解密！ “菜鸟 ”物流线上线下立体式结构的四大层次原作者 : 黄刚 来源 : i天下网商 发布时间: 2013-07-08 14:31浏览 : 1775评论: 13自从马云 5 月 28 日宣布用 3000 亿打造中国智能物流骨干网 （ CSN）——菜鸟网络平台以来， 媒体蜂拥报道，外行的朋友高调预测， 内行的朋友暗自偷笑 菜鸟，究竟是马云布的什么局？真正的菜鸟物流平台究竟应该怎么建？菜鸟将对中国电商物流， 乃至中国物流有多大的影响？坦率讲，本人过去一个月都在全国范围内出差，期间与 80 多位电商物流总监、供应链总监、总经理就此话题进行过深入探讨；同期也接到不下于 30 位记者朋友对菜鸟话题的采访，表达了个人的一些观点和看法 但一直没有时间静下来用文字整理， 到今天终于缓下来了，不吐不快 一些外行的媒体和朋友不断的写文章猜疑： 马云要做一个中国邮政； 马云要打造一个普洛斯 其实都错了！先来盘点数据：菜鸟平台注册资本 50 亿，天猫最大股东，出资投 16 亿占股 32%；富春集团投 5 亿占股 10%；复星集团投 5 亿占股韵达、申通各出资 5000 万 , 各仅占股 1%。
菜鸟平台首期注入 1000鸟平台将实现全国任何一个城市 24 小时送达的物流服务21.5 亿占股 43%；银泰10%；顺丰、圆通、 中通、亿，二期达 2000 亿菜一、一个中国的智能物流骨干网，抓住“三通一达” +顺丰四家快递企业就能建立起来吗？什么叫“中国智能骨干网”？从阿里巴巴的定义来说可以理解成“地网”，也就是上交易过后，线下落地的一切运营服务都在这张网上所谓的“智能”，则是实现高效、协同、可视、数据化的物流供应链运营为什么要拉“三通一达” +顺丰？马云抓这四家公司， 本质上是在菜鸟身上打上 “物流”的烙印， 因为如果没有物流这张皮，接下来的政府谈判、物流圈地等事情都是浮云试想，如果没有这几家公司，马云说菜鸟物流是干物流的，谁相信？有人会问，为什么要知要这四家公司呢？1）这四家快递公司的快速成长完全是依靠淘宝 +天猫起来的， 都是民营快递， 且目前占有淘宝绝对的物流流量2）这四家快递与马云走得比较近， 说白了 “能尿到一个壶里” ，当然肯定不可能和 EMS尿在一起的3）四家快递都不缺钱，也不在乎那 5000 万（据内幕小道消息， 其实目前四家快递公司每家只付了 1500 万，据说后续将补进）。
其实，马云也不在乎每家快递的 5000 万，只是表达：哥要玩整合了，都是兄弟伙，参合一下吧，肯定不会亏待你们的！抓住“三通一达” +顺丰就能建立起来吗？作为网购买家来说， 你可能看到的唯一物流服务就是快递， 其实快递仅仅是最后一公里，整个后台为这个包裹服务的会涉及信息系统、仓储物流中心、区域调拨、干线运输、中转、末端配送等等物流动作所以如果没有物流园区、 没有干线支线物流支撑、 没有物流信息化平台的协同， 仅仅有“三通一达” +顺丰肯定是永远玩不出来的二、菜鸟物流园区究竟怎么建？早在 2011 年，马云就已经启动物流园区战略 2011 年 12 月阿里巴巴在天津武清总投资 30 亿元，建阿里巴巴华北电子商务物流中心，主要从事电子商务交易配送、仓储、结算解决方案 两年过去了， 武清的仓库是建立起来了， 但有多少淘宝和天猫的品牌入驻呢？事实是出人意外的！ 原因在于： 大商家需要的不仅仅是仓库， 而是一体化的物流供应链综合服务，阿里物流体系提供不出这一体化的服务 同时，大商家发展到一定程度过后， 陆续会选择自建物流体系； 而中小型商家目前尚未达到需要进驻物流园区的必要， 这就导致了阿里的物流园区目前处于尴尬的格局。
未来的菜鸟， 一个园区仅仅是一个点， 马云织的是一张地网， 因此需要全国各地圈物流园区，铺开的过程中首选肯定是核心物流节点城市不出所料， 6 月 21 日，菜鸟宣布在武汉江夏区投资 80 亿，宣称打造中国智能骨干网的关键节点未来的菜鸟，将是核心物流节点为基础，渗透二、三级物流节点，形成一张立体的地网如下图，根据阿里巴巴每产生一个订单，将形成一个物流计划，根据物流计划的密集程度定义出菜鸟的物流园区格局正如京东联席董事长赵国庆在央视 6 月 30 日央视《对话》节目中所说：马云对菜鸟三个词： 买地 +盖仓库 +政府谈判， 这玩的是工业地产这是借电商这张皮，和资本优势向政府拿地，政府官员也因为有马云这样的名人， 菜鸟这样的背景的巨头入驻， 增加自己的政绩所以，接下来一年菜鸟的重要工作是： 内外部数据分析物流需求 ? 政府谈判拿地 ? 建仓? 号召电商物流服务商入驻，其实就是当前普洛斯、安博、嘉民等物流地产商干的事情当然，这一角度看就是一个物流商业地产商，但这远不是马云的最终战略三、智能物流骨干网的“骨干”在那里？菜鸟有四家快递的末端配送， 同时开始不断的园区建设， 那么智能物流骨干网的 “骨干”在那里呢？这个问题值得大家思考！先看看中国物流的骨干有哪些组成吧！这个物流人都应该知道：1）空运骨干：空运的骨干由全货机运力（各大航空公司货运航班 +顺丰、 EMS在内的快递航班）和机腹舱运力组成，整体来看，空运的主体运力在国有，民营的目前仅仅顺丰 11架全货机，其他的皆为租用。
