打造最强直列六缸 日产 RB 系列发动机 直列六缸可谓一种非常经典且流行已久的发动机缸体排布设计，特别是上 世纪 60 年代先来说说在欧洲，直列六缸如何成为最流行的发动机气缸布局， 捷豹、阿斯顿-马丁就是其中的代表者稍后再重点介绍日产 RB 系列发动机于 1964 年推出的捷豹 E-Type 4.2，最大动力输出已达到 265 马力， 1963 年推出的阿斯顿-马丁 DB5，配备了由 Tadek Marek 设计的 4.0 升直 列六缸全铝发动机，最大动力输出达 282 马力，峰值扭矩也达到惊人的 390 牛/米翌年推出的 DB5 Vantage 将原本的三只 SU 化油器更换成“韦伯” 45DCOE 双腔直喷式化油器，动力输出升至 314 马力同时期的车型中，法拉利 250 GT Berlinetta SWB 配备的 3.0 升 V12 发动机，最大动力输出也不过 280 马力直到 1968 年配备全新 3.3 升 DOHC 每缸 2 气门 V12 发动机的 275 GTB/4，才把动力输出提升至 300 马力与技术实力雄厚的欧洲相比，当时亚洲唯一的汽车强国—日本，已 经开始了追赶欧美汽车的步伐，丰田、日产成为最先步入国际市场的日 本汽车品牌。
更注重高性能运动车型开发的日产，在上世纪 70 年代之前 确立了 Skyline 和 Fairlady Z 这两个运动车系首款用于参赛的 Skyline 车型是第二代（S54）—Prince Skyline 2000GT，Prince（王子）属于日产的子公司，其前身就是富士精工，其 中配备 2.0 升 G-7 直列六缸三“韦伯”40DCOE-18 化油器发动机的后期 版（S54B），最大动力输出达到了 125 马力第三代 Skyline（C10）于 1968 年诞生，其中 2000GT-X 和 2000GT 车型，配备的是 120 马力、顶置单凸轮轴 24 气门、直六 L20 发动机，1969 年首款 GT-R 车型—2000 GT-R（KPGC10）则改用 2.0 升、顶置双凸 轮轴 12 气门、三 40DCOE 化油器、直六 S20 发动机，最大动力输出在 7000 转时为 160 马力，峰值扭矩在 5600 转时达到 180 牛/米S20 不仅采用了正时链条驱动的顶置双凸轮轴、液压挺杆直接驱动 的每缸 4 气门配气机构，后期还推出了采用卢卡斯机械燃油喷射系统的 版本，用于比赛的机型最大动力输出高达 250 马力。
S20 不仅配备在 2000 GT-R 车型上，还同时在刚刚诞生的 Fairlady Z 车系的高性能版本 Z432(PS30)车型上使用，普通版本和美国版 240Z 则分别使用 L20、L24 发动机S20 也成为日后 RB 系列高性能发动机的鼻祖，第五代 Skyline 车系 并没有 GT-R 这个型号，顶级版本由 2000GT-EX 替代，动力系统进化至多 点电子燃油喷射、涡轮增压 L20ET 时代，不过源于 L20 的顶置单凸轮轴 12 气门的非高性能配气机构，加上并没有中冷器和进气泄压阀，所以最 大动力输出只有 145 马力，峰值扭矩为 206 牛/米第六代 Skyline 车系（R30）同样没有提供 GT-R 车型，1983 年配备 顶置双凸轮轴 16 气门直列 4 缸 FJ20ET 涡轮增压发动机的 2000 RS-X 车 型诞生，最大动力输出在 6400 转时达到 190 马力，峰值扭矩在 4800 转 时达到 225 牛/米末期的 RS-X Turbo C 动力输出更提高至 205 马力，虽然 FJ20ET 已 经成为当时日本性能最出色的同级机型，但是距离战神的需求还是有不 小的距离。
1980 年 Fairlady Z 车系进入到第二代，北美版称为 280Z（S130）， 1981 年配备 L28ET 2.8 升直六涡轮增压发动机的 280Z 诞生，最大动力 输出达到 180 马力，峰值扭矩为 275 牛/米此后 Fairlady Z 开始进入 VG 和 VQ 的 V6 时代，直至今日的 Z34（370Z）在 GT-R 得以重生的前夕，日产在第七代 Skyline（R31）车系中引入了 RB20 系列直列六缸发动机，首款 RB20ET 由于仅采用顶置单凸轮轴和比 较初级的涡轮增压技术，最大动力输出仅 167 马力很快顶置双凸轮轴 涡轮增压的 RB20DET 就应运而生了，动力输出微升至 180 马力为了达到参加日本 A 组房车赛的 800 辆量产规定，Skyline Coupe 2000 GTS-R(HR31)问世，在加大涡轮增压器、前置中冷器的帮助之下， 全新的 RB20DET-R 的最大动力输出达到 210 马力，峰值扭矩达到 245 牛/ 米而用于 A 组房车赛的版本，最大动力输出则高达 430 马力GTS-R 为 GT-R 的重生积累了丰富的实战经验在全新 GT-R 推出之前，日产在自然吸气的 RB20DE 发动机基础上， 将缸径由 78 毫米提高至 86 毫米，冲程分别延长至 71.7 和 73.7 毫米， 开发出了自然吸气的 RB25DE、RB26DE 发动机，为 Skyline GTS-25 Type-X 和四驱的 Autech GTS-4 等几款四门轿车提供动力。
