25HZ相敏轨道电路一、轨道电路概念 1．轨道电路的定义： 利用铁路线路的钢轨作为导体传递信息的电路 系统 2．轨道电路的组成：三部分 送电端：电源发送设备、引接线 线 路：钢轨、轨端接续线、轨道绝缘 受电端：接收设备、引接线第一节 轨道电路简介3．轨道电路的作用： （1）通过轨道电路可以检测轨道上有无列 车占用； （2）发送关于轨道是否空闲与是否完整的 信息，起着一个信息发送器的作用； （3）通过信号机之间、以及地面设备与机 车设备之间信息发送与接收传输通道的作 用1．调整状态——正常工作状态即：在轨道 电路空闲、设备完好的状态保证GJ或接收设 备应可靠工作 最不利条件：轨道电路参数变化使接收设备 获得电流最小即：电源电压最小、道碴电阻 最小、钢轨阻抗最大二、轨道电路的三种基本工作状态2．分路状态——轨道电路在任一点被列 车占用的状态保证GJ或接收设备可靠停 止工作 最不利条件：轨道电路参数变化使接收设 备获得电流最大即：电源电压最大、道 碴电阻最大、钢轨阻抗最小3．断轨状态——轨道电路在某处断开时 的状态保证GJ或接收设备应可靠停止工 作 最不利条件：轨道电路参数变化使接收设 备获得电流最大。
即：钢轨阻抗最小、道 碴电阻最大、临界断轨地点和临界道碴电 阻1．当轨道电路在规定范围内发送电压值最低 、钢轨阻抗最大、道碴电阻最小、轨道电路为极 限长度和空闲的条件下，受电端的接收设备应可 靠工作 2．当轨道电路在规定范围内发送电压值最高 、钢轨阻抗最小、道碴电阻最大的条件下，用标 准分路电阻线在轨道电路的任意处可靠分路（不 含死区段），受电端设备应可靠地停止工作 3．当轨道电路在调整状态或分路状态各自最 不利条件时，轨道电路设备应能长期工作而不过 载三、轨道电路要求4．各种制式的轨道电路，在规定的技术能力 范围内均实现一次调整 5．当发送电压、道碴电阻为最小值，钢轨阻 抗为最大值时，机车进入轨道电路入口端接收 最小信号电流至出口端接收最大信号电流时， 应保证机车信号可靠工作 6．适用于电力机车牵引区段的轨道电路，应 能防护连续或断续的不平衡牵引电流的干扰 当不平衡电流在规定值以下时，应保证调整状 态时GJ可靠吸起，分路状态时GJ可靠落下1．道碴电阻——轨道电路在电能的传输中， 电流由一根钢轨经过枕木、道碴以及大地漏泄到 另一根钢轨的漏泄电阻 道碴电阻的大小：道碴材料、道碴层的厚度、 清洁度、枕木的材质和数量、土质以及气候的影 响。
夏季R最低，冬季R最高） 2．钢轨阻抗——钢轨本身阻抗和两节钢轨连 接处的各种阻抗 钢轨阻抗的大小：跟各联接处的接触面的大小 、清洁程度、接触压力等因素有关 四、轨道电路的参数及相关术语3．轨道电路最不利条件——当轨道电路各电 气参数在规定范围内，受电端所得电压在调整 状态下为最低、分路状态下为最高、而机车信 号发送信息的入口电流为最小时，与之相应的 供电电压和一次参数的总称 4．轨道电路的一次调整——在最不利条件下 ，每段轨道电路内，可变环节的电气参数经首 次调整后，能满足调整、分路、机车信号三种 状态的要求，无需外界参数的变化再次进行调 整 5．轨道电路的极限长度——当轨道电路能实 现一次调整时，能达到的最大长度6．轨道电路的调整余量——进行轨道电路计 算时，为使其能安全、正常、可靠分路时，在满 足调整状态时，送电端所需供出的最小电压Ut， 及在最不利地点分路时，所允许供出的最大电压 Uf之间的相互关系，称为调整余量，调整余量系 数以K表示则： K=【（Uf-Ut）/（Uf+Ut）】100% 7．集中调相——由轨道电路供电设备对相位 进行集中调整 8．有效电压——经轨道传输后加在轨道继电 器轨道线圈上的电压，当其相与理想相位的差值 为β时，其电压除以COSβ的值称有效电压。