2）铁路骨干：国有化的中国铁路总公司的铁路运力，含普通铁路货运、班列以及正在推动的高铁运力3）公路骨干：分析公路骨干之前，我们来看看京东为什么要自建干线物流运输车队，京东建干线车队的目的是实现城市之间运输的自主性， 提高仓与仓之间的运输速度 刘强东曾经说：这是一个无奈决定， 5 年以来京东换了 60 多家干线合作伙伴，没有一家能够满足速度、准时、费用和服务品质综合要求，希望此举能解决相关问题事实就是这样，中国的公路骨干物流运力是由社会个体资源组成，物流界有一个数据显示，中国的公路运输前 10强的企业的物流运力加起来，占不到所有干线运力的 1%，这个数据可以看出中国干线物流运力的散乱目前中国的陆路干线与零担运力具有一定网络，成体系的公司是：德邦、佳吉、华宇、新邦、安能、传化、卡行天下、中铁等；国内最大的对干线运力整合的可视化平台是一家叫维天运通的公司，其平台上整合了近 200 多万干线运力资源4）海运、水运骨干：这个不用细说了，电商基本用不上综合上面四项干线资源，空运、铁路骨干，菜鸟基本没有整合的可能；公路骨干，菜鸟还不可能整合德邦、佳吉、华宇、新邦、安能、卡行天下、中铁等企业，更不可能去整合松散的社会运力资源来为我所用，为我所控。
所以马云的智能物流骨干网的“骨干”将是他的重要短板四、菜鸟背后的系统究竟如何建设？先申明一下，这里谈的系统不是物流管理所用的是驱动菜鸟整个平台运营的神经WMS、TMS、OMS等系统， 这里谈的系统未来的物流行业一定是将高科技技术应用运现场的每一个环节 6 月 30 日央视《对话》节目中， 菜鸟股东之一、 申通快递董事长陈德军例举的未来菜鸟平台的一个例子： 义乌的商家在网上卖商品，东北顾客有需求，下单就后直接从沈阳的仓库发货， 24 小时配送到位这个例子表面上看是订单处理、物流的过程，实际上需要基于科学的供应链系统支持1）需求预测：必须要经过大数据对东北这个片区市场的需求分析，预测该地区顾客的主流品类， 销量预测， 商品上架之前就必须铺货到沈阳库 否则顾客下单后根本不可能在沈阳有需求对应的商品发货 所以，未来菜鸟的物流平台一定是基于大数据为核心， 帮助商家实现精准的预测2）库存计划：沈阳库究竟铺多少？如果限期铺货过多，品类不对，一定会产生过多的库存，导致商品积压，为了一个需求去铺货 10 个库存，那一定是失败的结局所以，基于商家市场需求，科学的库存计划，将是菜鸟智能骨干网的关键3）物流计划驱动：物流计划的驱动源于顾客的订单需求，义乌的商家得到顾客的订单确认后，如何驱动沈阳仓物流作业， 这是一个跨企业的作业驱动。
这里有三层的关系， 订单系统在卖家手上， 物流作业将在菜鸟物流平台的沈阳仓， 沈阳仓不是菜鸟自有的物流员工运营的， 一定是第三方物流， 这样跨平台协同将对系统挑战巨大 特别是在类似光棍节这样的大促，系统运营能力将是整体菜鸟平台的重大短板4）末端配送：马云宣布的全国任何一个城市24 小时送达当然北上广等一线城市24小时配送当然不用争议而对于三、四线城市、农村顾客的订单来说，将是一个重要挑战几个核心问题： 配送和仓储大多是不同的合作伙伴， 如何实现无缝的协同； 配送流量是否支撑运营成本，在偏远地区，订单稀少，如果追求 24 小时配送到位，单位订单的物流成本将不可估量，这个成本谁买单呢？快递公司、菜鸟、商家还是最终的买家？所以说， 24 小时配送看起来很美，规则的定义有待争议对于配送系统， 从“光棍节”的成功演练，天猫的后台物流系统基本实现了运力调动和协同能力，这个行业内部人士都应该知道但大家应该明白，为了对应这几天的物流协同，天猫是提前三个月协同各大合作的快递企业 其实还有一个盲点， 那就是仓储与快递系统的协同，商品在库作业时间过长，会大大压缩快递员的配送时间所以说 24 小时送达，不仅仅是递送， 包括订单处理、 包装、分拣、中转、快递整个过程， 这里需要高度的系统协同。
末端配送的可视化将是客户体验的重要环节， 马云收购高德地图股份， 其中的一个重要价值将体现在这里， 全国几十万服务于菜鸟体系的快递员， 将可视化的展现在地图上， 卖家可以随时可视化的看到自己的包裹动态，并能预测到达时间5）客户服务：菜鸟会建立客服系统吗？会建立物流的 Call Center 吗？我看够呛！目前天猫体系的客服是由卖家承担的，很大的一个问题就是卖家在物流服务商面前是很被动的，特别是中小卖家，快递公司不可能听你的所以，未来的菜鸟平台必须要通过信息化，打通。