第八章 船舶油料、轮机部物料急备件管理 8.1 船舶油料的种类及特点 8.1.1 船舶燃油主要特性指标及油品种类：影响燃 油品质的特性指标：国内外燃油的种类及选用原 则，ISO对燃油的分类；MARPOL 73/78公约对 燃油的要求 8.1.2 船舶润滑油种类及特点;润滑油特有的特性指 标;润滑油的种类、特点及选用原则；用于重质 燃料常用的滑油添加剂及应用 8.2 燃油管理 8.2.1 燃油加装前的准备、加装过程的取样 8.2.2 加装燃油的温度与密度对加装量的影响8.2.3 了解在加装燃油时应控制的质量指标：碳芳 香烃指数,燃油比能量及钒、钠、铝、硅、硫的 含量 8.2.4 重质燃油的预处理及燃油添加剂的选用 8.2.5 现代重质燃油净化系统的特点及新型船舶 燃油模块的特点与管理要点；现代新型分油机的 管理要点；比重环式分油机与无比重环分油机的 工作原理、区别、管理要求8.3 备件订购\保管及使用 8.3.1 备件的数量要求:备件数量曲线的应用;法规 对备件储存定额的要求 8.3.2 轮机部备件管理制度:备件申请\备件保管\备 件登记和清点等 8.4 物料管理 8.4.1 船舶物料申请\订购及物料的控制 8.4.2 船舶物料管理制度:船存物料的管理,物料的 跟踪和反馈,化学品的控制,废旧物料的管理,船舶 物料的考核等 8.4.3 关于船舶物料费用\修船用\备件费用等的一 般规定8.1 船舶油料的种类及特点 8.1.1 船舶燃油主要特性指标及油品种类：影响燃 油品质的特性指标：国内外燃油的种类及选用原 则，ISO对燃油的分类；MARPOL 73/78公约对 燃油的要求 一、燃油的理化指标(性能指标）及其影响为了判断和比较燃油的质量好坏及合理选用， 对燃油规定了一些性能指标，这些指标其对柴油 机工作的影响，可分为三类： I．影响燃油燃烧性能的指标：十六烷值（cetane number）、柴油指数（Diesel Index）、馏程（ distillation range）、发热值、粘度；II．影响燃烧产物的指标：硫分、灰分、沥青分、 残炭值、钒和钠的含量； III．影响燃油管理的指标：闪点、比重、粘度、倾 点、浊点、凝点、水分和机械杂质。
1．十六烷值 1）确定方法：选定两种发火性能截然不同的标准 燃料，一种是发火性能好的正十六烷（脂肪烃） ，规定其十六烷值为100；另一种是发火性能很 差的α-甲基萘（多环芳香烃），规定其十六烷值 为0，将这两种标准燃料按不同的体积比例配成 混合液，便可得到十六烷值从0到100的各种标准 混合燃料（容积百分含量）2）测试方法：在规定的工作条件下，所试燃油与 某一种标准混合燃料具有相同的发火性能（即有 相同的滞燃期）时，该标准燃料的十六烷值即为 所试燃油的十六烷值 3）对柴油机燃烧性能的影响：十六烷值越高，燃 油的自燃性能越好但十六烷值过高，将使燃油 发生高温裂化而产生游离碳，造成冒黑烟而经济 性下降，同时由于加工费用高而使得燃油的价格 高；十六烷值过低，则燃油的滞燃期长，使燃烧 过程粗暴，起动和低负荷运转时难于发火和稳定 工作对滞燃期的化学过程有影响）高速机CN=40-60；中速机CN=35-50；低速机 CN=25及以上，通常仅规定轻柴油的十六烷值2．柴油指数：也是衡量燃油自燃性能的指标，其 测试仪器比较便宜是表示燃油的着火性能与其 密度和苯胺点的关系D.I.=(1.8t+32)(141.5/d– 131.5)(1/100) t——燃油的苯胺点（°C），利用相似易溶 原理，将同体积燃油与苯胺混合加热成单一相溶 液，然后冷却，当混合液刚开始浑浊时的温度； 苯胺点越低（即溶解度越好），芳香烃含量越高 ，自燃性能越差；CN=2/3D.I.+14 d——燃油比重（指油品在60°F（15.6°C）时与同 温同体积纯水的重量之比）； 3、馏程：燃油蒸发性能指标，也即冷车起动性能指标，对滞 燃期的物理准备过程有影响。
