RVSMRVSM运行运行王开国飞行签派员新雇员训练课程飞行签派员新雇员训练课程1RVSM概念：在FL290到FL410之间将高度层垂直间隔由2000ft缩小为1000ft2018/6/112历史背景:• 1950前 – 使用的飞机垂直间隔• 1950’s –提出气压高度表精度的问题• 1960’s – 在FL290以上采用 2000 英尺垂直间隔• 1980’s – RGCSP 启动对RVSM的研究• 1990’s – ICAO 对研究结果进行评估，并制定实施计划2018/6/113历史背景(国内） :• 1950年－第一版《中华人民共和国飞行基本规则》确定高度层配备；• 1993年–第一次对飞行高度层配备进来改革；• 2001年–第二次对飞行高度层配备进来改革；• 2002年–在三亚飞行责任区实施英制RVSM；• 2007年–在中国大陆所有飞行情报区实施RVSM2018/6/114RVSM的实施范围2018/6/115实施RVSM的益处– 提高空域容量和使用效率– 改善了空域的使用,有利于ATC调配飞行冲突– 利于选择最佳巡航高度飞行以节省燃油– 减小地面延误2018/6/116实施RVSM的批准 • 适航批准– 在实施RVSM前，每架飞机应得到适航审订部门对RVSM的适航批准。
– 适航批准就是对飞机数据包的批准，标准参加CCAR91附录D– 批准方式：型号合格证（TC）和补充型号合格证（STC）；服务通告（SB）和服务信函（SL）的执行厦航目前机队每架飞机均获得适航批准2018/6/117实施RVSM的批准 • 运行批准– 运行批准是针对航空器运营人，即根据运营人提供的申请资料进行批准；– 运行批准审查的主要资料：运行规范申请、适航和维修要求的符合性声明；运行要求的符合性声明；符合性说明涉及的手册；– 一般还要进行飞行验证，以检查运行和维护程序的有效性2018/6/118运行批准的方式：• 121和135部运营人，通过签发运行规范的相应内容进行批准（厦航为121部运营人）• 91部运营人，通过签发运行授权书予以批准运行批准的撤 销• 经常出现航空器设备故障引起的误差• 经常出现操作误差• 未及时向局方报告每一次高度保持误差注册和监视•实施RVSM的空域需要对RVSM许可的航空器进行监视，了 解航空器高度保持的准确性国际民航组织在全球不同的 地区分别派了相应的监视组织，负责亚太地区监视组织的 是MAAR；•实施RVSM运行航空营运人，在获得局方的运行批准后， 应当向国际民航亚太地区监视组织注册经局方批准运行的 航空器，并接受该组织专家对航空器设备的检测；•监控的一般程序是航空器承运人及其所属航空器在获得局 方颁发RVSM运行批准后，在6个月内向相应的监视组织申 请监视。
各地区监视组织的监视结果相互认可； •运营人应当参加RVSM航空器监控项目，这是RVSM实施计 划的重要组成部分，它可以确认航空器是否符合高度保持 性能标准亚太地区监控组织将处理监控的结果RVSM运行计划（FPL）向ATC提交FPL时应当在ICAO 标准飞行计划的第10 项（设备）中填入字母“W”，表示航空器和运营人都已取得RVSM 批准RVSM运行计划（FPL）（FPL-CXA859-IS-B737/M-SDGHIPWR/S -ZSAM1000 -K0850S0840 WF A470 DOTMI/N0450F280 MONTA EPDOS/N0450F360 L642 VEPLI DCT VINIL DCT PIBAP -WSSS0350 WMKK WMKP -REG/B5028 SEL/DJGQ EET/ZGZU0010 ……..)例RVSM运行 计划（FPL ）RVSM运行设备要求 • 两个独立的高度测量系统• 一套高度警告系统• 一套自动高度控制系统• 一部具有高度报告能力的二次监视雷达应答机，如果只安装一部，必须具有转换到任意一个高度测量系统的能力（根据不同空域的要求）• 符合要求的机载防撞系统。
RVSM运行人员要求 • 公司飞行人员、机务人员、飞行签派人员 等运行人员均应经过培训并合格于RVSM运行RVSM运行程序-----飞行前准备• 确认飞机是经批准实施RVSM的飞机• 检查向ATC提交的FPL在第10栏填入“W”• 研究航路气象条件，分析可能影响RVSM运行的天气报告和天气预报（如颠簸、结冰）• 熟悉RVSM运行区域的应急程序RVSM运行程序-----外部检查• 检查探头、传感器、动静压探测孔、通气孔和排水口是否堵塞• 特别注意检查静压源和每一静压源附近蒙皮的情况，以及任何可能影响高度测量系统精度的其他部件RVSM运行程序-----驾驶舱检查• 查阅维修记录本– 确认RVSM空域飞行所需设备的状况良好– 确认对所需设备的缺陷已采取了维护措施、并进行了修正– 若有保留故障，查阅（MEL），确认保留故障不影响RVSM运行– 否则通知运控中心RVSM运行程序-----驾驶舱检查• 高度表检查– 将高度表拨正值调定为当地的QNH，确认高度表指示的高度与机场已知标高差值不得超过75英尺（23米）– 在以QFE为基准的机场起飞，将高度表拨正值调定为当地的QFE，确认高度表指示为零，误差不得超过23米（75英尺）– 两部主高度表的指示一致。
