机车控制知识出段、挂车、发车1、机车出段时，机班人员应做到哪些？⑴机车在整备作业完成后，于出库前 5min机班全员一定上车，将机车前移至警冲标内方合适地点，做好出库准备，保证正点出库⑵出库时，应凭正确的道岔标记、出段信号、扳道人员显示的正确股道号码信号和道岔开通讯号， 执行呼喊应答并鸣笛作还道和回示后，再鸣笛动车出库⑶在出库走行时，应严格恪守有关限制速度规 定⑷副司机严格执行立岗眺望制度⑸严格按规定分段要道和泊车要道⑹机车在段、站分界闸楼处一度泊车，由副司机负责鉴认出段时分，认识挂车股道和进路，并向司 机报告后，按调车信号的白色灯光或扳道员显示的手信号出段2、 机车挂车时，机班人员应做到哪些？⑴进入挂车线后，应严格控制速度，确认脱轨器、防备信号及逗留车地点⑵距脱轨器、防备信号或车列前 10~20m —定泊车⑶副司机检查第一辆车的车钩状态优秀， 确认脱轨器和防备信号撤掉后， 方可显示连挂信号，机车以不超出 5km/h 的速度安稳连挂⑷挂车时，依据需要合适撒砂，连挂后要试拉3、 机车挂车后，司机应做哪些工作？(1)单阀处于全制动位，下机车检查机车与第一辆车的车钩〔两车钩中心水平线的高度差不得超出 75mm〕，制动软管连结状态及折角塞门应全开位。
⑵向运行车长或车站值班员〔助理值班员〕认识编组 状况、途中甩挂方案、关门车辆数〔关门车辆数超出规准时，发车前应拥有制动效能证明书〕、校正时 间及其余有关事项假定货运票据由机车乘务员组携带时，应妥当保存⑶进队列车制动机试验〔按规 定要求进行所有试验或简单试验或连续一准时间的保压试验〕，试验时，假定发现排风有异状或制动管泄露量每分钟超出 20kPa 时，应通知列检试风 人员实时检查办理如需进行连续一准时间的保压试验时，应在试验完成后，方能接受制动效能证明书⑷对起动困难的货物列车，应合适压缩车钩⑸试风完成后，司机应付列车进行制动保压，等开车 前再行缓解⑹离发车前5min，司机应报点，再次确认各主要仪表显示值应切合要求⑺列车运行监 控器按要求输入各样有关代码，机车信号各有关开关应在相应地点 4、发车时，机车乘务员应做好哪些 工作？⑴列车在启动前应再次确认机车与第一辆车辆制动管折角塞门地点和车钩连结状态⑵列车在启动前，一定 2人以上〔含2人〕确认行车凭据、发车信号或发车表示器显示正确后，缓解列车，后部眺望并严格执行呼喊应答制度，待列车充满风， 鸣笛起动列车⑶做到起车稳、加快快、防备空转，并注意起动电流不超出规定值。
⑷副司机立岗眺望，当列车起动后司机报点，并合时做好后部眺望⑸列车过岔时，应慎重操作，防备发生空转及因电流变化而造成损害牵引电动机, 其实不超出道岔所限制的速度⑹在出站信号机处或规定的地址按以下车运行监控器的开车键运行与控制1、 列车起动时，司机应注意哪些事项？⑴列车未完整缓解时，不得加载〔特别状况除外〕⑵机车 在挪动时，禁止换向控制⑶起动电流不得超出规定的最大起动电流⑷加载10s，列车仍未起动时，应立刻停止加载，从头压钩启动⑸各开关地点及各油、水温度应切合运行规定⑹如发生空转时，应立刻采纳"退手柄降功能"举措2、 列车运行中，副司机应如何进行机械间巡视？内燃机车在运行中，应依据运行状况和区段条件要素，由副司机合时对机械间进行巡视检查〔外走 廊不具备巡视检查条件的除外〕在巡视时应获得司机赞同，并在列车出站后，进站前达成在巡视中应付要点部地点点检查，在检查中应充足发挥“摸、看、听、闻〞等方面的作用，将烧、 漏、卡以及撞击等异样现象扼制在萌牙之中，做到尽早发现、提早清除检查完成，应将所检查的状况向司机作详尽报告3、 列车运行中，司机应做到哪些？⑴始发站开出的列车，应在开出后合适地址进行试闸⑵仔细执行“完全眺望、确认信号、大声呼喊、手比眼看〃的十六字呼喊应答及车机联控制度。