其表示在某一温度下燃油 所能蒸发掉的百分数 1）测试方法：将100ml燃油加热蒸馏，馏出第一滴油时的温度（初 馏点）到蒸馏到最后所能达到的最高温度（终馏点或干 点）从初馏点到干点的温度范围称为馏程 2）馏分：在某一特定温度下的馏出物，通常用在某一温 度下蒸发的百分数表示燃油在低温下蒸发的百分数越 高，说明所含的轻镏分越多轻镏分的沸点低，蒸发速 度快，能与空气较快地混合，燃烧速度也较快，柴油机 冷车起动性能好，重镏分不容易蒸发，易不完全燃烧而 生成积碳因而高速机要使用轻镏分含量多的轻柴油， 而低速机可使用含重镏分多的的燃油但从燃烧质量来 看，镏出温度也不宜过低，否则镏分太轻，蒸发太快， 压力升高速度太快，工作粗暴因此不是轻镏分越多越 好，而是各镏分组成的温度范围尽可能窄3）对燃烧的影响：轻馏分含量多的燃油，沸点低 ，蒸发快，易于空气混合和发火，即有利于冷车 起动和燃烧，但蒸发速度过快，则燃烧易粗暴； 重馏分含量多的燃油，沸点高，蒸发慢，不易于 空气混合和发火，燃烧也慢，容易造成燃烧不完 全而结碳从油的质量上看，并非轻馏分越多越 好，而是各馏分组成的温度范围应尽可能窄些， 如柴油一般在250-350°C的中馏分居多为佳。
4、发热值：1Kg燃油完全燃烧时放出的热量称为燃料的 发热值（KJ/Kg或Kcal/Kg）燃油的发热值分为 高热值和低热值高热值包含水蒸汽的汽化潜热 ；但在柴油机中燃气在高温下排出，汽化潜热不 可能被利用，应扣除；扣除水蒸汽汽化潜热的热 值称为低热值在柴油机热力计算时要用低热值 不同燃油的发热值不同，但差异不很大重油 的基准低热值为42000KJ/Kg（10030Kcal/Kg）， 轻油的基准低热值为42700KJ/Kg（10200Kcal/Kg ，ISO规定为42707KJ/Kg）5、粘度：燃油流动性能指标，反映液体分子间运动摩 擦阻力的量度，对燃烧和管理都有影响（即燃油 的雾化、过滤和泵送性）；粘度过大时，流动性 能差，易造成供油中断，雾化不好而使燃烧不良 ；粘度过小，流动性能好，但喷射设备偶件易润 滑不良而磨损；粘度的大小有两种表示法，即绝 对粘度和相对粘度，前者表示燃油分子间内摩擦 系数的绝对值，有动力粘度和运动粘度两种；后 者是在某一条件下测得的内摩擦系数的相对值， 依测试仪器的不同有恩氏粘度、雷氏粘度和赛氏 粘度三种 1）动力粘度（dynamic viscosity）：其物理意义是两相距单位长度（1cm）、单位 面积（cm²）的液体层，以单位速度（1cm/s）作 相对运动时，该液体所产生的阻力的大小（达因 数）。
其单位为泊，1泊=1达因秒/平方厘米，通 常在工程单位制中采用厘泊（cP），在国际单位 制中采用PaS；1P=0.1PaS，1cP=10(**-3)PaS 2) 运动粘度（kinematic viscosity）：动力粘度与同温度下液体密度之比值，单位为 拖；工程单位制中采用厘拖cSt（mm²/s）；国际 单位制采用平方m/s；水在20°C时的运动粘度约 为1，目前国际上通用cSt50（ISO标准）3）恩氏粘度：某一油品在测定温度下从恩氏粘度计流出200立 方cm所需的时间与20°C时同体积的蒸馏水从该 粘度计流出所需时间的比值°Et，过去我国和 欧洲一些国家常用 4）雷氏粘度：某油品在100°F（37.8°C）时从雷氏粘度计流出 50立方cm所需时间，单位为S有Red No1和Red No2两种目前航运界常用 5）赛氏粘度：某油品在100°F（37.8°C）时,从赛氏 粘度计流出60立方cm所需时间,单位为S有赛氏 通用粘度（SSU）和赛氏重油粘度（SSF）两种 ，过去美、英等国常用压力和温度对燃油的粘度有影响，压力越高 ，粘度越大；温度越高，粘度越小；用温粘曲线 表示温度对粘度的影响，一般在说明油品的粘度 时要注明燃油的温度。
