单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,Copyright Forever-Promise Technology,All,R,ights,R,eserved.,电控柴油机,电控柴油机,电控高压共轨系统构成,电控高压共轨系统工作原理,BOSCH,高压共轨柴油发动机,重点,电控高压共轨系统工作原理,BOSCH,高压共轨柴油发动机,BOSCH,高压共轨柴油发动机,难点,本讲综述,电控高压共轨系统构成重点电控高压共轨系统工作原理BOSCH高,本,讲,引,入,请思考传统,柴油机油路,？,本请思考传统柴油机油路？,本,讲,展,开,一、概述,高压共轨柴油系统,本一、概述高压共轨柴油系统,高压共轨柴油系统,高压共轨柴油系统,1.,电控高压共轨系统构成,CPN2.2,高压油泵，提供,1600bar,燃油压力,EDC7,电控单元,整车控制中心,CRIN2,第二代,喷油器，喷油压,力达,1600bar,LWRN2,高压共轨管激,光焊接、性能稳定,1.电控高压共轨系统构成CPN2.2高压油泵，提供160,2.,高压共轨式电控喷射系统的优点,高喷压,200,MPa；,喷压独立于发动机转速；,可预喷和后喷，调节喷油率的形状，实现理想喷油规律；,喷油定时和喷油量可控；,喷油特性好、排放、噪声、经济性好；,可靠性好，适应性强，可以在新老发动机上使用。
2.高压共轨式电控喷射系统的优点高喷压200MPa；,3.,电控高压共轨结构示意图,3.电控高压共轨结构示意图,电控高压共轨安装示意图,电控高压共轨安装示意图,二、共轨喷油原理,传感器,ECU,执行器,二、共轨喷油原理传感器ECU执行器,共轨供油系统,The Common Rail System,共轨供油系统The Common Rail System,共轨供油系统,The Common Rail System,共轨供油系统The Common Rail System,在“共轨”蓄压器喷射系统中，压力的产生和燃油的喷射是完全脱开的喷射压力的产生跟发动机转速和喷油量毫不相干燃油以一定的压力储存在高压蓄压器（即所谓的“共轨”）内，时刻准备着进行喷射喷油量由驾车人确定，喷射起点、喷射持续时间和喷射压力由,ECU,（电子控制单元）计算出来然后，,ECU,触发电磁阀，使每一个气缸的喷油器（喷油单元）相应地进行喷射传感器类型,传感器,磁电式,曲轴转速传感器,数字量,凸轮相位传感器,数字量,变 阻,传感器,热敏电阻,水温、机油温、燃油温、进气温度等,模拟量,滑线变阻器,加速踏板位置传感器,模拟量,应变片变阻器,轨压、机油压力、进气压力传感器等,模拟量,在“共轨”蓄压器喷射系统中，压力的产生和燃油的喷射是完全脱开,1.,传感器线束,曲轴转速传感器,凸轮轴转速传感器,轨压传感器,机油压力传感器,水温传感器,进气压力传感器,1.传感器线束曲轴转速传感器凸轮轴转速传感器轨压传感器机油压,2.ECU,（电子控制单元）,2.ECU（电子控制单元）,3.,电液控制喷油器,3.电液控制喷油器,喷油器线束,流量计量单元接插件,喷油器接线,喷油器线束流量计量单元接插件喷油器接线,增压式共轨系统,增压式共轨系统,4.,高压油泵,4.高压油泵,CPN2.2(+),高压油泵,初始机油注油口阀盖,凸轮轴相位传感器,:DG6,齿轮泵,ZP5,柴油出口（到滤器,）,柴油进口（自油箱）,溢流阀,润滑油进口（可选）,M-PROP,燃油计量阀,柴油出口（到油箱）,高压油出口,柴油进口（自滤器）,凸轮轴,CPN2.2(+)高压油泵初始机油注油口阀盖凸轮轴相位传感器,5.,共轨管,限压阀,轨压传感器,5.共轨管限压阀轨压传感器,燃油粗滤器,带油水分离器，分离燃油中的水分,燃油粗滤器带油水分离器，分离燃油中的水分,陆风欧,III VM,共轨发动机,R425DOHC,的高压共轨柴油机控制系统,其匹配在陆风,X6,和陆风,X8,系统车型上,满足国,III,排放标准。