对 主体信号执行二、二制，即二人以上两次确认⑶遵从命令听指挥，按列车运行图要求掌握速度，禁止 超速运行⑷禁止封闭或变相封闭“三项设施〃及列车运行监控器⑸常常确认控制台各风表及仪表的 指示数值⑹遇桥梁、道口、弯道、车站、行人、施工地址前及鸣笛表记出进行鸣笛4、 中间站泊车，机班人员应做到哪些？⑴列车进站泊车应在站外将速度调至道岔限制速度 〔有规定的要点站按规定的速 度〕以下，并在道岔前使列车完整处于缓解状态⑵列车进站后，应掌握好充风时间和制动机遇，尽量做到一次停下，防备缓解后充风缺少， 造成危险如发现列车制动力异样弱时，应坚决采纳紧迫制动举措，保证列车安全泊车⑶假定列车尾部未完整进站，应立刻鸣笛一长声，将列车前移到合适地址〔游客列车在站 内泊车后，不得任意挪动列车〕⑷列车停妥后，一定保持制动状态，换向手柄置中立位，断开主发电机励磁开关⑸泊车 后，司机、副司机应立刻对机车要点部位进行检查，特别是走行部和柴油机更应作要点检查⑹如列车泊车时间超出 20min,开车前应付列车制动机进行简单试验5、 快速游客列车紧迫制动距离有何规定？快速游客列车运行速度在140~160km/h时，其紧迫制动距离为1400m；快速游客列车运行 速度在120~140km/h时，紧迫制动距离规定为1100m。
使用踏面制动的客车车辆，其运行速度 在120~140km/h，其紧迫制动距离规定为1400m；列车运行速度为120km/h以下时，其紧迫制 动距离为 800m6、 列车在平道上运行时，应如何控制？列车在出站后应将速度实时提升至所需要求， 而后将主手柄搁置合适地点，使列车保持必定的速度运行，做到起车稳、加快快途中速度高，能够给进站调速留有充足时间在泊车站前，应掌握好回手柄的机遇，充足利用惰力运行站外调速时，应掌握好调速机遇，严防 抱闸进侧线或充风缺少7、游客列车起动时，应如何控制？游客列车起动时，应尽量做到安稳起动充足利用主手柄 1 位安稳起动的特色，待全列车起动后再加快提手柄加快时，每位的间隔时间应 以柴油机转速不发生颠簸、保持稳固上涨为限8、货物列车起动时，应如何控制？货物列车在起动前应先压缩车钩和适当撒砂 压缩车钩后至发车前不得缓解机车制动，待充满风后再起动，张开钩再加快在起动过程中，依据状况进行撒砂，以防空转，并注意起动电流不得超出最大赞同值 当列车不可以起动时，应快速将主手柄退回 0 位〔以防备烧损牵引电机〕，再压钩从头起动9、为何内燃机车禁止逆电操作？内燃机车逆电操作是指机车在运行中进行换向并加负荷。
这时就改变了牵引电动机的励磁电流方向 理论上牵引电动机在电枢电流未改变方向的状况下，转动方向应与列车运行方向相反，但因为在机车 〔列车〕惯性力作用下，牵引电动机的转向其实不可以改变，此时电动机实质上处于两重工作状态〔即电动机和发电机工作状态〕，且电 枢的发电电势与主发电机供给的电流方面同样，这样便可能因电流过大而烧坏牵引电动机，甚至牵引起 电机所以，内燃机车禁止在动车时将换向手柄置于与机车运行方面相反并加负荷，即禁止逆电操作10、运行中粘着力变化的要素有哪些？(1)机车运彳丁中，因为弹簧的压力，动轴载荷的不均和变化，线路路基的状态和线路坡道的大小等原 由，粘侧重量会发生变化⑵机车在运行中出现的蛇行运动、沉浮运动、摇头振动、侧滚运动、动轮踏 面与轨面的接触状态〔磨耗程度、轨面洁净、乏味程度等〕以及各动轮间直径的大小差别使轮轨间发生 某种程度的滑动，都会使粘着系数发生变化⑶机车速度的不一样也影响粘着系数，速度增高时，轮轨 间滑动相对增添，机车振动作用也相应增添，故粘着系数降落11、 撒砂时应注意哪些事项？1撒砂量不行太多，以机车事后只留白色砂痕为宜轨面沙层太厚时，不单不可以增添粘 着系数，反而会增添后部车辆的运行阻力。
