波音737飞机燃油系统漏油故障分析 及处理B737 Fuel System Leakage Trouble Shooting■ 高天柱/深圳航空有限责任公司介绍了波音737飞机燃油系统的渗漏类型、分析了故障现象的原 因并提出了故障的处理措施箱外； (2) 内漏：燃油箱内的燃油管路渗 漏，导致燃油箱之间非指令性串油； ( 3 ) 燃 油 箱 内 的 电 气 导 线 导 管 渗 漏：由于燃油箱内的导线导管损坏，燃 油渗入导管内，导致导线和燃油接触 I．燃油系统油箱渗漏标准 燃油箱渗漏放行标准参照AMM28- 11-00根据一定时间内燃油渗漏面积 宽度的不同，将燃油渗漏分为油斑、渗 漏 、 严 重 渗 漏 和 流 淌 渗 漏 （ 跑 漏 ） 四 个等级燃油渗漏等级示意图如图2所 示 (1) 油斑：擦干15min后湿区的宽度 小于1.5in； (2) 渗漏：擦干15min后湿区的宽度 大于1.5in，小于4in； (3) 严重渗漏：擦干15min后湿区的 宽度大于4in，小于6in； (4) 流淌渗漏（跑漏）：擦干15min 后湿区的宽度大于6in 2．检查程序及放行标准据统计，自1959以来，出现过18起飞机的重心。
肋的底部还设有阻挡单向 活门，使燃油只能从机翼的外侧向内侧 流动，阻止其倒流 由 于 燃 油 或 燃 油 蒸 气 都 是 易 爆 物 质，所以防止燃油箱渗漏尤为关键燃 油 箱 与 外 界 接 合 处 的 封 严 方 式 有 胶 封 严、垫圈封严和封圈封严三种其中， 燃 油 箱 与 外 部 连 接 的 紧 固 件 采 用 胶 封 严；接近盖板接合处采用垫圈封严；燃 油泵、引射泵、加油接头等部件的接合 处则采用封圈封严随着时间的推移， 燃油箱的封严损坏、变型、脱落等都将 导致燃油的渗漏燃 油 箱 着 火 事 故 ， 造 成 5 4 2 人 遇 难，损失12架飞机2007年8月20日， 台湾中华航空公司波音737-800飞机在 冲绳机场降落时因为右发燃油管损坏爆 炸燃烧，再次引起航空界对燃油使用安 全的关注因此，预防燃油气的燃烧是 适航当局、飞机制造厂和用户迫切需要 解决的任务本文从分析燃油系统的渗 漏入手，找出相应的解决方法飞机油箱结构及封严方式 飞机的燃油箱用于储存燃油，供发 动机和辅助动力装置使用波音737飞 机燃油箱分为1号（左大翼）、2号（右 大翼）和中央燃油箱，三个燃油箱之间 相对独立，平面结构如图1所示。
飞机 停放地面时，可通过人工倒油的方法把 一个燃油箱的燃油倒入其他的燃油箱； 在空中时，也可以通过交输活门使一侧 的燃油为另外一侧的发动机供油，以达 到燃油重量平衡的目的通气油箱位于 1号、2号燃油箱的外侧，用于收集溢出 的燃油并为燃油箱通风 1号、2号燃油箱分别位于飞机左、 右大翼结构内，前后翼梁之间，上下大 翼蒙皮之间大翼的肋将燃油箱隔成很 多个小的单元格，可防止燃油在燃油箱 内随着飞机姿态的变化而晃动，以平衡渗漏的判定标准及检测方法 按照渗漏的形式，燃油箱的渗漏一 般分为三种 ( 1 ) 外 漏 ： 由 于 封 严 的 老 化 或 垫 圈、封圈变形等原因，使燃油渗漏到油图 1 燃油箱结构和加油管路分布航空维修与工程58AVIATION MAINTENANCE & ENGINEERING2009/5中央燃油箱2号燃油箱1号燃油箱加油管 DEFUEL VALVE（REF） FUELING 1 号燃油箱SHUTOFF VALVES（3）中央燃油箱加油管 2号燃油箱加油管检查程序如下：首先，接近漏油区 域，将漏油区域擦干；15min后，再次检 查漏油区域，测量漏油区域的宽度，确 定漏油等级；参考渗漏评估表，确定渗 漏情况，判断是否可放行。