燃油供给系统匹配是博世公司第二代高压柴油共轨电子控制系统，和之前的机械,VE,泵喷射系统相比，博世的高压共轨燃油喷射更精确、准时，使得发动机排放减少，噪音更低，燃油经济性更好，动力性能更佳三、,BOSCH,高压共轨柴油发动机,陆风欧III VM共轨发动机R425DOHC 的高压共轨柴油,BOSCH,高压共轨柴油发动机,BOSCH高压共轨柴油发动机,BOSCH,高压共轨柴油发动机,低压油路部分,低压部分油路为高压部分油路供给足够的油量，主要零部件有：油箱，低压回路的进、出油管，燃油滤清器，输油泵，高压泵的低压区输油泵,输油泵的工作是向高压泵供给足够的燃油量在各种工作状态、在不同的必要的压力下、在整个工作寿命期都必须满足上述要求目前，有两种可能的形式电子滚子式输油泵是一种标准型式；另一种是机械齿轮驱动的输油泵陆风,VM,柴油机采用齿轮式输油泵，同高压油泵作成一体BOSCH高压共轨柴油发动机低压油路部分,BOSCH,高压共轨柴油发动机,齿轮式输油泵,齿轮式输油泵用来给高压油泵提供燃油主要零件是两个在旋转时相互啮合的反转齿轮，见图,3,燃油被吸入泵体和齿轮之间的空腔内，并被输送到压力侧的出油口，旋转齿轮间的啮合线能保证良好的密封，能防止燃油回流。
齿轮式输油泵的供油量与发动机转速成比例，齿轮泵的供油量在进油口端的节流阀或者出油口端的溢流阀限制齿轮式输油泵是免维护的在第一次起动前或油箱内燃油被用尽时，起动前应排出燃油箱系统内的空气排出空气时，用手动泵压送柴油直到油路中没有空气为止，手动泵是和柴油滤清器做成一体的BOSCH高压共轨柴油发动机齿轮式输油泵,BOSCH,高压共轨柴油发动机,1.,吸油端,2.,驱动齿轮,3.,压力端,BOSCH高压共轨柴油发动机1.吸油端,BOSCH,高压共轨柴油发动机,1.,手油泵,2.,油温传感器,3.,出油口,4.,油温加热器,5.,进油口,6.,壳体,7.,油水位置传感器,BOSCH高压共轨柴油发动机1.手油泵,BOSCH,高压共轨柴油发动机,燃油滤清器,燃油中若含有杂质，将导致油泵零部件、出油阀、喷油嘴的损坏因此必须装用燃油滤清器，燃油滤清器必须符合喷射系统的特定要求，否则燃油 供给系统正常运转和相关元件的使用寿命将无法得到保证柴油中含有可溶性乳状液或者自由水（例如：用于温度变化的冷却水），若这种水进入喷射系统，将会引起燃油系统元件的穴蚀陆风,VM,柴油机带有油水分离器的燃油滤清器，可以把水从水分收集器中排出。
随着柴油机使用时间的增加，燃油滤清器的水分收集器水位达到一定高度时，通过自动报警装置报警灯来提示的，驾驶员需进行水分收集器排水作业,BOSCH高压共轨柴油发动机燃油滤清器,BOSCH,高压共轨柴油发动机,高压部分（油路）,共轨系统的高压部分被分成高压发生器（高压泵）、压力蓄能器（共轨管）和燃油计量元件（电磁阀）主要的零部件：配有电磁阀的高压油泵（,CP1H,型）、共轨管、共轨压力传感器、喷油器高压油泵,高压油泵是高压回路和低压回路的分界面，在所有工况下，它主要负责在车辆的整个使用寿命中供给足够的高压燃油，同时还必须保证为使发动机迅速起动所需要的额外的供油量和压力要求高压油泵不断的产生共轨所需的系统压力这就意味着燃油并不是在每个单一的喷射过程都必须被压缩（相对于传统的系统燃油）BOSCH高压共轨柴油发动机高压部分（油路）,BOSCH,高压共轨柴油发动机,BOSCH高压共轨柴油发动机,BOSCH,高压共轨柴油发动机,CP1H,分解图,BOSCH高压共轨柴油发动机CP1H分解图,BOSCH,高压共轨柴油发动机,高压油泵安装在与传统柴油机分配泵相同的位置上它是通过带轮发兰、带轮、齿带由发动机驱动，其最高转速不超过,3000,转,/,分钟。
