物流路线诊断与优化策划方案1. 目的为了规范配送车辆行驶路线，尽可能实现道路单向通行，减少行驶路线交叉和迂回，平衡各进出门和道路的车流量，实现物流路线最优化技术路线图1技术路线图2. 策划内容3.1目标确定本策划方案应以实现以下各项为目标：（1）配送总路径最短；（2）道路单向通行；（3）减少行驶路线交叉和迂回；（4）各进出门车流量均衡化；（5）各道路车流量均衡化3.2资料收集以70辆份为标准，统计预投区各班组线边配送方式和配送次数，如表1、2所示表1内饰段往总装车间配送情况统计配送方式一天配送次数（单程）叉车26拖车10带轮工位器具28注：以日产量70辆为标准表2底盘段往总装车间配送情况统计小计14D2叉车15手推车10平板车5小计30D3叉车12平板车6小计18D4,5,6叉车20拖车1小计21分装叉车5平板车5手推车10小计20桥叉车53板簧叉车2变速箱叉车18发动机叉车35注：以日产量70辆为标准3.3诊断与优化绘制现有物流路线图如图2所示图2现有物流路线图3.3.1布局诊断与优化布局诊断问题1：由图2可以看出，桥、板簧在预投区的物流路线存在迂回，来回运输造成无用功优化：建议将桥、板簧库区往东侧移动，初步优化布局图如图3所示。
图3库区优化布局图（初步）布局诊断问题2：底盘4班、5班、6班送件工位在车间西侧，库区在预投区东侧，配送路线长优化：建议将底盘4班、5班、6班库区往西侧移动，具体位置待定3.3.2进出门车流量诊断与优化根据表1、表2得到各个进出门的车流量，如表3、4所示表3进出门车流量（单位：辆/日）图4方案一物流路线图表5方案一进出门车流量（单位：辆/日）进出门D1D2D3D456桥板簧变速箱发动机分装班内饰总计总装1#28601205320000155总装2#002405323670400225总装3#0004200000128170优化方案二：桥进出都经过1号门，物流路线如图5所示图5方案二物流路线图本着大件库区布局应靠近出库门口的原则，若桥进出都经过1号门，则桥库区应在图5的基础上往东侧移动至1号门口为宜，具体位置待定，方案二进出门车流量如表6所示表6方案二进出门车流量（单位：辆/日）进出门D1D2D3D456桥板簧变速箱发动机分装班内饰总计总装1#286012010620000208总装2#00240023670400172总装3#00042000001281703.3.3道路车流量诊断与优化制定道路流向图如图6所示。
图6道路流向图统计各条道路车流量如表7所示表7道路车流量现状统计（单位：辆/日）道路车流量（辆/日）偏差1#14937.62#14937.63#18270.64#73-38.45#85-26.46#85-26.47#13927.68#98-13.49#54-57.410#100-11.4平均值111.4方差1504.64由表7可以看出，3号、1号、2号路压力较大，9号、4号路压力较小路线优化：将底盘3班配送经过2号门—7号路—6号路—3号路—4号路—2号门改为2号门—7号路—6号路—5号路—4号路—2号门3.6评价对照3.1节设定的方案目标，对本次优化做出评价，如表8所示表8优化结果评价表方案原则优化结果配送总路径最短本方案路线设计过程始终以路线最短为原则道路单向通行本方案制定的道路流向图规定了道路的流向，60%道路实现单向通行减少行驶路线交叉和迂回通过本次优化，消除了一处迂回，制定道路流向图规定了道路通行方向，减少行驶路线交叉各进出门车流量均衡化比较优化前后各进出门车流量，如表9所示各道路车流量均衡化比较优化前后各道路车流量，如表10所示表9各方案进出门车流量比较（单位：辆/日）进出门原来方案一方案二总装1#70125178总装2#280225172总装3#106106106方差67768285167864由表9可以看出，方案二优化后各进出门车流量最均衡。
表10各方案道路车流量比较（单位：辆/日）道路原来（布局优化前）方案一路线优化后方案二路线优化后1#1491491492#1491491493#1821701704#8585855#7385856#8585857#139112858#9871989#54275410#100100154平均值111.4103.3111.4方差1504.6416581435由表10可以看出，方案二路线优化后各道路车流量最均衡3. 结论综合以上分析，方案二路线优化后各进出门车流量、各道路车流量最均衡。