华 南 理 工 大 学《 汽 车 理 论 》 考 研 复 习 资 料由 songtao搜集、整理说 明这份华南理工大学 《汽车理论》 考研复习资料主要包括四部分： 第 一 部 分 是 我依据 2004 年至 2009 年 华南理工大学网站上发布的《汽车理论》真题，按照题目类型和重要程度（根 据题目的出现频率） 整理出来的 这部分内容由于是我自己整理的， 所以难免会有不完整甚 至错误的地方， 各位考生需慎重使用 （但至少 90%的正确 率 我是基本有信心的） 需要特别 说明的是，计算题虽然我整理了，但没有放在这里，一是因为本人 2009 年复习时，计算题 未编辑成电子版， 都是手写稿， 不便在电脑上编辑， 也没有带在身边 二是因为有几道计 算 题我也不确定自己是否做对了 如果条件允许， 我还是会在合适的时间整理后发布； 第 二 部 分 是 2004 年 至 2009 年的 真题原件2 004 年的真题 我只找到了图片格式的，所以相比其他 年份的真题会比较模糊， 但不影响大家使用 第 三 部 分 是 《汽车理论》 课后习题的答案， 这 部分内容我是在网上找的， 没有亲自去编辑， 格式相对比较混乱， 正确率我也不清楚， 请 大 家斟酌使用。
第 四 部 分是一些未作归类的比较杂的资料，也许会对大家有用由于我搜 集到的原始资料格式比较多， 虽然最后统一成了 PDF 格式， 但仍不便统一编写 目录和页码， 所以各位考生在使用时如果觉得不方便 ， 可以自己另外用笔标注页码并拟一份 简单的目录要特别说 明的是： 任何以盈利为目的使用该复习资料的行为 （主要是买卖该资料） ， 将会 受到本人的严重鄙视！如果有人非要这么做的话，我除了鄙视也没有其他惩罚手段了最后祝 各位认真复习了的考生顺利考上华南理工大学的车辆工程专业！第一部分一 . 名 词解 释01.附 着 椭圆 9865 汽车运动时，在轮胎 上常同时作 用有侧 向 力 与切 向 力 一定侧偏角 下，驱动力 增加时， 侧偏力逐渐 有所减小， 这是由于轮 胎侧 向 弹 性 有所改变 当驱动力相当大时，侧 偏力显 著下降，因 为此时接近 附着极限， 切向力已耗 去大部分附 着力，而侧 向能利用的 附着 力 很少作 用 有制动力时 ，侧偏力也 有相似的变 化驱动力 或制动力在 不同侧偏角 条件 下 的 曲 线 包 络线 接近于椭圆，称为 附 着 椭 圆 它 确定了在一定附着条件下切向力与侧偏 力 合力的极限值. P14002.稳 态 横摆角 速 度 增益 9865汽 车 等 速 行 驶 时 ， 在 前 轮 角 阶 跃 输 入 下 进 入 的 稳 态 响 应 就 是 等 速 圆 周 行 驶 。
常 用 稳 态 横ωr摆 角 速 度 与 前 轮 转 角 之 比 )s 来 评 价 稳 态 响 应 . 该 比 值 称 为 稳 态 横 摆 角 速 度 增 益 或 转δωr向 灵 敏 度 它 是描述汽车操纵稳定性的重要指标 )sδ = u / L1 + Ku 2. 其 中 K 为稳定性因数K= m ( aL2 k 2− b ) . P147k103.侧 向 力系数 ϕl 9765侧 向 力 与 垂 直 载 荷 之 比称为侧向力系数 ϕl .滑动率越低， 同一侧偏角条件下的侧向力系数 越大，即轮 胎保持转向 、防止侧滑 的能力越大 所以，制 动时若能使 滑动率保持 在较 低 值 （ s ≈ 15% ） ， 汽车 便可获得较大的制 动 力系 数 与较高 的侧 向 力 系数 ， 兼具良好 的制动性与侧向稳定性 P9304.侧 偏 力和轮 胎 的 侧偏现 象 987侧 偏 力 ： 汽车在行驶过程中， 由于路 面 的 侧向 倾 斜 、 侧向 风 或曲 线行 驶 时 的离心 力 等的 作 用 ， 车 轮 中 心 沿 轮 胎 坐 标 系 Y轴 方 向 有 侧 向 力 FY， 相 应 地 在 地 面 上 产 生 地 面 侧 向 反 作 用力F Y， FY即侧偏力。