燃油渗漏评 估表见表13．渗漏的检查方法 （ 1 ） 滑 石 粉 法 ： 使 用 滑 石 粉 检 查，适用于燃油箱外部蒙皮的明显渗漏 检查具体步骤是：清洁蒙皮表面，用 刷子将滑石粉均匀铺在蒙皮表面，观察 滑石粉颜色变化，确定渗漏等级，判断 是否可以放行 (2) 后面吹气法：适用于寻找具体的 内部渗漏点具体步骤是： a. 放空待检查的燃油箱 b. 两个工作人员配合，一人留在油 箱外准备向油箱内吹气，另一人进入油 箱寻找渗漏点，随身携带防爆手电、不 带腐蚀性的泡沫笔 c. 油箱内的工作人员将大量的泡沫 涂在待检测的渗漏区域上，该区域是在 外部发现渗漏点相对应的油箱内的点的3 英尺范围内的区域 d. 油箱外的工作人员用带喷嘴的工 具向渗漏区域吹送高压气，油箱内的工 作人员检查泡沫，以发现渗漏点 e. 记录渗漏点 f. 修复渗漏点 (3) 备用方法：在滑石粉法和后面吹 气法无效的情况下才考虑使用，操作复 杂，一般包括以下4种方法 a. 压力盒法：向油箱长时间吹高压 气时，使用压力保持盒辅助吹气 b. 染色剂法：借用工具将染色剂溶 液涂抹在渗漏区域内，在油箱的另外一 侧找出渗漏点。
c. 内部压力和泡沫法：油箱内部增 压，外部涂泡沫的检查方法 d. 空心螺栓法：多用于复杂区域， 将飞机上原有的螺栓拆下，装上特殊的 空心螺栓，通过空心螺栓向结构内部吹气，在结构或者封严外面涂上泡沫，检 查渗漏点等，一旦漏油必须更换 (2) APU供油管渗漏 在轮舱左后余油口处可观察到APU 供油管漏油情况，按AMM 28-22-81的标 准处理 a. 标准程序I： 在余油口处放置一 容器，检测5分钟，如果每分钟渗漏不超 过1滴，表明渗漏在正常范围内，燃油系外漏处理I．燃油系统常见部件漏油处理程序 (1) 发动机、APU的燃油系统供油 部件不允许漏油，如燃油关断活门、放 油活门、交输活门以及发动机供油管路表 1 燃油渗漏评估表说明：1 无需修理，但应经常检查以确保湿区没有扩大； 2 无需立即修理，但应经常检查以确保湿区没有扩大，并在下一次定检中做必要的修理；3 立即修理以达到1 或2 的最低标准；4 立即修理，不允许渗漏航空维修与工程59AVIATION MAINTENANCE & ENGINEERING2009/5渗漏位置油斑渗漏严重渗漏流淌渗漏通风良好的开放区域，渗漏的燃油不能流向可 能的火源。
如：无整流装置的上下机翼表面1123不完全封闭，无良好通风的区域如：后缘襟 翼处的后梁，前缘襟翼和缝翼处的前梁，轮舱12 最多两处33封 闭， 无 空 气 流 通 的 区 域 如： 空 调 舱， 机 翼 / 机身整流罩，有整流罩和面板的机翼前梁， 发动机吊架和加油站2333燃油增压泵的外部空间12 最多一处33中央油箱的增压区域44441.5 INCHESUP TO1.5-4 INCHES最大 1.5in1.5-4in油斑渗漏4-6 INCHES 4-6in严重渗漏流淌渗漏图 2 燃油渗漏等级示意图维 修 MAINTENANCE（3）关断交输活门，打开中央油 箱左泵，发现燃油从中央油箱向1号油 箱非指令性串油 通过以上测试步骤，可以确定渗漏 点位于1号燃油箱内部的燃油总管部分 打开1号燃油箱检查，发现1号油箱内燃油 总管两处接头封圈脱落，导致接头漏油， 如图３所示更换封圈后故障排除此处接头封圈渗漏统与APU可正常工作如果每分钟超过1 滴，则按标准程序II执行 b. 标准程序II：在余油口处放置一 容器，飞机供电，起动手柄关断，交输 活门打开，APU主电门位于ON位，2号 油箱前泵增压(ON位)保持30min，然后将 APU主电门调到OFF位，检查30min内的 燃油渗漏量。
