变频器制动电阻选型

变频器制动电阻选型■变频器制动电阻计算能耗制动的工作方式能耗制动采用的方法是在变频器直流侧加放电电阻单元组件， 将再生电能消耗在功率电阻上来实现制动这是一种处理再生能量 的最直接的办法，它是将再生能量通过专门的能耗制动电路消耗在 电阻上，转化为热能，因此又被称为电阻制动，它包括制动单元和 制动电阻二部分制动单元制动单元的功能是当直流回路的电压Ud超过规定的限值时（如660V或710V），接通耗能电路，使直流回路通过制动电阻后以 热能方式释放能量制动单元可分内置式和外置式二种，前者是适 用于小功率的通用变频器，后者则是适用于大功率变频器或是对制 动有特殊要求的工况中从原理上讲，二者并无区别，都是作为接 通制动电阻的开关，它包括功率管、电压采样比较电路和驱动电 路制动电阻制动电阻是用于将电机的再生能量以热能方式消耗的载体，它 包括电阻阻值和功率容量两个重要的参数通常在工程上选用较多 的是波纹电阻和铝合金电阻两种：前者采用表面立式波纹有利于散 热减低寄生电感量，并选用高阻燃无机涂层，有效保护电阻丝不被 老化，延长使用寿命；后者电阻器耐气候性、耐震动性，优于传统 瓷骨架电阻器，广泛应用于高要求恶劣工控环境使用，易紧密安 装、易附加散热器，外型美观。

制动过程能耗制动的过程如下：能耗制动的过程如下：A、当电机在外力作用下减速、反转时（包括被拖动），电机即以发电状态运行，能量反馈回直流回路，使 母线电压升高；B、当直流电压到达制动单元开的状态时，制动单元 的功率管导通，电流流过制动电阻；C、制动电阻消耗电能为热能， 电机的转速降低，母线电压也降低；D、母线电压降至制动单元要关 断的值，制动单元的功率管截止，制动电阻无电流流过；E、采样母 线电压值，制动单元重复ON/OFF过程，平衡母线电压，使系统正 常运行制动单元与制动电阻的选配A、首先估算出制动转矩=（（电机转动惯量+电机负载测折算到电机测的转动惯量）*（制动前速度-制动后速度））/375*减速时间-负载转矩一般情况下，在进行电机制动时，电机内部存在一定的损耗，约为额定转矩的18%-22%左右，因此计算出的结果在小于此范围的话就无需接制动装置；日、接着计算制动电阻的阻值=制动元件动作电压值的平方/（0.1047*（制动转矩-20%电机额定 转矩）*制动前电机转速）在制动单元工作过程中，直流母线的电压的升降取决于常数RC，R即为制动电阻的阻值，C为变频器内部电解电容的容量这里 制动单元动作电压值一般为710V。

C、 然后进行制动单元的选择在进行制动单元的选择时，制动单元的工作最大电流是选择的唯一依据，其计算公式如下：制动电流瞬间值=制动单元直流母线电压值/制动电阻值D、 最后计算制动电阻的标称功率由于制动电阻为短时工作制，因此根据电阻的特性和技术指标，我们知道电阻的标称功率将小于通电时的消耗功率，一般可用 下式求得：制动电阻标称功率=制动电阻降额系数X制动期间平均消 耗功率X制动使用率％制动特点能耗制动（电阻制动）的优点是构造简单，缺点是运 行效率降低，特别是在频繁制动时将要消耗大量的能量，且制动电 阻的容量将增大变频器制动电阻设计计算方法1、 制动电阻器箱数粗略计算为：电动机功率（KW）/11.2（取整 数上限值）.2、 制动单元功率的选择一般是变频器的功率大小的（1〜2）倍；3、 制动电阻器功率大于电动机功率KW/2按照公式Pb=8Q*v*eta;）4、 制动电阻值大小选择公式700/电动机功率KW （采用多个制 动单元并联运行时，每个制动单元所配置的电阻器阻值不小于700/ 电动机功率3可；最小电阻值要按照有关配置表查得）；5、 首先依据电动机大小确定变频器的功率大小；。