五、相敏轨道电路的定义轨道电路的工作频率为25Hz，接收设备 在满足局部电压超前轨道电压 0°V5或V1>V6或V4>V5或V4>V6方法二：2V1>V2或2V1>V3或2V4>V2或2V4>V3即：节上电压大于交叉电压（方法1）或两倍节上电压大于轨面电压（方法2）比较以上两种方法，方法二较适合现场测试调整25HZ相敏轨道电路不同于一般480轨道电路，480轨道电路只要调整送电端电压的极性就能实现轨道电路的极性交叉而25HZ相敏轨道电路为实现相位的要求（确保局部电压超前于轨道电压90°），只要调整了送电端的电压极性，受电端的电压极性就必须相应的进行调整，否则继电器不工作带扼流变压器的相邻轨道电路，只要封一个绝缘节，相邻的两个轨道电路全部红光带，说明轨道电路极性交叉，否则不交叉以后巡视时要特别注意轨道绝缘的使用状态不带扼流变压器的轨道电路，仍是封两个绝缘节第五节 25Hz相敏轨道电路的主要技术标准 1．调整状态下，轨道电路接收器（JRJC、 WXJ25）上的有效电压不小于（此电压一般比 调整表电压规定的电压要高）18V 2．用0.06Ω分路电阻线在轨道区段送、受端 的轨面上分路时，97型轨道电路继电器轨道线 圈端电压应不大于7.4V，其前接点应断开。
电 子接收器的轨道接收端电压应不大于10V，输 出端电压为0V，其执行继电器可靠落下 3．轨道电路送、受端扼流变压器至钢轨的 接线电阻不大于0.1Ω4．轨道电路送、受电端轨道变压器至扼 流变压器的接线电阻不大于0.3Ω. 5．轨道继电器至轨道变压器的电缆接线 电阻不大于150Ω 6．在电码化区段，于机车信号入口端用 0.06Ω分路电阻线分路时，应满足机车信号最小短路电流的要求 7．防雷补偿器应满足局部耐压250V，接 收工作电压为90V第六节 25Hz相敏轨道电路的调整注意事项25Hz相敏轨道电路由于采用集中调相方式 ，电源屏输出的局部电源电压恒超前于轨道电 源电压90°，因而不需要对轨道电路进行个别 调相在一般情况下，轨道电源经轨道电路的 各个环节传输后，到达轨道继电器轨道线圈时 将会产生一定相移，从而造成一定的失调角 但失调角并不大，即使是一送多受的轨道电路 ，在某些情况下其失调角偏大一些，但仍可以 用提高供电电压的方法来补偿因失调角引起的 转矩减小，以使翼板得到规定的转矩因此， 25Hz相敏轨道电路的调整主要是供电电压的调 整 在调整25Hz相敏轨道电路时，应主要参考调整电压表，对照检查轨道继电器或微电子接收器（或轨道接收变压器）的轨道线圈的端电压是否能够满足技术标准的要求，视道碴电阻的情况判断是否符合规律。
25Hz相敏轨道电路调整注意事项： 1．送电端限流电阻的数值以及受电端中继变 压器的变比，应按原理图的规定加以固定，不 应作为轨道电路的调整手段进行调整在调整 前，应首先检查送电端限流电阻和受电端中继 变压器的变比是否符合原理图的规定然后再 调整供电变压器的二次电压，使之满足轨道电 路的工作要求 2．在调整轨道电路前，应检查元件间是否按 同名端相连，和轨道的连接是否符合相位交叉 的要求，在调整供电变压器时，也应注意不要 将同名端接错3．对于一送多受的轨道电路，随道岔布置的 不同，分路最不利地点也不同，故检查分路 除应在送电端和所有受电端进行检查外，尚 需在岔尖及其它地点检查分路，如带无受电 分支，还应在无受电分支的末端检查，必须 保证所有受电端都符合分路检查的要求 4．对设有空扼流的轨道电路，应对其轨道电 路进行补偿，有电码化的区段，还应对机车 信号的电码化信息进行补偿，应根据机车信 号信息来选择相应的补偿器，在确定了补偿 器的基础上在实施供电电压的调整5．一送多受时，轨道电路的受电端电阻也应按调整参考表的给定值固定 6．一送多受轨道区段带有空扼流的无受电 分支，可先用方法4进行补偿，然后按方法5确定各受电分支电阻值，然后调整供电电压 ，轨道电路的相位交叉。
