机车风源系统及机车风源系统及 CCBⅡCCBⅡ型电空制动机型电空制动机第一节 学习司机应知1、空气压缩机的功用是什么？答：空气压缩机是制造压缩空气，可靠地供给制动装置及机车辅助设备所需要的压缩空气2、总风缸的作用是什么？答：总风缸是储存压缩后的压力空气，供各部位使用3、主空压机调压器 K01、K02 的功用是什么？答：该调压器用以控制空气压缩机的工作，使总风缸内经常保持一定范围的压力K01 控制第一空气压缩机,K02 控制第二空气压缩机.4、总风低压保护压力开关 K04 的功用是什么？答：当总风缸内压力低于 350—470Kpa 时，控制机车卸载5、机车风源系统由哪几部分组成？答：机车风源系统由空气压缩机组、连结软管、高压安全阀、空气干燥器、压力开关、止回阀、总风截断塞门、排污阀塞门等组成6、机车控制管路系统由哪些主要部件组成？答：由受电弓、升弓电磁阀、主断路器、控制模块、辅助压缩机、控制塞门、控制风缸、压力传感器组成7、机车备用风源有哪些主要部件组成？答：机车备用风源由辅助压缩机、再生风缸、干燥器止回阀、安全阀、压力开关、风表组成8、机车风源系统各调整部件调整压力是多少？答：A03 总风高压安全阀 1100 kpaA06 最小压力伐 600 kpaA07 总风低压安全阀 950 kpaA71 压力调整器 350±20 kpaU43﹒06 安全阀 900 kpaU81 辅助风缸安全阀 900 kpaU84 辅助压缩机压力开关 735 kpaK01 主空压机调压器 750-900 kpaK02 主空压机调压器 825-900 kpaK03 压力调整器 140-160kpaK04 总风低压保护压力开关 350-470 kpaK05 踏面清扫压力开关 50-100 kpa9、机车撒砂系统由哪些部件组成？答：机车撒砂系统由砂箱、撒砂器、干砂器、撒砂软管、风管塞门、脚踏撒砂伐等组成。
10、空气干燥器的功用是什么？答：空气干燥器用以清除机车压缩空气中的油分、水分、尘埃等机械杂质，为机车提供清洁干燥的压缩空气11、什么是制动机？答：使运动着的物体停止或减低速度，或是对停止着的物体施以适当措施防止其移动，为达到上述目的而装设的机械装置，叫做制动机12、CCBⅡ制动系统的主要部件有哪些?答: CCBⅡ制动系统主要包括 LCDM 制动显示屏、EPCU 电﹣空控制单元、X﹣IPM 集成处理器单元、EBV 电子制动阀、RIM 继电器接口模块等 5 个部件13、什么是 CCBⅡ制动系统？答：CCBⅡ制动系统是第二代微机控制制动系统，为在客运和货运机车上使用而设计该制动系统将 26L 型制动机和电子空气制动设备兼容CCBⅡ制动系统是基于微处理器的电空制动控制系统，除了紧急制动作用的开始，所有逻辑是微机控制的14、简述自动空气制动机的特点答：自动空气制动机的特点是：当向制动管内充气时，制动机呈缓解状态；反之，当制动管内减压时，则呈制动状态15、说明 CCBⅡ型电空制动机主要部件的控制方式答：主要部件的控制关系如下：⑴EBV 大闸手柄→ERCP→均衡风缸→BPCP→列车管→16CP→作用管→BCCP→制↘ DBTV ↗动缸⑵EBV 小闸手柄→20CP→单独作用管→BCCP→制动缸↘（侧压手柄）13CP→IPM→作用管→大气16、试述制动管控制部分（BPCP）的作用。