如果30min的渗漏量不超过 60滴（或3ml），APU可继续工作，但在 每个航后必须按以上方法检查渗漏量是 否超标如果超标，放行标准是飞行中 必须使APU处于失效状态，并放光余油 罩内的燃油 (3) 放油活门 一 般 放 油 活 门 的 漏 油 是 由 活 门 未 到位引起的，可多次作动该活门使其复 位如果多次复位后仍然漏油，则参照 开放区域渗漏标准放行，可通过更换封 圈排除故障 (4) 地面加油接头 可参照开放区域渗漏标准放行一 般是由于固定接头的螺钉松动引起的漏 油，可按30磅力英寸的力矩拧紧螺钉 (5) 加油活门 加油活门与总管之间由封圈封严， 可按开放区域渗漏标准放行 (6) 油箱接近盖板 判 定 渗 漏 不 是 由 于 安 装 问 题 引 起 的，可按开放区域渗漏标准放行2．实例分析 一架波音737-300飞机右主起落架 前接耳处发现有燃油渗漏，渗漏情况不 是很严重，没有成滴查找故障原因， 由于主起落架接耳组件是通过8个螺栓紧 固在主燃油箱的后梁上，螺栓在燃油箱 内的部分用胶封严，初步判断是封严破 损导致采用后面吹气法确定渗漏点， 一人在油箱外吹气，另一人在油箱内检 查，发现12点钟位置大螺栓处的封严破 损，确认找到了渗漏点。
将原来的封严 胶清除干净，重新用BMS 5-45, Class B胶 按波音标准封胶处理，排除故障内漏处理 燃油箱内的燃油管路渗漏，将导致 燃油箱之间非指令性串油易导致内漏 的管路主要是加油管路和发动机供油管 路波音737的加油站在右大翼的下表 面，分别有三根输油管从加油站引到1 号、2号和中央燃油箱，如图1所示若1 号燃油箱的输油管在中央燃油箱的区域 渗漏，那么给1号燃油箱加油时，燃油就 会错误地加入中央燃油箱里 为了达到任何一个燃油箱均可为任 何一台发动机供油的目的，波音737设 计了一根发动机供油总管贯穿1号、中 央和2号燃油箱，一个交输活门将管路 分为左右两部分左侧总管与1号燃油 箱的两个泵和中央油箱的左泵相连；右 侧总管与2号燃油箱的两个泵和中央燃 油箱的右泵相连飞行中，可以通过打 开交输活门，使一侧的燃油向另外一侧 的发动机供油，以达到平衡飞机重量的 目的燃油总管由6段组成，其中有5个 典型的总管封严接头，接头位置可能松 开脱落导致总管出现渗漏，表现的故障 就是燃油箱之间非指令性串油 飞行中出现非指令性串油故障，将 导致飞机重量不平衡以及一侧发动机供 油不足，可能出现空中停车事故。
出现 此类故障的飞机不能放行图 3 供油总管接头封严渗漏 燃油箱内导线导管渗漏处理 波音737-300飞机的1号和2号主燃 油 箱 的 2 个 后 泵 与 中 央 燃 油 箱 的 2 个 泵 安装在机翼后部的下表面，导线从前翼 梁 穿 过 燃 油 箱 到 达 燃 油 泵 处 ， 为 泵 供 电导线外部有衬套、金属导管保护， 使导线与燃油隔离但在使用中，导管 的封严或衬套磨损，导线出现跳火，遇 到燃油蒸气将发生爆炸，此类情况非常 危险 为了解决此类问题，CAD2007-B737 - 0 7 和 A D 2 0 0 7 - 1 1 - 0 7 要 求 用 户 完 成 SB737-28A1263R1，检查和按需修复油 箱内穿在导管内的燃油泵线路和衬套 每隔15000飞行小时进行重复检查 2001年5月，美国联邦航空局就所 有飞机燃油系统部件的安全与适航问题 下发了特别联邦航空规章(SFAR 88)， 波音针对该规章，给波音737-300飞机 下发了6个服务通告，检查和改装了燃 油系统 未来的几年，氮气发生系统(NGS) 将成为飞机燃油系统的发展课题，NGS 的 目 的 是 降 低 燃 油 箱 内 氧 气 的 浓 度 。
2008年中期交付的波音737NG飞机已经 安装NGS，NGS已成为ATA章节的第47实例分析 一架波音737-300飞机，在地面打开 燃油泵后，燃油从2号油箱向1号油箱。