电气系统常见故障及处理电气系统常见故障及处理 柴油机起动电气故障及处理 •闭合蓄电池闸刀开关XK，电压表2V无显示 •1．蓄电池接线不良,处理恢复. •2．熔断器1RD熔片烧断或充电电阻RC烧断,.•3．电压表损坏或其连接导线开路 •闭合起动泵开关3K，起动泵电机QBD不转动 •1．起动泵接触器QBC线圈电路故障 •2．起动泵电机QBD电路故障 •按下柴油机起动按钮1QA，柴油机不甩车 •1．起动接触器QC线圈电路故障（常见为辅助发电接触器FLC犯卡，柴油机曲轴联锁ZLS触点不良）•2．起动电机QD电路故障•3．柴油机或传动装置有机械卡死 •闭合燃油泵开关4K，燃油泵电机RBD不转动 •1．燃油泵接触器RBC线圈电路故障•2．燃油泵电机RBD电路故障 •按下柴油机起动按钮1QA，不甩车或起动滑油泵电机QBD不运转 •1．起动滑油泵接触器QBC线圈电路故障2．起动滑油泵QBD电路故障•按下柴油机起动按钮1QA，起动滑油泵工作正常，但经过45～60s后，柴油机不能起动 •1．起动接触器QC线圈电路故障•2．时间继电器SJ故障•起动时，柴油机已转动，但不发火 •1．电磁联锁DLS线圈电路故障•2．蓄电池亏电 •柴油机起动后松开1QA，柴油机即停机 •1．油压继电器1YJ或2YJ故障•2．电磁联锁DLS故障或电阻Rdls开路 辅机电气故障及处理辅机电气故障及处理•闭合辅助发电开关5K，辅助发电机QD不发电 •1．辅助发电机励磁接触器FLC线圈电路故障•2．电压调整器故障•3．辅助发电机QD励磁电路故障 •辅发过压 •1.辅助发电机电压调整器特性不匹配 •总风缸压力超过900kPa时，空压机不停止工作 •1．压力继电器2FYJ故障•2．1、2YC主触头烧结或犯卡 •闭合开关5K，辅助发电机QD自动投入固定发电工况 •1． 电压调整器失控•2．蓄电池过放,充电电流过大•闭合空压机自动开关6K，总风缸风压低于750kPa时，两台空压机均不工作 •1．压力继电器2FYJ故障•2．空压机接触器YC线圈电路故障•3．空压机电机YD电路故障 柴油机调速电气故障及处理 •主手柄返回，柴油机不降速 •1．无级调速控制箱WJT故障•2.步进电机接线断或本身烧损，传动机构抗劲或卡死 •司机控制器主手柄提升位，柴油机不升速• 1．无级调速控制箱WJT无输入电源或其内部熔断器熔丝烧断•2．司机控制器插头有虚接•3．无级调速控制箱WJT故障•4．步进电机接线断或本身烧损，传动机构抗劲或卡死 机车牵引运行电气故障及处理机车牵引运行电气故障及处理•司机控制器方向手柄 改变方向，机车不能换向 •1．机车低压风缸风压低于375 kPa•2．换向转换开关HKF线圈电路故障•3．换向转换开关HKF机械犯卡 •司机控制器主手柄提保位，机车不能加载 •柴油机突然卸载，“接地”信号灯亮•1．机车主电路接地（常见的有牵引电动机大线磨损、牵引电动机接地）•柴油机突然卸载，“水温高”信号灯亮或“微机报警” ，微机诊断屏显示 “水温高”或“油温高”故障 •1．水温继电器WJ误动作或柴油机高温水出口传感器3YG或柴油机机油出口传感器故障•2．冷却水系统故障•3．静液压系统故障•柴油机突然卸载，“总过流”信号灯亮或“微机报警” ，微机诊断屏显示“主发电机过流”故障 •1．主电路电气设备短路故障•2．主硅整流柜1ZL的二极管击穿短路•3．牵引电动机环火故障 •机车运行中“微机报警”空转•1．机车轮对发生空转•2．牵引电动机电流信号转换板故障•机车运行中，同步主发电机电流表无显示 •1．电流表本身故障•2．整流装置3ZL输出电路开路•3．整流装置3ZL的滤波电容击穿短路 •牵引电动机磁场削弱自动过渡不良 •1．微机箱对外插接件接触不良•2．微机频率板坏• 牵引电机磁场削弱自动、手动过渡均不动作 •1、XC接触器线圈坏。
•机车运行中，柴油机突然停机 •1．无燃油压力•2． 差示压力计CSJ作用•3．电磁联锁DLS线圈故障•4．油压继电器1YJ或2YJ动作•使用“微机控制”运行时牵引功率欠载 •使用“油马达控制”运行时牵引功率欠载 •使用“微机控制”运行时牵引功率过载 •使用“油马达控制”运行时牵引功率过载 序号故障现象原因分析检查及处理1使用“励磁一”运行时牵引功率欠载1．分流器故障2．信号变换器故障3．微机励磁板故障 更换故障分流器 更换故障信号变换器更换微机励磁板使用“微机控制”运行时牵引功率欠载 序号故障现象原因分析检查及处理2使用“励磁二”运行时牵引功率欠载1．测速发电机1CF励磁及电枢回路中调节电阻Rlcf1、Rlcf2、Rlt1、Rlt2等调节卡子接触不良2．联合调节器油马达在“减载”位卡死或功调电阻Rgt滑动端开路3．励磁整流柜2ZL的整流二极管击穿短路4．测速发电机1CF的传动皮带松弛5．整流装置3ZL中整流二极管击穿短路 逐一检查，使之接触良好 若油马达始终在“减载”位不动，为油马达犯卡；若Rgt处于“增载”极限位，为Rgt滑动端开路或6ZJ常闭触点接触不良，如不能及时处理，可使用“励磁一”运行 此故障会造成励磁机相间短路，使主发电机励磁减小，机车功率下降，功调电阻Rgt停在“增载”极限位。
如不及时处理，会造成励磁机电枢绕组烧损如无备品更换，可将损坏元件拆除，维持机车运行 调整1CF传动皮带的松紧程度，使其不打滑 此故障会造成3ZL整流输出下降，主电流表1A的电流值也随之下降，虽然显示牵引功率欠载，但实际上机车牵引功率并未欠载，可观察到微机诊断屏显示的机车牵引功率并未欠载，可继续运行，回段后处理使用“油马达控制”运行时牵引功率欠载 序号故障现象原因分析检查及处理3使用“励磁一”运行时牵引功率过载1.信号变换板坏2.微机励磁板故障 “励磁一”主手柄1位，主电流超过7000A，“励磁二”正常，一般为信号变换板坏使用“微机控制”运行时牵引功率过载 序号故障现象原因分析检查及处理4使用“励磁二”运行时牵引功率过载1．联合调节器油马达在“增载”位卡死2．电阻Rlcf1调节卡移动，阻值变小 观察调节器功调电阻指针，若在“增载”位不动，则为本故障， 若油马达未卡死在“增载”位，而电压表1V读数偏大，一般为Rlcf1阻值变小造成如柴油机喷油泵齿条刻线正常，功调电阻未处在“减载”极限位，说明柴油机未达到过载，机车可以继续运行。
若柴油机喷油泵齿条刻线超出正常值，功调电阻处在“减载”极限位，说明柴油机已过载，可使用“励磁一”运行使用“油马达控制”运行时牵引功率过载 。