高压泵借以低压油路过来的燃油润滑高压油泵上安装有用来进行压力控制的电磁阀 燃油被三个成辐射状安装互隔,120,的泵油柱塞压缩，高压泵每转一圈，有三次供油，峰值驱动扭矩较低，油泵驱动系统 保持较稳定的负荷16NM,的扭矩大概是驱动一个同等分配泵所需扭矩的,1/9,，这就意味着共轨系统比传统的喷射系统在泵的驱动方面具有较少的负荷所需的动力是随着共 轨压力和泵的速度（供油量）成比例上升的BOSCH高压共轨柴油发动机高压油泵安装在与传统柴油机分,BOSCH,高压共轨柴油发动机,输油泵将燃油从 油箱泵吸,经过带有油水分离装置的燃油滤 清器到达高压泵的进 油口输油泵使燃油经安全阀的节流孔，进入高压泵的润滑和冷却 回路凸轮轴使三个泵的柱塞按照凸轮的外 形上下运动当 供油油压超过 安 全 阀 的 开 启 压 力（,0.5,1.5bar,），高 压泵的柱塞正向下运动时（吸油行程），输油泵能使燃油经高压泵进油阀进入柱塞腔在高压泵柱塞越过下止点后，进油阀关闭这样，柱塞腔内的燃油被密封，它将以高于供油压力的油压被压缩，油压的升高一旦达到共轨的油压，出油阀被打开，被压缩的燃油就进入了高压循环柱塞继续供给燃油，直至到达上止点（供油行程），压力减小，导致出油阀关闭，仍然在柱塞腔内的燃油压力也下降，柱塞又向下运动。
只要柱塞腔内的压力降至低于输油泵的供油压力时，进油阀又开启，吸油过程又开始BOSCH高压共轨柴油发动机输油泵将燃油从 油箱泵吸,经,BOSCH,高压共轨柴油发动机,进油计量比例阀安装在高压油泵的第一级加压（齿轮泵）和第二级加压（柱塞泵）之间，以调整经第一级加压到第二级加压的燃油燃油量，而阀的开启量由,ECU,控制其控制方式是,ECU,通过高脉冲信号中改其占空比的方法,从而进油流量,以增大或减少油量,.,BOSCH高压共轨柴油发动机 进油计量比例,BOSCH,高压共轨柴油发动机,BOSCH高压共轨柴油发动机,BOSCH,高压共轨柴油发动机,BOSCH高压共轨柴油发动机,BOSCH,高压共轨柴油发动机,该阀与进油计量比例阀油路并联在一起，能使进油计量比例阀的入口处的燃油压力保持恒定,这是保证系统能正常运行的先决条件同时在正常工作时通过它增大进入,CP1H,高压泵的润滑和冷却油量阶跃回油阀,BOSCH高压共轨柴油发动机 该阀与进油计量比例阀油,BOSCH,高压共轨柴油发动机,0.5Mpa,0.5Mpa,BOSCH高压共轨柴油发动机0.5Mpa0.5Mpa,BOSCH,高压共轨柴油发动机,燃油共轨系统中的高压油泵,CP1H,的进油计量比例阀安装在进油油路前端，用于调节高压油泵的进油量，高压油泵仅仅给共轨管道中提供必要的高压燃油量。
这样设计既可以提高工作效率，又可以减少对燃油的加热安装在高压油泵上的阶跃回油阀的作用是保持进油计量比例阀燃油进油口处的油压为,0.5Mpa,BOSCH高压共轨柴油发动机燃油共轨系统中的高压油泵CP,BOSCH,高压共轨柴油发动机,1.,回油管,2.,回位弹簧,3.,线圈,4.,高压连接,5.,枢轴盘,6.,球阀,7.,泄油孔,8.,针阀控制腔,9.,进油口,10.,控制活塞,11.,油嘴轴针,12.,喷油嘴,13.,针阀承压腔,BOSCH高压共轨柴油发动机1.回油管,BOSCH,高压共轨柴油发动机,BOSCH高压共轨柴油发动机,本讲小结,孔式喷油器,轴针式喷油器,1,2,柴油泵结构,3,请记录,柴油泵原理,4,油量调节机构,5,本讲小结孔式喷油器轴针式喷油器12柴油泵结构3请记录柴油泵原,本,讲,作,业,题目一,题目二,题目三,喷油泵安装位置，由谁带动？,四缸喷油泵，分泵个数，柱塞个数，出油阀个数？,柴油机没有节气门的原因？,本题目一题目二题目三喷油泵安装位置，由谁带动？四缸喷油泵，分,。