–已投入运营的飞机，其构型时常会随着AD和SB的执行情况而不断改变，因此MEL的相关项目也必须随其实行动态控制，以满足飞机的持续适航性要求例：320 MEL 34-57-01 、 757 MEL 30-21-199-5-25整理ppt 放行标准的编写特点（续）•放行标准与机队因素和放行条件–多个失效项目与机组负荷 例：737 MEL 32-3 –不同系统的相互影响 例：757 MEL 21-58-5–机务维修水平和运行条件 例：737 MEL 78-1•MMEL中要求公司自定程序–航空公司自定一些程序，这些程序由公司各有关部门协商制定例： 320 MEL 34-48-01/ 02/0399-5-25整理ppt 放行标准的编写特点（续）–程序可放在“备注或例外”栏、机务（M）程序、操作（O）程序或公司其它手册中•公司决策项目–原则上确定为不放行，但直接影响公司的经济效益和航班正常–由公司值班领导决定在不低于MMEL限制条件的情况下放行飞机–这些项目由公司各有关部门参与的MEL协调会确定例：320 MEL 21-52-01、 757 MEL 32-30-199-5-25整理ppt 放行标准的编写特点（续）•MEL项目有效性的代码控制系统–其目的是为了使一本MEL适用于该机型的所有飞机–使用有效范围代码段–以两位数字代表机号 Effectivity Ref.99-5-25整理ppt 放行标准的使用方法 整理ppt 放行标准的使用方法•波音系列–前言–EICAS信息表–MEL表格–机务程序–飞行程序–CDL–转场/调机–杂项•空客系列–总则–ECAM信息–MEL表格–机务程序–飞行程序–CDL-放行标准的组成99-5-25整理ppt 放行标准的使用方法（续）•第0章 前言（波音系列）–本书目的–背景•在MMEL的基础上增加程序，CDL等–文件的内容及组织–放行标准执行原则–修订服务99-5-25整理ppt 放行标准的使用方法（续）•第1章 EICAS 信息表（波音飞机）–以字母顺序排列–信息正文–等级–注解–状态–MEL项目 ref. 777 vs747 vs 75799-5-25整理ppt 放行标准的使用方法（续）•第2章 最低设备清单（MEL）–第1栏 “项目”•表示设备部件、系统或功能•“公司决策”项目•“保留” 项目 ref.–第2栏 “修理时限”•A类、B类、C类、D类的定义•B类、C类可延长，A类、D类不得延长•营运人可适当缩短MMEL中列出的时限99-5-25整理ppt 放行标准的使用方法（续）•还要考虑航材备件、外站地勤保障能力、飞行员工作负荷、飞机运行条件（航路、机场等）等本公司的实际情况 例：737 MEL 80-3–第3栏 “安装数量”•列出了该项目在飞机上的实际安装数量•短横“-”，表示安装数量不定•MEL项目可变安装数量，需查阅有关资料•某些MEL项目的短横“-”可以保留99-5-25整理ppt 放行标准的使用方法（续）–第4栏 “放行数量”•表示放行飞机时必须工作正常的最低数量•基本原则是按照MMEL/DDG原文推荐的数量•MMEL有些项目的放行数量也是可变的，用“-”表示，可根据“备注或例外”栏的说明查看有关规定确定数量•航空公司结合自己飞机的实际构型变更MMEL确定的数量，但不得低于MMEL的标准例：737 MEL 35-499-5-25整理ppt 放行标准的使用方法（续）–第5栏 “备注或例外”•星号“”表示失效时须挂（贴）标牌•（M）符号表示表示飞行前须完成的机务程序•（O）符号表示需执行相应的机组操作程序•字母顺序号 a),b),c)…–表示某个项目失效的不同可能性–表示某个项目失效时飞行必须遵守的限制条款•数字顺序号1),2),3)…表示满足某个失效可能性的不同限制条件•“注：”表示其它信息和参考，并非条款的一部分，如：参见其它手册等99-5-25整理ppt 放行标准的使用方法（续）–第6栏 “有效范围”•表示该MEL项目/子项目的适用范围•空白表示适用于整个机队•数字代码段需要查阅代码表 例：737MEL 23-3–MEL不包括的项目•明显需要的项目，如机翼、发动机、起落架等•不影响飞机适航性的项目，如厨房设备、娱乐系统等–MEL的适用范围•除非在备注栏有特别说明，MEL并不限定在“何时何地”对失效项目进行修复。
•对基地和航站不区别对待99-5-25整理ppt 放行标准的使用方法（续）–机务程序（M）•机务人员须完成的程序•以ATA章节排序，其编号与MEL项目号对应•包括了跳开关、区域及地面支援设备信息 比较•程序的内容主要来自于飞机维护手册（AMM）–飞行程序（O）•机组人员须完成的程序•以ATA章节排序，其编号与MEL项目号对应•程序的主要内容来自于机组操作手册（FCOM）99-5-25整理ppt 放行标准的使用方法（续）•第3章 外形缺陷清单（CDL）–摘自飞机飞行手册附录 ref.1 . 2–指出了飞机带某些次要缺陷放行的可能性–前面加有字母（M）的项目，表示带此缺陷放行飞机时需执行相应的维护程序–限制•丢失零件的允许数量见“备注或例外”栏•丢失零件需限制条件时，必须在机长仪表板上贴标牌99-5-25整理ppt 放行标准的使用方法（续）–性能•除了对某些零件组合丢失有特别的减载要求外，性能减载是累加的•减载是针对起飞、航路和着陆相应的最大限制重量而言的–在“正常数量”栏内有“-”标志表示数量可变–图示仅供参考99-5-25整理ppt 放行标准的使用培训 整理ppt 放行标准的使用培训•受训人员–飞行、机务工程维护、运行控制签派和值班经理室等参与运行的人员•培训目的–由上述各单位负责培训本单位所有使用放行标准的人员，使其熟练掌握放行标准的使用方法和原则、故障的记录及按手册放行飞机的基本程序99-5-25整理ppt 放行标准的使用培训（续）•培训内容（不限于此）–A、B、C、D类修理时限代码的含义–项目号和章节号的识别–延程飞行和非延程飞行项目的区别–EICAS/ECAM信息交互参考表的查找方法–机务（M）和飞行（O）程序的实施方法–保留项目单的填写方法 ref.99-5-25整理ppt 放行标准小结•放行标准/MEL是航空公司实施安全运营的指导性文件和飞机放行的技术依据，其内容涉及飞行、机务、签派、运输等多个部门，它是在充分考虑到飞行安全和公司效益的关系后制定的，各部门人员应严格执行99-5-25整理ppt 南航珠海公司机务工程部放行相关工作程序•珠航机务珠航机务[2004] 23号文号文“航线维修航线维修MEL/CDL保留故障管理规定保留故障管理规定”•珠航机务珠航机务[2006] 23号文号文“非非MEL/CDL保保留故障管理程序留故障管理程序”•珠航机务工程部珠航机务工程部“给全体检验员的一封信给全体检验员的一封信”99-5-25整理ppt 小结•放行标准/MEL是航空公司实施安全运营的指导性文件和飞机放行的技术依据，其内容涉及飞行、机务、签派、运输等多个部门，它是在充分考虑到飞行安全和公司效益的关系后制定的，各部门人员应严格执行99-5-25整理ppt 此课件下载可自行编辑修改，供参考！感谢您的支持，我们努力做得更好！ 。