CSN SYSTEM OPERATION CONTROL如何减少QAR频频记录的接地距离远 CSN SYSTEM OPERATION CONTROL 根据北京分公司室对机队今年月到月共个月三级事件译码分析统计,接地距离远事件共发生起之多，并且占每个月不安全事件的第一位针对此不正常现象，本文对接地距离远不安全事件的危害性、出现原因和如何避免此类事件的发生做了相应的分析和阐述，希望能引起广大同仁的重视如有谬误之处，敬请给予批评指正CSN SYSTEM OPERATION CONTROL什么是接地距离远 CSN SYSTEM OPERATION CONTROL 接地点远 事件代码：1818 定义：飞机进近至跑道入口到飞机第一次接地点的距离大于限制值跑道头上方50英尺接地点距离CSN SYSTEM OPERATION CONTROL 事件说明：距离跑道入口太远着陆如遇顺风或雨后光滑跑道等有可能冲出跑道 监控飞行阶段：着陆 监测原则：ILS进近，GLIDC参数真实有效，FMA_LONGC 参数为LAND模式，接地距离与限制值比较 说明：LAND_PATH_MODE 为REF_RWY，则距跑道口距离及为飞机接地距离；如LAND_PATH_MODE为REF_50FT及没有盲降进近，则距跑道口的距离是未知的。
限制值： 低：750m 中：900m 高：1050mCSN SYSTEM OPERATION CONTROL接地点近 QAR事件代码：1817定义：飞机进近至跑道入口到飞机第一次接地点的距离小于限制值说明：距离跑道入口太近着陆有可能造成跑道外接地 监控飞行阶段：着陆限制值：低 ：450m 中 ：350m 高：250mCSN SYSTEM OPERATION CONTROL 从以上两个QAR事件定义我们可以得出，正常的接地距离应该在450米到750米之间 600米的区域是我们的黄金接地区CSN SYSTEM OPERATION CONTROL仪表跑道瞄准点标志450米正常接地区CSN SYSTEM OPERATION CONTROL为什么要减少接地距离远的三级事件为什么呢？CSN SYSTEM OPERATION CONTROL 我们可能大多数飞行员会认为接地距离远不是什么严重超差事件,A330机型运行的很多都是大机场，长跑道，曲线高一些，拉平早一些总比拉平低、接地点近，造成飞机落地过重要好得多吧那接地距离远事件真的就是向他们想的那样不重要，甚至没有风险吗？ 多次发生此类事件就真的安全吗 ？CSN SYSTEM OPERATION CONTROL事件级别一级二级三级跑道距离 接地点远的事件限制值 CSN SYSTEM OPERATION CONTROL 如果记录了一起接地距离远的事件就说明当飞机接地的时候已经超过了米，对于一个米的跑道来说飞机还没有接地，超过三分之一的跑道就已经没有了。
如果要是湿滑跑道或者更短的跑道，无谓的消耗了过多的跑道距离，我们还会有更多的安全裕度吗？CSN SYSTEM OPERATION CONTROL 2006年9月16日泰国一航空公司麦道82型客机在普吉降落时冲出跑道飞机断成两截机上一共88人遇难CSN SYSTEM OPERATION CONTROLCSN SYSTEM OPERATION CONTROLCSN SYSTEM OPERATION CONTROL 2010年5月22日印度航空公司一架波音737飞机在印度南部门格洛尔机场降落时由于跑道湿滑、能见度低，机组没有对准下滑点飞机在正常接地点后2000英尺接地，随后冲出跑道，撞到一个山包，断成数截并起火机上乘客和机组人员共166名，其中159人遇难CSN SYSTEM OPERATION CONTROLCSN SYSTEM OPERATION CONTROLCSN SYSTEM OPERATION CONTROL事件 事件的百分比偏出跑道8 %冲出跑道12 % 在所有进近和着陆事故中 偏出和冲出跑道占20 %CSN SYSTEM OPERATION CONTROL短跑道湿滑跑道降雨低能见接地点远冲出跑道常见的冲出跑道原因客观因素客观因素客观因素客观因素人为操作事故CSN SYSTEM OPERATION CONTROL根据导致事件的主要因果因素,偏出和冲出跑道可被分类为以下六种系列事件: 1）由于不稳定进近导致的事件 2）由于不正确的拉平导致的事件 3）由于非预测的或比预计更严重的 恶劣天气条件导致的事件 4）由于升力阻尼或刹车效应的减少或失去而导致的事件 5）由于不正常形态导致的事件，包括:最低设备清单MEL / 放行偏差引导 DDG下放行的飞机，或 空中故障 6）在恶劣技术或天气条件下，由于 机组错误的动作及协同导 致的事件。
CSN SYSTEM OPERATION CONTROL 下面我们运用SMS风险管理来分析一下冲出跑道的风险源CSN SYSTEM OPERATION CONTROL 1、由于不稳定进近导致的事件 风险源：进跑道入口高度高速度大 状态不稳定 结果： 导致接地距离远 归属： 主观因素（人为可控）CSN SYSTEM OPERATION CONTROL、由于不正确的拉平导致的事件 风险源：飞机拉平高 结果：导致飞机接地距离远 归属：主观因素（人为可控)CSN SYSTEM OPERATION CONTROL3、由于非预测的或比预计更严重的恶劣 天气条件导致的事件 风险源：天气条件 归属：客观因素（人为不可控）CSN SYSTEM OPERATION CONTROL4、由于升力阻尼或刹车效应的减少或失去而 导致的事件 风险源： 顺风 污染跑道 归属：客观因素（人为不可控）CSN SYSTEM OPERATION CONTROL5、由于不正常形态导致的事件，包括:最低设备清单MEL / 放行偏 差引导 DDG下放行的飞机，或空中故障 风险源：机械故障 归属： 客观因素（人为不可控） CSN SYSTEM OPERATION CONTROL6、在恶劣技术或天气条件下，由于机组错误的动作及协同导致的事件。
恶劣客观条件下，人为可控难度大CSN SYSTEM OPERATION CONTROL从上面的风险源分析我们可以得出结论 接地距离远是造成冲出跑道最主要的人为因素的潜在风险源除了我们改变不了的诸多客观因素外，唯一我们能掌握主动权的就是控制接地距离远这一人为造成的风险源只要我们能控制好飞机的接地距离，我们就能避免由于主观因素造成冲出跑道的危险因素CSN SYSTEM OPERATION CONTROL频频发生接地距离远的危害性CSN SYSTEM OPERATION CONTROL （1）显而易见，接地距离远最主要的潜在危害就是无谓的消耗了过多的跑道距离，缩短了飞机接地后所能使用的跑道长度，进而增加了冲出跑道的风险几率CSN SYSTEM OPERATION CONTROL （2）由于接地距离过远，消耗跑道过多，接地后跑道可供停止的安全距离减少，飞行员本能的会增大刹车力度，飞机减速率增大使得舒适性变差，如果刹车过猛，还有可能造成人员受伤CSN SYSTEM OPERATION CONTROL （3）习惯成自然，当你总是目测高，进跑道入口高度高，拉平高，久而久之就会错误的认为这是正确的落地曲线，导致养成错误的飞行习惯。
CSN SYSTEM OPERATION CONTROL （4）根据海恩法则，如果我们不重视避免或减少此类事件的多次发生，当事件量能积累到一定程度，最终会导致质的改变而发生事故CSN SYSTEM OPERATION CONTROL为什么会频频出现接地距离远 CSN SYSTEM OPERATION CONTROL跑道头上方100英尺1000 ft/300 m跑道头上方50英尺跑道头上方高度:从上面的图例我们可以看出飞机入口高度高，飞机所增加的平飘距离就要据统QAR统计入口高度过高是造成接地点远事件的 主要因素之一 CSN