舟山现代化港口物流的swot分析舟山现代化港口物流的SWOT分析舟山现代化港口物流的SWOT分析 摘 要：本文以发展舟山现代港口物流为中心，结合世界港口物流发展趋势及中国港口物流发展的实际状况，运用SWOT模型分析了舟山港口物流现代化发展的内部优势、劣势以及外部机会与风险，提出舟山发展现代化港口物流的对策和具体实施措施，以实现舟山港口物流业的持续快速发展，将舟山港建设成为集国际航运、物流、区域性航运、港口型物流园区、实施区港联动发展口岸物流为一体的现代化物流港口 关键词：舟山 现代化 港口物流 SWOT战略分析 舟山港口物流水平目前仍处于简单的中转储运发展阶段，主要提供装卸、运输、仓储等服务，尚不能提供加工、配送、贸易、信息、咨询、金融等一体化、高附加值的物流服务,因此迫切需要向以“大进大出”为特征的综合商贸型港口物流转型，在装卸仓储、中转换装、运输组织等传统港口功能的基础上，深化加工、配送、贸易等功能，拓展金融、信息、保税等功能，延伸物流产业链,构建港口综合服务体系 一、舟山现代港口物流发展的SWOT分析 （一）舟山现代港口物流发展的内部因素—-优势 1得天独厚的区位优势.舟山位于我国长江、钱塘江以及甬江的入海口，是我国南北海运大通道与长江黄金水道交汇的重要位置,是江海联运的重要枢纽，是我国深入环太平洋经济圈的前沿地区，也是我国扩大开放、通联世界的战略门户。
2拥有广阔的岸线优势舟山市拥有岸线2440多公里，深水岸线54处,适宜开发建港的深水岸线总长约280公里，船舶避风和锚地条件良好,其中水深大于15米、可建10-25万吨级以上泊位的岸线约200公里,更有水深大于20米的岸线近110公里.港域内航路总计99条，基本上双向通航，可通航15万吨级船舶航道13条，通航30万吨级船舶航道3条锚地50处，锚泊作业水域面积达390平方公里，可锚泊10万吨级船舶锚地有20个，锚泊30万吨级船舶锚地有5个，目前已建成各类生产性泊位317个，到2011年的实际货物吞吐量达2.61亿吨.舟山港域适宜建港的港湾条件十分优越，水深浪小,少淤不冻,10米以下的等深线离岸距离大多在100米以内,腹地纵深 3.优越的港口运输条件靠近上海、宁波、杭州等经济发达的长三角地区，扼江海联运要冲，交通运输比较发达，对外与韩国、新家坡、香港、台湾等几大经济发达国家和地区港口连成一片，形成等距离的扇形海运网络同时，舟山位于国际物流与国内物流的结合部，是远洋主要航线的汇结点，连接亚欧、亚美以及远东各个地区，地理位置十分明显依托优越的港口运输条件，舟山已建成亚洲最大的铁矿砂中转站基地、全国最大的商用石油中转基地、全国重要的化工品和粮油中转基地、国家石油战略储备基地、华东地区最大的煤炭中转基地。
（二）舟山现代港口物流发展的内部因素——劣势 1.舟山港基础设施建设尚不完善、物流信息平台建设滞后.舟山港口尚未形成海、陆、空全方位发展的综合立体交通网络,集疏运网络体系规划和建设不完善.舟山港港区的集装箱运输以水水中转为主,港区内驳船泊位数量不足，江海联运发展缓慢;作业区内公路道路单一,缺乏铁路运输,集疏运条件制约了舟山港运力结构的优化和高附加值增值服务的实现 2舟山港口物流服务水平低.舟山港口建设规划跟不上港口物流发展的要求岸线利用比较粗放，公用码头运转超负荷，但货主码头的利用能力不足，影响了港口综合实力的发挥；舟山港口商贸、仓储功能的拓展还不够，港口物流的服务水平相对较低，给舟山物流的发展造成了不利的影响 （三）舟山现代港口物流发展的外部因素-—机会 1雄厚的经济腹地目前,舟山口岸已形成通过陆路、水路、铁路、空运、海铁联运等方式进行转关的便捷跨关区通关网络,舟山港经济腹地由原来的杭州、上海关区，横向发展至南京、深圳、广州、福州、厦门、青岛、大连、天津等沿海关区,纵深延伸至南昌、合肥、武汉、长沙、贵阳、乌鲁木齐等内陆关区 2拥有国家政策支持优势.舟山群岛新区，是国家一项海洋经济战略决策。