7．应检查电码化机车入口电流是否符合要求WXJ25型相敏轨道电路的实际调整1、WXJ25型相敏轨道电路的工作电压为直流20.4V-26.4V工作电流不大于100MA轨道电压为220V/25HZ,局部电压为110V/25HZ,局部电压超前于轨道电压90°2、带扼流变压器的25HZ 相敏轨道电路，BG25 变压器Ⅰ次侧两个保险开关各1A,Ⅱ次侧保险开 关一个10A，限流电阻4.4欧姆固定后不得调整 ，受电端扼流变压器二次侧保险开关10A一个 受电端BG25的调整： Ⅰ次侧 使用（Ⅰ1－ Ⅰ4 ） 封连（ Ⅰ2－ Ⅰ3 ）Ⅱ次侧 使用（Ⅲ1－ Ⅲ3） 变压比为1：13.89 受电端变压器不得随意调整3、不带扼流变压器的25HZ相敏轨道电路，BG25变压器Ⅰ次侧两个保险开关各1A,Ⅱ次侧无 10A保险开关，送电限流电阻2.2欧姆固定后不 得调整。
受电端BG25无10A保险开关受电端BG25变压器的调整：Ⅰ次侧 使用（Ⅰ1－ Ⅰ4 ） 封连（Ⅰ2－ Ⅰ3）Ⅱ次侧 使用（Ⅲ1－ Ⅱ3） 封连 （ Ⅲ2－ Ⅱ4 ）变压比为1：50受电端变压器不得随意调整4、调整状态时，电子接受器轨道接受端子上的有效电压应不小于18V，继电器端子电压为直流20－30V5、用0.06欧姆的标准分路线在轨道电路送、受端轨面上分路时，电子接受器的轨道接受端子电压应不大于10V，输出继电器端子电压为0V，其执行继电器应可靠落下6、轨道电路送、受端扼流变压器至钢轨的接线电阻不大于0.1欧姆7、轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于0.3欧姆8、轨道继电器至轨道变压器之间的电缆电阻，不大于150欧姆第七节 25Hz相敏轨道电路与电码化结合电路一、正线电码化的叠加说明 关于2000A移频信息与25Hz轨道电路为叠加及预叠加的方式，通过频率隔离在隔离 设备的安装和配线时应注意各站场正线电码 化信息所用载频频率的不同而调整隔离设备 中封连端子的不同 对于站内正线有分割点的站场，分割点增 设了2000A电码化发送器，其目的是为了实现分割点前后的电码化信息预叠加。
二．侧线电码化的叠加说明在我段25Hz轨道电路及叠加式电码化改 造之前，侧线实现了电码化4信息发送此次电码化改造之后，侧线叠加式电码化为 18信息移频（上行2000Hz、下行1700Hz）电码化，未实现预叠加，全段管内均为室 内隔离预叠加方式，其发送功率从10W— 40W可调，侧线发码时机为股道占用时电码化室内叠加向股道发码25HZ室外箱盒配线 75314.4欧I7I8I6I5I2I1I4I3GLHBG-25I1I4III1III31、3接1A保险，5接10A保险与电码化结合设备（叠加式电码化） （1）室内隔离盒（NGL-U) （2）室外隔离盒(WGL-U) （3）室内隔离调整变压器(BMT) （4）室外匹配电子盒（HBP） （5）室外谐振电子盒（HLU、HLC） （6）防雷组合 （7）CJ组合 以上设备根据站场电码化设备及制式的不 同增设相应的设备第八节 现场维护测试工作测试仪表：DG—1型选频电压表；CY—1型数字相位表、SD25—Vφ 型数字多用表；SB25—Vφ 型数字面板表 日测试：1．轨道继电器或电子接收器的端电压；2．轨道输出和局部输出的电压电流；3．微电子接收器执行继电器端电压；4．电码化预叠加电压电流；5．电码化叠加电压电流；6．轨道线圈和局部线圈的相位测试。
月测试：1．轨道电路发送、接收电缆对地绝缘程度；2．轨道电路发送、接收分线盘电压；3．所有日测试项目季测试：1．轨道电路分路检查测试2．机车信号入口电流检查3．轨道电路绝缘部件检查测试 4．所有月测试项目半年测试：1．轨道电路室外变压器箱、扼流箱各部电压及轨面电压测试；。