1989 年全新 GT-R 终告诞生，除了可自动调节前轮驱动力的 ATTESA- ETS Pro 智能四驱、四轮转向等先进技术以外，最核心的部分当然还是 RB26DETT这台排气量 2.6 升的直列六缸发动机，缸体材料和 RB20、25DE 同为铸铁，顶置双凸轮轴 24 气门缸盖配备有进气侧 NVCS 可 变气门正时系统，缸径、冲程和 RB26DE 相同传统的单一节气门由每缸独立节气门（六喉直喷）替代，两个美国 Garrett 提供的 T28 陶瓷叶片涡轮增压器，串列安装在六缸发动机上， 而且使用了双流量计作为行车电脑计算供油量的传感器最大动力输出 在 6800 转时达到日本自主上限的 280 马力，峰值扭矩在 4400 转时达到 353 牛/米配备第一代 RB26DETT 的 GT-R（BNR32），1989 年就在纽伯格林北赛 道创造了 8 分 22 秒 38 的圈速纪录，也成为亚洲首款创造纽北赛道圈速 纪录的车型GT-R（R32）最辉煌的时期，还是在 JTCC 日本旅行车锦标 赛（JGTC 的前身）中，取得了 29 战 29 胜的佳绩1995 年第四代 GT-R（BCNR33）诞生，其配备的 RB26DETT 发动机并 没有改进，峰值扭矩升至 375 牛/米。
更为先进的 ATTESA-ETS Pro（Advanced Total Traction Engineering System for All- Terrain-Electronic Torque Split) 先进全牵引力全地形电子扭矩分配 系统与 GT-R(R32)相比 ATTESA-ETS Pro 不仅可以自动分配前后轴驱动力， 还可通过主动差速器分配左、右后轮的扭矩，并对 ABS 系统进行独立控 制，成为行车电脑分配驱动力的信号源之一虽然这一代 GT-R 也在纽伯 格林北赛道创造了 8 分 01 最快圈速，但是加长了 105 毫米的轴距和提高 的 100 公斤车重，使 BCNR33 并不是那么完美除了标准版 GT-R，后来还推出了限量发售的后轮驱动的 GT-R LM 和 400 马力的 NISMO 400R，其中 NISMO 400R 装备了代号为 RBX-GT2 的 RB26DETT 改进机型排气量提高至 2.8 升，最大动力输出达到 400 马力， 峰值扭矩为 478 牛/米，还配备了强化的 Getrag 六前速手动变速箱这一代 Skyline 车系首次推出了装备 RB25DET 2.5 升单涡轮增压直 列六缸发动机的 GTS 25t（ECR33），采用 Garrett T3 涡轮增压器，最 大动力输出 250 马力，峰值扭矩为 319 牛/米，不过 GTS 25t 作为前置发 动机后轮驱动运动跑车，也没有取得太大的成功。
Skyline 车系于 1998 年进入 R34 时代，主要推出了 GT-T、GT-R 两 款高性能车型两者都使用了全新开发的底盘，悬挂结构也没有本质区 别，其中 GT-T 仍然是纯正的 FR 运动跑车，为了达到更严格的排放标准，全面采用了 NEO（Nissan Ecology Oriented 日产环保校调）技术的 RB 系列发动机GT-T 车型配备的 RB25DET NEO 的最大动力输出达到 280 马力，峰值 扭矩达到 343 牛/米，除了手动五前速变速箱，GT-T 还推出了 4 前速 Tiptronic 手自一体变速箱仅 1410 公斤的车重比 GT-R 轻了 130 公斤，所以 GT-T 仍然是一款运 动性能很强的车型，手自一体变速箱也使驾驶变得更轻松，NEO 技术也 有效的提高了燃油效率GT-R(BNR34)则使用了全新的 RB26DETT 发动机，外观上最大的区别 是气门摇臂盖的颜色由黑色改为暗红色，涡轮增压器改为涡轮迟滞更低 的滚珠轴承式最大动力输出不变，峰值扭矩提升至 392 牛/米这一代 GT-R 先后共推出 10 个不同的版本，并推出了两款改进型发 动机，一是 RB26DETT N1，由 NISMO 根据 A 组赛事进行精密组装和曲轴 平衡，缸体的冷却水道、油道也经过改进，涡轮增压器更换成耐用性更 强的钛合金叶片 Garrett GT25，虽然动力输出不变，但是耐用性大大提 高。
另一台就是在 Skyline GT-R Z-Tune 车型上使用的 RB26DETT Z2， 缸径、冲程分别提高至 87 和 77.7 毫米，涡轮增压器由 IHI 提供，最大 动力输出达 510 马力，峰值扭力达到 540 牛/米，0-100 公里/小时加速 用时仅 3.2 秒，极速超过 300 公里/小时不过 NISMO 仅制造了 20 辆 Z- TuneRB26DETT 作为一代名机，虽然官方公布的最大动力输出在 280 马力 以内，但实际动力输出在 300-330 马力，使 R34 GT-R 解除 180 公里/小 时限速后极速可接近 270 公里/小时，0-100 公里/小时加速在 5 秒以内在原厂的基础上，稍加改装动力输出即可达到 400 马力，中等改装 即可超过 600 马力，而用于直线加速赛的特殊车型，最大动力输出可达 1000-1400 马力目前四轮驱动组 0-400 米世界纪录，就是 2006 年 Reece McGregor 驾驶 R32 GT-R 直线加速赛车在新西兰创造的 7 秒 54， 通过时速达 197 英里/小时（315 公里/小时）。