侧 偏 现象 ： 当车轮有侧向弹性时,即使地面侧向反作用力F Y 没有达到附着极限,车轮行驶方向也将偏离车 轮平 面 cc,这 就 是轮胎的侧偏现象P13605.发 动 机的使 用 外 特性曲 线 985 若将发 动机 的 功 率 Pe,转 矩 Ttq以及燃 油 消 耗率 b与 发 动 机 曲轴转 速 n 之间的函数关系以曲线表示,则此 曲线称为发动机特性曲线.带 上 全部 附 件 设 备 时 的 发动机特性曲线称为发动机的使用外特性曲线.P406.附 着 率 Cϕ 875 指汽车直 线行驶状况下,充分发挥驱动力作用时要求的最 低 附 着 系数 不同的直线行驶工 况，要求的 最低附着系 数是不一样 的在较低 行驶车速下 ，用低速挡 加速或上坡 行驶 ， 驱动轮发 出 的驱动力大 ，要求的最 低附着系数 大此外， 在水平路段 上以极高车 速行 驶 时，要求的最低附着系数也大 P2607.回 正 力矩 Tz 865 在 轮 胎发生 侧 偏 时, 会产 生 作 用 于轮 胎 绕 OZ轴的 力 矩 Tz.圆周 行 驶 时 ,Tz是 使 转 向 车轮 恢 复 到直线行驶的主要恢复力矩之一 ,称为回正力矩. P14008.汽 车 的动力 因 数 D 765汽车的行 驶方程为F t=Ff+Fi+Fw+Fj, 变形得Ft − Fw = ψ + δ du ，则 Ft − Fw 称为汽车的动力因数，用 D 表示。
P21G gdt G09.实 际 前、后 制 动 器制动 力 分 配线 ( β 线 ) 97不少两轴汽车的前、 后制动器制动力为一固定比值 设F µ1为前 轮 制 动器制 动 力 ， Fµ2为后 轮 制 动 器制动 力 ，F µ= Fµ1+ Fµ2为总 制 动 器 制 动力，则 β = Fµ1/ Fµ为制 动 器 制动 力 分 配系数 F µ2= 1 − ββFµ1的函数曲线为一条过坐标原点的直线，斜率为 1 − ββ此即实际前 、后制动器制动力分配线( β 线) P1 1010.制 动 力系数 φb 97 P92 一般将地面 制动 力 与 地 面 法 向反作 用 力 Fz（平直道路 为垂直载荷）之比称为制动力系数φ b它是滑动率 s 的函数当s 较小时，φ b近似为 s的线性函数，随着 s 的增加φ b急剧增加当φ b趋近于 φp（峰值附着系数） 时，随着s的增加，φ b增加缓慢，直到达到最大值 φp 然后，随着s继续增加，φ b开始下降，直至 s=100% .11.轮 胎坐 标系 87 为了讨论 轮胎的力学特性，需要建立一个轮胎 坐标系规定如下：垂直车轮旋转轴线的轮胎 中分平面称为车轮平面。
坐标系的原点 O 为车 轮平面和地平面的交线与车轮旋转轴线在地平 面上投影线的交点车轮平面与地平面的交线 取为 X 轴，规定向前为正Z 轴与地面垂直， 规定指向上方为正Y 轴在地面上，规定面向 车轮前进方向时，指向左方为正 P13612.汽 车 前或后 轮 (总 )侧 偏角 86 P161汽车前、 后轮 （总） 侧偏角包括： 1） 考虑到垂直载荷与外倾角变动等因素的弹 性 侧偏 角 ；2）侧 倾 转向角 (Roll Steer Angle)； 3） 变 形 转 向角 (Compliance Steer Angle) 这三个角度 的数值大 小 ，不只取 决 于汽车质 心 的位置和 轮 胎特性， 在 很大程度 上 还与悬架 、 转向和 传动系的结构形式及结构参数有关因此要进一步考虑它们对前、后轮侧偏角的影响13.侧 倾 转向 85 在 侧 向 力 作 用 下 车 厢 发 生 侧 倾 ,由 车 厢 侧 倾 所 引 起 的 前 转 向 轮 绕 主 销 的 转动 ,后 轮 绕 垂 直 地 面 轴 线的转 动 ,即车轮转 向 角 的变动 ,称为侧倾 转向. P17214.利 用 附着系 数 85在一定制 动强度z下， 汽车对应轴产生的地 面制 动 力 FXb与地面对该轴的法 向 反 力 Fz之比 ，叫做利用 附 着系数。