⑵已发生空转时，应合适地减少机车牵引力，待空转停止后再适当撒砂， 否那么易使轮轨及机械局部损害⑶列车紧迫制动，内燃机车自动撒砂，当列车速度较低时，应合适减少撒砂量⑷雨、雪时节砂管口湿润，易附着砂粉减小口径，甚至造成拥塞，应注意打扫12、 连挂作业时应注意什么？1连挂瞬时速度不超出 5km/h⑵机车带车辆进行连挂前，应使用单阀合适对机车实行独自制动， 使被推送车辆间车钩呈伸展状态，才能实现安妥连挂如被推送车辆间车钩呈压缩状态进行连挂作业，只管连挂速度不超出5km/h，但因动车质量增添〉⑶严格依照调车作业要求进行作业，仔细确认脱轨器、防备信号和逗留车地点没有信号禁止动车，信号不清立刻泊车⑷挂车时，依据需要合适撒砂，连挂后要试拉13、双机牵引时如何控制？双机牵引时，第二机车司机应遵从第一机车司机的指挥，并进行复示在未获得复示前，两车司机 均禁止起动或更改控制方法发车时，第一机车司机先鸣笛一长声，通知第二机车司机，待复示后，第一机车 即开始起动，待列车所有车钩伸展〔在坡道上车钩伸展困难时，可伸展局部钩〕，而后再鸣笛一长 声，第二机车司机复示后随即起动，共同起车起车后双机互相配合，逐渐提升机车牵引力，赶快提升 列车速度。
列车在下坡道起车时，只由第一机车起动，免得起动过猛，拉断车钩 运行中加快时，第一机车鸣笛一长一短声、第二机车复示后，两机车共同逐渐提升机车牵引力，不 得错过加快机遇需惰力运行时，第一机车鸣笛一长两短声，第二机车回手柄并复示后，第一机车再回手柄 在下坡道上制动调速时，禁止第二机车将机车制动缸压力所有缓解〔自阀和单阀交互使用时除外〕 中间站泊车检查机车，如发现不良地方，应共同协作，快速修复两车机车司机应利用泊车机遇再 度进行控制和运行中本卷须知的联系当第一机车制动机发生故障时，应发出泊车信号快速泊车，泊车后封闭第一机车的重联塞门，由第 二机车进行简单度验后，负责控制列车制动机，连续运行到前面站泊车，待修复第一机车制动机故障或 更改两个机车地点后，连续运行14、重联牵引时如何控制？⑴两台机车的制动阀手柄地点一定按规定搁置，封闭重联塞门〔客货车变换阀〕，连结好重联线及 均匀管，拴好安全链，并按规准时行试风和重联线的连结状态⑵有安全渡板的机车应搁置好渡板，并 拴好防备链⑶启动柴油机时，应先启动后位机车，再启动前位机车，启动进行起落速和走车试验⑷机车退后时眺望困难，应增强鸣笛和线路信号眺望⑸起动牵引力大，起车不行过猛，途中坡道 地段控制应注意安稳性。
调速时，机车制动力应合适增添17、列车在地道区段运行时，应如何控制？这类区段眺望困难，运行条件和机车功率发挥差，所以司机一定依据客观条件正确控制，提早加快以储蓄动能在进入长地道前，应提早开启机车头机与机车司 机室仪表照明灯，以便于眺望与控制，副司机应增强检查油、水位各管路、冷却 系统及通风装置，并向司机详尽报告司机应确认并调整油水温度， 并依据线路 和速度变化状况，合适确立主手柄地点因地道内较湿润，应合适撒砂防备空转18、天气不良时控制列车应注意什么？⑴狂风天气易运缓，应逼迫加快抢正点手柄地点应比平常合适提升一些，增强眺望，保 证行车安全⑵大雾天气眺望困难，运行中勤鸣笛，出站后快抢点，为进站眺望信号留出时间靠近预 告标看不清主体信号时应立刻减速，做好机车泊车准备，并增强车机联控，禁止揣测运行⑶雨、雪、霜、雾易空转，发车前应检查撒砂机能，起动和运行中合理确立主手柄地点， 防备空转制动时防备滑行，防备擦伤轮箍踏面20、列车在上坡道泊车后起动，应如何控制？列车泊车时，在自阀制动、制动管排风的同时，用单阀增添机车制动力，尽量使列车车钩呈压缩状态泊车泊车前应早先合适撒砂起动时，应在前部车辆已缓解、后部 车辆仍在缓解过程中实时提升牵引力。