答：通过响应 ERCP 压力来提供列车管压力并提供列车管的接入和切除以及紧急作用；在单机（本机/列车切除）或补机状态时，列车管不受 ERCP 压力控制，但通过自动制动阀仍可产生紧急作用；如果单机状态时制动系统失电，列车管会自动转到投入状态，允许以常用制动的速率将列车管压力排向大气，当列车管压力降到 69kPa 左右时，BPCP 内部将再次自动切除列车管通路；如果补机状态时制动系统失电，列车管仍保持切除状态BPCP 内部装有列车管压力传感器（BPT） ，通过 LCDM 显示屏操作者可以读出列车管的压力，如果此压力传感器故障，位于 16CP 的列车管压力传感器（BPT 备份）将被投入17、试述均衡风缸控制部分（ERCP）的作用答：本机状态时响应自动制动手柄指令产生均衡风缸压力及列车管控制压力；补机和失电状态时均衡风缸压力将为 0；内部装有均衡（ERT）和总风(MRT)压力传感器，通过 LCDM 显示屏可以读取,如果总风压力传感器（MRT）故障，位于 BPCP 内部的（MRT 备份）将被投入；无动力切除塞门和无动力调整器也位于 ERCP 上18、试述单独缓解控制部分（13CP）的作用答：本机状态时，实现机械的单独缓解机车制动缸压力功能；在均衡风缸 ER 备份模式下，13 号管控制 16 号管进入均衡风缸备份 ERBU控制的均衡风缸 ER 压力。
在 ER 备份模式下,仍可实现机车的单独缓解功能.19、试述 16 控制部分(16CP)的作用答：本机状态时响应列车管的减压量来控制 16 号管压力，16 号管压力控制位于 BCCP 中的制动缸中继阀从而产生制动缸压力；在补机状态除了列车管压力降到 140kPa 以下和总风重联开关动作以外不在响应列车管的减压在本机/投入或本机/切除模式，16 号管增加的压力同列车管减少的压力的比率为 2.5：1，并且 16 号管增加的压力最大不超过450±15kPa自动制动的单缓功能由 16CP 实现失电状态下，16CP 将把 16 号管压力排向大气，制动缸的控制压力由空气备用三通阀 DBTV 产生（本机状态） ，或是由 20CP 产生（补机状态） 16CP 内部装有制动缸压力传感器（BCT）和列车管压力传感器（BPT 备份） 16CP 是 ERCP 的备用模块如果 20CP 故障，16CP 也会响应单独制动阀的制动指令，但此指令只能作用于本机20、试述 20 控制部分(20CP)的作用答：本务状态时，通过响应列车管减压和单缓指令产生平均管压力,响应单独制动阀手柄的动作，产生制动缸及平均管压力（0～300kPa） ；由 IPM 控制的 20CP 同时响应动力制动信号，当有动力制动信号时，缓解平均管压力；在重联模式时，20CP 响应平均管的压力变化；失电时 20CP 将使平均管保持压力；21、试述 BCCP 的作用。
答：BCCP 部分装有 DBI-1 型动力制动电磁阀，通过此电磁阀实现机车动力制动和空气制动的互锁功能22、试述 DBTV 的作用答：在 CCB II 系统诊断使其工作于空气备份模式时，空气备用三通阀控制 16管的压力，DBTV 中的主要部件为空气部分，它一直在工作，但由于制动系统的计算机控制，其影响显示不出来23、试述电源连接盒(PSJB)的作用和原理答：电源连接盒(PSJB)位于 EPCU 所有节点和 IPM 的连接中心，PSJB内置电源，为 CCB II 系统供电（将 110V 转换到 24V） ，在外部具有多个接插件，允许EPCU、 EBV、 X-IPM 和 RIM 相互连接24、CCBⅡ制动机的主机是什么？有何作用？答：CCBII 制动机的主机是集成微处理器模块(IPM)安装在机车制动控制柜，执行所有到机车的微机接口通过网络和 EPCU、EBV 通讯，通过电缆线和 LCDM 通讯提供二进制输出，驱动机车接口电动机械继电器25、试述 CCBⅡ系统的空气备用模式答：空气备用模式是指系统采用纯机械来代替电子控制产生 16 号管压力通过 16TV 管线从 DBTV LRU 向 BC LRU 发送 16 号管控制压力，来实现空气备用。
