如何合理有效的做好大方量路基土石方调配 摘要：本文主要介绍了路基土石方施工中做好土方调配是节约施工周期和控制施工成本的关键关键词：路基；土石方；调配；周期；成本引言路基土石方工程是公路工程的重要工程量之一，路基土石方工程数量在公路施工中所占比例较大，特别是在互通工程数量中所占份额比较大所以怎样做好路基土方调配对施工周期和成本影响较大，做好路基土方调配是有效利用资源、合理配置资源以及降低施工成本的关键由于在常规路基土石方数量计算中挖方是指天然密实方，填方是指压实方，经过移挖作填、本桩利用和纵向远运调配后的借方量与弃方量一般是等量计算与等量调配，不考虑天然密实方、松铺方与压实方三者之间的换算系数，故调配得出的借方量与弃方量以及相应的概预算金额与工程实际出入较大，也直接影响工程费用和施工组织管理本人根据几个项目路基施工土方调配的经验进行总结，认为土石方计算与调配时，可用乘换算系数的方法，比较科学的来加以计算一、土方调配的概念1.平均运距土方调配的运距，是从挖方体积的中心到填方体积的中心之间的距离在路线工程中为简化计算起见，这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算，称平均运距。
2.免费运距土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土、石方数量计价而不计运费，这一特定的距离称为免费运距施工方法的不同，其免费运距也不同，如人工运输的免费运距为20m,铲运机运输的免费运距为100m在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距，应按其超运运距计算土石方运量3.经济运距填方用土来源，一是路线纵向调运，二是就近路外借土一般情况用路堑挖方调去填筑距离较近的路堤还是比较经济的但如调运的距离过长，以至运价超过了在填方附近借土所需的费用时，移挖作填就不如在路堤附近就地借土经济因此，采用“借”还是“调”，有个限度距离问题，这个限度距离既所谓“经济运距”，其值按下式计算：经济运距：L经=B/T+L免式中：B—借土单价（元/m3）；T—远运运费单价（元/m3km）；L免—免费运距（km）经济运距是确定借土或调运的界限，当调运距离小于经济运距时，采取纵向调运是经济的，反之，则可考虑就近借土4.运量土石方运量为平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积在生产中，例如工程定额是将人工运输免费运距1km，平均每增运距1km划为一个运输单位，称之为“级”，当实际的平均运距为3km，则超远运距2km时，则为两个运输单位，称为二级；在路基土石方数量计算表中记作②；总运量=调配(土石方)数量×nn=(L-L免)/A式中：n―平均超运运距单位，(四舍五入取整数)L―土石方调配平均运距(m)L免―免费运距(m)A―超远运距单位(m)(例如铲运机运输A=100m，汽车运输A=1000m；)5.计价土石方数量在土石方计算与调配中，所有挖方均应予计价，但填方则应按土的来源决定采用何种方式计价，如是移“挖”作“填”的纵向调配利用方，则应按利用土方计价，如是路外就近借土就应区别计价。
即计价土石方数量为：V计=V挖+V借式中：V计—计价土石方数量（m3）V挖—挖方数量（m3）V借—借方数量（m3）二、土石方调配原则1.在半填半挖的断面中，应首先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡，多余的土石方再作纵向调配，以减少总的运量2.土石方调配应考虑桥涵位置对施工运输的影响，一般大沟不作跨越运输，同时应注意施工的可能与方便，尽可能避免和减少上坡运土3.为使调配合理，必须根据地形情况和施工条件，选用适当的运输方式，确定合理的经济运距，用以分析工程用土是调运还是外借4.土方调配“移挖作填”固然要考虑经济运距问题，但这不是唯一的指标，还要综合考虑弃方和借方的占地，赔偿青苗损失及对农业生产影响等有时路堑的挖方纵调作路堤的填方，虽然运距超出一些，运输费用可能高一些，但如能少占地、少影响农业生产，这样，对整体来说未必是不经济的5.不同质量的土方和石方应根据工程需要分别进行调配，以保证路基稳定和圬工构造物的材料供应6.位于山坡上的回头曲线路段，要优先考虑上下线的土方竖向调运7.土方调配对于借土和弃土事先同地方商量，妥善处理借土应结合地形、农田规划等选择借土地点，并综合考虑借土还田，整地造田等措施。
弃土应不占或少占耕地，在可能条件下宜将弃土平整为可耕地，防止乱弃乱堆，或堵塞河流，损害农田三、土石方调配方法土石方调配方法，目前生产上采用土石方计算表调配法，直接在土石方表上进行调配，其优点是方法简单，调配清晰，精度符合要求该表也可由计算机自动完成具体调配步骤是：1.土石方调配是在土石方数量计算与复核完毕的基础上进行的，调配前应将可能影响运输调配的桥涵位置、陡坡大沟等注明在表旁，供调配时参考2.计算并填写表中“本桩利用”、“填缺”、“挖余”各栏当以石作填土时，石方数应填入“本桩利用”的“土”一栏，并以符号区别然后按填挖方分别进行闭合核算，其核算式为：填方=本桩利用+填缺挖方=本桩利用+挖余3.在作纵向调配前，根据“填缺”、“挖余”的分布情况，选择适当施工方法及可采用的运输方式定出合理的经济运距，供土方调配时参考4.根据填缺、挖余分布情况，结合路线纵坡和自然条件，本着施工经济、少占用农田的原则，具体拟定调配方案将相邻路段的挖余就近纵向调配到填缺内加以利用，并把具体调运方向和数量用箭头表明在纵向调配栏中5.经过纵向调配，如果仍有填缺或挖余，则应会同当地政府协商确定借土或弃土地点，然后将借土或弃土的数量和运距分别填注到借方或废方栏内。
6.调配完成后，应分页进行闭合核算，核算式为填缺=远运利用+借方挖余=远运利用+废方7.本公里调配完毕，应进行本公里合计，总闭合核算除上述外，尚有：泗水互通土石方调配表备注：1：K92+550～K92+639段填方来源为K92+224～K92+550段挖方调配土方，平均运距为200m；2：K92+550～K93+600段挖方取土场来源于位于K93+300线路右侧30米位置一山坡，平均运距200m；（跨公里调入方）+挖方+借方=（跨公里调出方）+填方+废方8.土石方调配一般在本公里内进行，必要时也可跨公里调配，但需将调配的方向及数量分别注明，以免混淆9.每公里土石方数量计算与调配完成后，须汇总列入“路基每公里土石方表”，并进行全线总计与核算至此完成全部土石方计算与调配工作四、工程实例包茂高速公路泗水互通K92+550～K93+600段路基挖方603384方，填方1021068方在施工前考查好各挖、填段落施工道路及用地情况后，制定了如下的施工土方调配方案：由于投标中采用了综合单价投标的原则，所以在施工中采用就近借土或就近取土填方后，对比后做如下的经济性对比：泗水互通K92+550～K93+600段路基效益分析对比五、结论从上述经济效益分析可以得知，在施工中如做好土方调配对施工产生的直接经济效益是显而易见的，同时做好土方调配也能大大的缩短施工周期，加快路基施工进度。