高速机的使用粘度上限为 6cst，中速机的上限为20cst，低速机的范围为12- 25cst（60-100S，Red No1） 6、硫分：燃油中所含硫的重量百分比我国S%〈 1%，轻油S%〈0.2%，重油S%〈0.5-1.5%；中东 、非洲S%〉3-4%硫是燃油中的有害成分，其主要危害有： 1）燃油中液态的硫化物（H2S、RSH硫醇）对油 柜、油管、喷油设备等具有酸的腐蚀作用；2）燃油燃烧后生成SOx，在硫酸露点以下时生成 硫酸和亚硫酸引起缸套、活塞环、排气阀、废气 涡轮、排气管等的低温腐蚀，同时SO2在700- 900°C时对铁的腐蚀比平时高11倍；此外排放到 大气的SOx将造成酸雨，危害环境 3）硫化物的燃烧产物SO3能使HC化合物加速聚合 而生成结碳，它本身溶于碳垢中而使碳垢硬化， 造成磨料磨损； 4）由于酸的作用，将加速曲柄箱滑油变质为了消除硫的危害，在管理中应保持气缸冷 却水的温度不要太低，其次使用碱性气缸油，加 装尾气除硫装置7、灰分：指存在于油中的固体物质和溶于油中的金属盐, 在规定的测定方法下不能燃烧的残余物，以重量 百分数表示灰分主要是燃烧后形成的金属氧化 物和金属盐，除V2O5造成高温腐蚀外，主要是磨 料磨损。
8、矾、钠含量：用重量的PPM表示，是灰分的组成部分，燃 烧后形成低熔点化合物，如Na2O·V2O4·5V2O5熔 点为625°C，5Na2O·V2O4·11V2O5熔点为535°C 当气缸壁和排气阀的表面温度超过它们的熔点时 ，这些固体粒子就熔化成液态附着在金属表面上 ，与金属发生氧化还原反应而腐蚀金属，即高温 腐蚀一般排气温度应控制在550 °C以下，在海 水漏入燃油中时将使钠含量增加 9、机械杂质和水分：燃油中所含不溶于汽油和苯的固体颗粒（灰 尘和沙粒）或沉淀物（溶渣）等占中重量的百分 数称为机械杂质，这些杂质大多数是在运输和储 存过程中混入的，它们不能燃烧，却能使喷孔堵 塞，加剧喷油设备的磨损燃油中的水分会降低 燃油的发热值，易破坏正常发火，尤其是水分多 时会使燃烧减慢，并破坏气缸润滑油膜10、沥青分：表示沥青占燃油的重量百分数是一种多环芳 香烃，溶于苯而不溶于石蜡基油的黑褐色粉末状 物质它于悬浮分散形状存在于燃油中，是一种 胶质分子团，沥青胶质分子团在混对中悬浮平衡 状态被破坏而析出淤渣，使储存稳定性变坏，给 燃油净化和燃烧造成困难，因此不同牌号的燃油 应当尽量避免混装；在分油机的进油加热温度下 （85-95°C）不易被分离，沥青很难燃烧，致使 排气冒黑烟，热效率下降，易于形成结碳，尤其 是在喷孔外产生喇叭状的积碳，使雾化变坏，在 燃油硫分含量高时形成的结碳非常牢固，不易除 去，从而造成磨料磨损。
11、残炭值：燃油在隔绝空气的条件下加热干馏，最后剩 下的一种鳞片状的焦炭残余物称为残炭，残炭占 试验油重量的百分数称为残炭值残炭值表示燃 油在燃烧过程中形成炭渣的倾向，并不表示形成 结碳的数值其对柴油机的危害是：使气缸结碳 造成热阻增加，引起过热，磨损加剧，严重时会 引起活塞环卡死和折断，喷孔堵塞，气阀咬死 12、闪点：燃油汽化后产生的蒸汽与空气混合气同火焰 接触而闪火的最低温度，用来衡量燃油挥发成分 产生爆炸或火灾危险性的指标根据测量器具和 方法的不同，有开口和闭口闪点之分闭口闪点 比开口闪点低，常用闭口闪点为保证船舶安全 要求燃油的闭口闪点应高于65°C（轻柴油除外） ，滑油的开口闪点在130-300°C之间；从防火防 爆角度，只有在低于燃油闪点17°C的环境温度下 倾倒燃油或敞开燃油容器才是安全的注意：燃点：油闪燃后5S不熄灭的最低温度 ，同一种油料自燃点〉燃点〉闪点13、凝点、倾点、冷滤点和浊点：燃油低温流动性和泵送性的重要指标在规 定的试验条件下燃油受冷后失去流动性时的温度 称为凝点；燃油尚能流动的最低温度称为倾点（ 国外）；燃油滤器开始部分堵塞时的最低温度称 为。