同时 20CP 产生平均管压力和单独作用管压力，和 16 号管共同实现机车的制动26、试述 CCBⅡ系统的 ER 备用（ERCP 失效）模式答：当 ERCP 失效时，它的功能由 16CP 和 13CP 实现由软件控制进行切换，顺序如下：ERCP 中检测到失效时，MVER 失电实施惩罚制动，停车并显示故障信息；MV16 阀失电（16CP） ，将 EAB 设置为空气备用模式（DBTV；ERBU 电磁阀得电（13CP） ，允许 16CP 调节均衡风缸压力；惩罚制动缓解，故障清除，可以行车27、试述 CCBⅡ系统的单独制动备用（20CP 失效）模式答：当 20 号管控制部分失效时，16CP 将响应单独制动手柄的指令，控制本机机车制动缸的压力对于重联车，将不存在 20 号平均管压力28、试述 CCBⅡ系统的主风缸传感器（MRT）备用模式答：当主风缸传感器失效时（ERCP LRU） ，系统将使用位于列车管控制部分（BPCP LRU）的 MRT29、试述 CCBⅡ系统的列车管传感器（BPT）备用模式答：列车管传感器失效时（BPCP LRU） ，系统使用位于 16 控制部分（16CP LRU）的 BPT。
第二节 司机应知1、简述自动制动阀在运转位时的作用答：在运转位时,ERCP 响应手柄位置，给均衡风缸充风到设定值；BPCP 响应均衡风缸压力变化，列车管被充风到均衡风缸设定压力；16CP 响应列车管压力变化，将作用管（16 号管）压力排放；BCCP响应作用管压力变化，机车制动缸缓解；同时车辆副风缸充风，车辆制动机缓解2、简述自动制动阀在常用制动区时的作用答：常用制动区即初制动与全制动之间手柄放置在初制动位时，ERCP 响应手柄位置，均衡风缸压力将减少 40kPa～60kPa；BPCP 响应均衡风缸压力变化，压力也减少 40kPa～60kPa；16CP 响应列车管压力变化，作用管压力上升到 70kPa～110kPa；BCCP 响应作用管压力变化，机车制动缸压力上升到作用管压力手柄放置在全制动时，均衡风缸压力将减少 140kPa（定压 500kPa）或 170kPa （定压 600kPa） ，制动缸压力将上升到 360kPa（定压 500kPa）或420kPa （定压 600kPa） 手柄放置在初制动与全制动之间时，均衡风缸将根据手柄的不同位置减少压力3、简述自动制动阀在抑制位时的作用。
答：机车产生常用惩罚制动后，必须将手柄放置抑制位使制动机复位后，手柄再放置运转位，机车制动作用才可缓解在抑制位，机车将产生常用全制动作用4、简述自动制动阀在重联位时的作用答:当制动机系统在补机或断电状态时，手柄应放重联位在此位置，均衡风缸将按常用制动速率减压到 05、简述自动制动阀在紧急位时的作用答：在紧急位时，自动制动阀上的机械阀动作，列车管压力排向大气，触发 EPCU 中 BPCP 及机车管路中的紧急排风阀动作，产生紧急制动作用6、试述单独制动手柄各位置作用答：其手柄包括运转位，通过制动区到达全制动位手柄向前推为制动作用，向后拉为缓解作用20CP 响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为 0～300kPa.当侧压手柄时，13CP 工作，可以实现缓解机车的自动制动作用7、试述 CCBⅡ电子空气制动（EAB）系统的本机（列车管投入）操作方式答：单独制动控制可通过电子制动阀（EBV）单独制动手柄实施；列车管压力被投入并随从均衡风缸压力变化当自动制动手柄移动到运转位，ER 和 BP 将加压到空气制动设置中确定的 ER 设定压力同时可进行列车管补风/不补风功能选择在补风状态，如果列车管有泄露，总风将会自动给列车管充风到均衡风缸的压力；在不补风状态，自动制动手柄在制动区，如果列车管有泄露，总风将不会自动给列车管补风。
8、试述 CCBⅡ电子空气制动（EAB）系统的客运（阶段缓解）操作方式答：单独制动控制可通过电子制动阀（EAB）单独制动手柄实施；均衡风缸（ER）。