高度表的交叉检查和记 录RAMP COORD-_____________________ __COAST OUT COORD-_______________________ALTIMETER NO.1_____________________ __ALTMETER NO.1_______________________NO.2_____________________ __NO.2_______________________STBY-_____________________ __STBY-_______________________COAST IN COORD-_____________________ __RAMP COORD-_______________________ALTIMETER NO.1_____________________ __ALTMETER NO.1_______________________NO.2_____________________ __NO.2_______________________STBY-_____________________ __STBY-_______________________RVSM运行程序-----驾驶舱检查RVSM运行程序-----驾驶舱检查ü起飞前，确认RVSM飞行所需设备没有任何故障指示• 否则报告运控中心RVSM运行程序-----飞行中• 飞机到达过渡高（高度），迅速将主用和备用高度表拨正值调定为标准海平面气压（29.92英寸汞柱/1013.2百帕）• 到达初始许可高度时再次检查高度表设置是否正确• 进入RVSM空域前ü 再次确认RVSM运行所需设备工作正常ý 否则，向ATC请求新的许可，按CVSM配备高度或避免在RVSM空域飞行Q 交叉检查主高度表和备用高度表的读数，并记录差值，特别是二类导航进入点附近的初次高度表交叉检查应记录，以备意外情况下使用RVSM运行程序-----飞行中• 在RVSM空域进行高度层转换时，应严格控制飞机，飞机偏离CFL的最大误差不得超过45 米 (150 英尺) – 注：建议使用自动高度控制系统的高度捕获功能来完成改平• 除非ATC另有要求，在RVSM空域内改变高度层时，爬升或下降率应保持在500至1000英尺/分钟，并不大于1500英尺/分钟（特别是有飞机在5 海里内，高度差2000 英尺之间）RVSM运行程序-----飞行中• 在RVSM空域的平飞过程中，除非遇到需要重新调整飞机或遇到颠簸需断开自动高度控制系统，否则应接通自动高度控制系统保持CFL• 参考两个主高度表中的一个来保持巡航高度在CFL，并选择控制航空器高度的高度表来向应答机提供高度输入信号以向ATC发送高度报告信息• 除了发生意外或紧急情况外，在没有ATC 许可的情况下，不得擅自离开CFL。
RVSM运行程序-----飞行中• 大约一小时，对主高度表进行交叉检查ü确认二者之间的差值最大不超过200 英尺ý超出了这一限制，向ATC报告高度测量系统失效RVSM运行程序-----飞行中 • 如果飞行员得到ATC 关于指定高度的偏差超过90 米（300 英尺） 的通知，应立即采取措施尽快返回许可的飞行高度层CFL• 运控中心飞行签派员应当持续监控航空器在RVSM空域的运行状态RVSM运行程序-----TCAS 遵循原则• 飞行员必须及时准确执行所有的RA• 永远不得向与RA相反方向机动• 必须尽快将RA报告给管制员• TCAS的交通显示不得用于自主保持间隔• 接近指令飞行高度层时必须降低垂直速度RVSM运行程序-----飞行后• 当出现下列情况时，飞行组应报告：– 出现TCAS RA显示– 总垂直误差（TVE）≥±300英尺（90米）；–高度测量系统误差（ASE）≥±250英尺（75米）；–与指定高度的偏差（AAD）≥±300英尺（90米）；• 报告程序– 填写“高度偏离报告“交飞行部安全技术处”– 飞行部分管领导审核后提交航空安全部– 航空安全部以公司名义在事发72小时内报告给有关民航当局。
Q国内RVSM空域运行高度偏差报告表格式“实施RVSM运行高度偏差报告表”Q国际RVSM空域运行高度偏差报告表格式 “ALTITUDE DEVIATION REPORT”Q参见《运行程序》MF6205－1RVSM运行程序-----飞行后• 填写《飞行记录本》中有关高度保持系统失效的情况， 飞行组应提供足够的详细情况，说明下列问题：– 主高度表和备用高度表的读数– 高度选择器的设定– 高度表气压调定窗的设定– 用于控制飞机的自动驾驶和当选择备用系统时出现的差异– 如选择了备用静压孔，高度表的读数差异– 进行失效分析程序时对大气数据计算机选择器的使用– 选择用以向ATC提供高度信息的应答机– 人工选择备用应答机或高度数据源时出现的差异RVSM运行通话用语•是RVSM（AFFIRM RVSM）•不是RVSM （NEGATIVE RVSM ）•“呼号”，证实RVSM已批准（ “CALL SIGN”，COMFIRM RVSM APPROVED ）• “呼号”,不能许可进入RVSM空 域保持[上升或下降到]高度层 XXXX（”Call Sign“，UNABLE ISSUE CLEARANCE INTO RVSM AIRSPACE, MAINTAIN [or DESCEND TO, or CLIMB TO] FLIGHT LEVELXXXX） 飞行员用语•管制员用语RVSM运行通话用语• [由于颠簸]，不能保持RVSM （UNABLE RVSM DUE TURBULENCE） • 由于设备原因不能保持RVSM （UNABLE RVSM DUE EQUIPMENT） • 准备好恢复RVSM运行 （READY TO RESUME RVSM ）• 能够恢复RVSM时报告（ REPORT WHEN ABLE TO RESUME RVSM ）• 证实能够恢复RVSM（ CONFIRM ABLE TO RESUME RVSM）飞行员用语管制员用语RVSM2002年三亚飞行情报区海洋空域实施RVSMRVSM米制 RVSMHo chi Minh FIRHanoi Minh FIRHong Kong FIR2007年11月22日零时 （北京时）中国大陆地区实 施RVSM中国大陆地区RVSM运行中国大陆地区RVSM运行8400 7800 72006000 5400 4800 4200 3600 3000 2400 1800 1200 6008100 7500 6900 6300 57005100 4500。