即 ϕi = FXbi 利用附 着 系数越接 近 制 动 强 度 ，地面的附 着 条件发挥FZi得越充分 ， 汽车制动 力 分配的合 理 程度越高 通常以利 用 附着系数 与 制动强度 的 关系曲 线来描述 汽 车制动力 分 配的合理 性 最理想 的 情况是利 用 附着系数 总 是等于制 动 强度制动强度：令 du = zg ，z称为制动强度） P 114dt15.制 动 器制动 力 Fµ 65在 轮 胎 周 缘 为 了 克 服 制 动 器 摩 擦 力 矩 所 需 的 力 称 为 制 动 器 制 动 力 Fµ,Fµ=Tµ/r.它 相 当 于 把 汽车架离地 面，并踩住 制动踏板， 在轮胎周缘 沿切线方向 推动车轮， 直至它能转 动所 需 的力制动 器制动力仅 由制 动 器 结构 参 数 决定只有汽车 具有足够的 制动器制动 力， 同 时地面又能提供高的附着力时，汽车才能获得足够的地面制动力 P9016.同 步 附着系 数 ϕ 0 9β 线与 I 曲 线交点处的附着系数为同步附着系数，可用作 图 法 得到， 或用解 析 法求得，ϕ 0 = Lβ − b . 同步附着系数说明， 对于前后制动器制动力为固定比值的汽车， 只有在同hg步附着系数的路面上制动时， 才能使前、 后轮同时抱死。
ϕ ϕ 0 ，制动时总是后轮先抱死 P11117.悬 架 的侧倾 角 刚 度 9指 侧 倾 时 （ 车 轮 保 持 在 地 面 上 ） ， 单 位 车 厢 转 角 下 ， 悬 架 系 统 给 车 厢 的 总 弹 性 恢 复 力 偶T矩 Kφ r = T 为悬架系统作用于车厢的总弹性恢复力偶矩； φ r 为车厢转角 可以通φr过悬 架 的 线刚 度 或等 效弹 簧 来计算 悬架的侧倾角刚度 P1 6318.横 摆 角速度 频 率 响应特 性 7 P159 在分析汽 车的操纵稳定性时 ， 常以前轮转角δ或转向盘转角δ sw为输入， 汽车横摆角速度 ωr 为输出，来表征汽车的动特性横摆角速度频率响应特性包括幅 频 特性 和相 频 特性 19.悬 挂 质量分 配 系 数 ε 7ρ 2ε = y ， ρ y 为车身绕横轴 y 的回转半径，a、b 为车身质 量至前、后轴的距离大部分汽ab车 ε =0.8~1.2 . P21220.汽 车 的使用 性 能 6 汽车应该 有高 运 输 生产 率 、 低运输 成 本 、 安全 可 靠 和舒适 方 便 的工作条件 汽车为了适 应这 种 工作 条件而 发挥 最大工 作 效 益的能 力叫 做汽车 的使 用性能 。
汽 车的 使 用性 能主要 包括汽车的 动 力 性 、燃油 经 济 性、 制 动 性 、操纵 稳 定 性、平 顺 性 、通过 性 21.滑 移 率（滑 动 率 ） s 6车轮运动 中滑动成分所占的比例叫滑移率 s车轮纯滚动时，s=0 ；边 滚边滑时，0＜s＜1 00%；纯滑动时， s=100% .汽车制动时，若滑移率s保持在 15%~20%范围内， 则 轮 胎 与 路 面 间 的 最 大 纵 向 附 着 系 数 φz与 侧 向 附 着 系 数 φc都 较 大 ， 使 汽 车 有 较 好 的 制 动 性 与侧向稳定性22.滚 动 阻力系 数 f 6Ff滚动阻力系数 f= ， 即滚 动 阻 力 与车轮 负 荷 的比 值 良好的沥青或混凝土路面的滚动W阻力系数约为 0.010~0.018. 滚动阻力 系数与路面种类、 行驶车速以及轮胎的构造 、 材料、气压等有关 P823.汽 车 比功率 5单 位 汽 车 总 质 量 具 有 的 发 动 机 功 率 , 常 用 单 位 是 千 瓦 /。