作为中国首个群岛新区，2011年3月14日，舟山群岛新区正式写入全国十二五规划，2011年6月30日，国务院正式批准设立浙江舟山群岛新区，也是首个以海洋经济为主题的国家级新区2013年2月国务院正式颁布《浙江舟山群岛新区发展规划》，立足综合优势，围绕战略定位，力争在未来10年到20年，使舟山群岛新区发展成为大宗商品储运中转加工交易中心、东部地区的重要海上门户、现代海洋产业基地、海洋海岛综合保护开发示范区以及陆海统筹发展先行区海洋经济发展示范区和“舟山群岛新区”两大国家战略的实施将会进一步促进舟山“三位一体”港航物流体系的建设和完善，对舟山港口物流基地建设起到了重要的政策支持作用 (四）舟山现代港口物流发展的外部因素——威胁 1国外其他港口的竞争力强自上个世纪90年代以来，世界各国都不惜投入大量人力、物力、财力兴建主要港口，港口竞争日趋激烈东南亚地区已形成了中国香港和新加坡两大国际集装箱枢纽港，东北亚沿海地区集装箱吞吐量占世界港口总吞吐量的三分之一以上，韩国雄心勃勃地要以釜山港和光阳港为中心港，全面建设东北亚物流中心. 2国内区域港口的竞争激烈从国内来看，来自上海港以及苏州对下辖港口群的内部整合，同时，南京以下长江段已建、在建、待建的万吨级以上码头泊位就有100多个，华北环渤海湾的大连、天津及山东众多港口和广州、深圳等港口也纷纷采取措施加强港口通过能力。
二、SWOT战略分析下舟山发展现代港口物流的对策 （一）建立先进的港口物流管理模式--自由港模式 舟山港口可以借鉴国外现代化港口的先进经验，实行舟山自由港政策，采取各种优惠措施，吸引世界各国物流公司群聚舟山同时,自由港良好的服务环境能够吸引大量船舶过境，可以赢得稳定充足的港口货源， 港口不但可收取各种增值服务费，而且能够带动了金融、保险、船代和货代等临港产业和服务业的发展 (二）增强舟山港的港口现代物流服务功能，完善港口的现代物流产业链 现代港口物流的功能不仅起到运输的作用，而且是整个港口物流供应系统的重要组成部分因此，舟山港要实现现代港口的转变，应该在完善集装箱货物运输的基础上增加现代物流的各项业务活动，大力构筑舟山现代港口的物流产业链,实现舟山港口物流的无缝链接,提高舟山港口物流的绩效；同时，吸引航运公司参与港口建设经营,实现港口经营的国际化 （三）加快舟山港口物流国际化标准化进程 舟山港口在发展物流的过程中要用国际通用标准来规范技术设备以及物流设施,并针对具体的环节进行统一的管理标准和技术标准的限制让舟山港口物流建立起整套的物流标准体系，使其与国内、国际标准相一致.实现港口物流系统经济、高效的前提包括:物流信息的条码化、跟踪化,货物包装的规格化,集装箱、托盘的标准化，装卸、运输、储存的单元化等。
(四）完善舟山港口的内部管理系统，提高港口服务效率 从舟山港口的发展现状看，港口物流需在完成传统作业的基础上，进行货物精选、加工、包装等业务，使商品在进出口业务中得以增值要想形成一个互通型、开放型的港口物流服务平台，还需在此基础上根据市场发展的动态和货主的需求，为客户提供报检、报关、接货、流通加工等更多服务. 要实现舟山港口内企业、客户以及相关联的管理机构信息进行互联,需建立网络平台用以覆盖辐射区内的仓储运输企业和商业流通情况；建立资源的交换系统，比如实现自动交易功能，发布资源供求信息等；要实现物流信息资源的交换和共享，需建立规范的物流发布系统与此同时，要充分利用数据库技术、信息追踪技术、条码技术、电子数据交换技术、电子订货技术以及客户的有效反馈等信息技术，不断完善港口物流信息系统，把舟山建成现代化、国际化、高效率的港口 三、结论 通过对舟山港的SWOT分析可以看出，舟山港口拥有良好的先天优势，同时存在一定的后天不足舟山港今后应该在充分利用自己优势的基础上，不断延伸自身的产业价值链条，不断地学习、借鉴其他高级港口的经验，使舟山港发展成为商品流、资金流、技术流、信息流集成的现代物流中心,实现舟山港的华丽转身。
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