SYSTEM OPERATION CONTROL 技术方面 （1）由于A330飞机翼展大，低空的气动效应很好，当飞机在决断高度左右经常会拱起来，这个阶段飞机有抬头的趋势，如果没有稳住下滑点就会造成近跑道入口高度高最后导致接地距离远 （2）带杆量过大，杆绷得过紧，使飞机迟迟不接地，也会造成接地距离远 （3）让飞机漂浮以减去过量速度的方式比在地面减速的方式所使用的跑道距离会多三倍CSN SYSTEM OPERATION CONTROL目测的问题我们来看一下跑道和天气条件对于视觉错觉的影响条件感觉动作后果宽或短的跑道太低带杆目测高着陆低强度灯光太远 (下滑角太小)带杆目测高着陆或冲出跑道霾中飞行太远 (下滑角太小)带杆目测高着陆或冲出跑道CSN SYSTEM OPERATION CONTROL 根据上面图例，在60米宽跑道有霾的情况下容易产生视觉误差，感觉离地面较近，从而产生进跑道入口高度高、拉平高，导致接地距离远。
CSN SYSTEM OPERATION CONTROL风的因素 北京机场春夏季南风较多向北落地一般顺风比较明显，落地时动能较大，如果飞行员还是按照正常力度带杆的话就容易拉飘，飞机不下沉，最后造成接地距离远 落地顺风10节，所需要的跑道距离是正常的1.3倍CSN SYSTEM OPERATION CONTROL进近速度 当不稳定进近或人为过多追加，都会使入口速度增大在选定自动制动器的情况下，在VAPP上增加一个5 kts的速度增量将使着陆距离增加5%CSN SYSTEM OPERATION CONTROL 实际着陆距离( LD )是需吸收的动能( E )的直接函数 对于给定一个总重( GW )和在最后进近速度( V APP ) 穿越跑道头的飞机，动能是: E = .GW.( V APP ) 2 对于给定的总重 ( GW ), 任何增加或偏离V APP 导致相应能量的增加 ( E ) 如: E ( 以 % ) = 2 x VAPP ( 以 % ) 由于着陆距离LD是能量E的直接函数，因而相应的着陆距离增加( LD )可表达为: LD ( 以 % ) = 2 x VAPP ( 以 % )从以上的公式我们可以得出当最后进近速度增加10 %的话，会导致着陆距离增加一个20 % ，也会导致落地距离远的情况。
CSN SYSTEM OPERATION CONTROL 2007年3月7日，印度尼西亚“鹰航”航空公司的一架波音737-400飞机在印度尼西亚的日惹机场进近时穿越跑道入口的速度为232节(海里/小时)，大于进近参考速度(Vref)98节飞机接地时的速度为221节，接地点距跑道入口860米(2822英尺)而着陆跑道的总长度只有2200米(7218英尺)最后飞机冲出跑道，机上140人中有12人遇难，另有21人严重受伤，飞机损毁CSN SYSTEM OPERATION CONTROL6 人的因素（）盲目的追求接地轻，为了追求接地轻一直带杆，使飞机下沉缓慢不接地，从而造成接地距离远一些副驾驶为了尽量避免拉平低或下沉快而受到教员的提醒或上手，一开始就产生了锚定心理，有意或无意识的拉开始早，从而造成落地距离远CSN SYSTEM OPERATION CONTROL7 推力的因素 当在40FT以下收油门不及时，最后会导致积累过多的动能，这样会使平飘距离过长，从而出现接地距离远CSN SYSTEM OPERATION CONTROL如何减少接地距离远的事件CSN SYSTEM OPERATION CONTROL 、进近准备阶段 飞机型号（200型还是300型） 飞机重量（飞机较轻还是大重量） 跑道的宽窄（对目测的影响） 天气情况（能见度好坏，有没有霾或雾对 目测的影响） 风的因素（是否有顺风） 准备时对以上情况有一个完全的了解，然后 做一个风险评估，提前对落地的操控做到 心里有数。
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