第二章 无线电通信系统 •机载无线电通信系统用以实现飞机与 地面或飞机之间的通信,也用于进行机 内通话、旅客广播、记录话音信号以 及向旅客提供视听娱乐信号等第二章 无线电通信系统•2.1 甚高频通信（VHF COMM）系统•2.2 高频通信（ HF COMM）系统•2.3 选择呼叫（SELCAL）系统•2.4 音频综合系统（AIS）•2.5 旅客广播系统(PA)•2.6 旅客娱乐系统•2.7 话音记录器（CVR）•2.8 应急电台•2.9 ACARS•2.10 卫星通信系统2.1 甚高频通信 （VHF COMM）系统•2.1.1 甚高频通信系统的功用•2.1.2 甚高频通信系统的组成2.1.1 甚高频通信系统的功用•甚高频通信系统主要用于飞机与地面交通 管制人员之间的双向语言通信•大型飞机通常装备3套或2套甚高频通信系 统以保证通信的高度可靠•第3套VHF除可进行话音通信外，还可进行 数据通讯，它的频率和方式选择由ACARS系 统控制•甚高频通信系统工作频率范围为118.00- 135 975MHz，以空间波方式传播有效传 播距离一般限于视线范围，且与飞行高度 有关传播距离近，抗干扰性能好。
2.1.2 甚高频通信系统的组成•一、控制盒•二、收发机•三、VHF天线一、控制盒•控制盒用于频率选择和转换，启动收发机的测试等•按下“COMM”测试电门可使静噪电路失效，从而对接收机 进行测试此时，耳机中应能听到接收机输出的噪音二、收发机•VHF收发机由发射电路和接收电路组成 •发射电路用于产生音频调制的VHF发射 信号，输送给天线发射•接收机是一个二次变频的超外差接收 机，用于接收VHF 调幅信号，解调出 音频信号，输送给音频集总系统甚高频通信接收机•在收发机前面板上装有 两个测试电门 •按压“静噪／灯测试”电 门可测试面板上的两个 指示灯按压此电门时 ，静噪电路失效，因此 可在耳机内听到接收机 输出的噪声 •按压“收发机测试”电门 可对收发机进行自测试 ，测试内容包括串行控 制数据输入和天线电压 驻波比三、VHF天线• VHF天线为刀形天线•1号天线装于机背，2号和3号天线分别 在机腹部和后部2.2 高频通信（ HF COMM）系统•2.2.1 高频通信系统的功用与特性•2.2.2 高频通信系统的组成•2.2.3 高频通信系统的基本工作原理2.2.1 高频通信系统的功用与特性•高频通信系统是一种远程通信系统，通信距 离可达数千公里，用于在远程飞行时保持与 基地间的通信联络。
系统占用2—30MHz的高 频频段，波道间隔为1kHz•高频通信信号利用电离层的反射实现电波的 远距离传播(天波)，因此可以传播很远的距 离•机载高频通信系统都是单边带通信系统，并 通常能和普通调幅通信相兼容应用单边带 通信可以大大压缩所占用的频带，节省发射 功率2.2.2 高频通信系统的组成•一、高频收发机•二、高频天线•三、高频天线耦合器•四、HF控制板一、高频收发机 •收发机用于发射和接收载有音频的射 频信号高频通信收发机•收发机前面板上有三个故障灯，一 个测试开关，一个话筒插孔和一个 耳机插孔•“CONTROL INPUT FAIL”亮表明来 自控制盒的输入信号的频率数据失 效•在收发机内，当出现+5V DC或+10V DC电源电压消失、发射输出功率低 、频率控制板故障或频率合成器失 锁和机内微处理器故障时，“LRU FAlL”灯亮•当天线调谐耦合器中存在故障，则 “KEY INTERLOCK”灯亮，此时发 射被抑制•当按下静噪/灯试验电门（ SQL/LAMP TEST）时，静噪抑制失 效，此时耳机内可听到噪音，同时 三个故障灯亮，可检查故障灯的好 坏二、高频天线•现代飞机应用与机身相平 齐的天线，安装在飞机尾 部或垂直安定面的前缘。
•HF天线是一个“凹”槽天 线.三、高频天线耦合器•天线调谐耦合器用来在所选择的频率上 使天线与发射机阻抗相匹配•天线调谐耦合器用来在2MHz-30MHz频率 范围内调谐并实现阻抗匹配•通常能在2—15秒内，自动地使天线阻抗 与50的高频馈线相匹配，使电压驻波 比（VSWR）不超过1.3：1四、HF控制板•HF系统控制板用于控制系统“通－断 ”、选择工作方式和工作频率，以及 调节接收机灵敏度2.2.3 高频通信系统的基本工作原理•一、单边带发射信号的产生原理•二、单边带信号的接收原理•三、天线调谐耦合器的基本工作原理一、单边带发射信号的产生原理•发射电路由音频电路、调制电路、边 带滤波器、变频电路和功率放大电路 等组成二、单边带信号的接收原理•接收机是一个二次变频的超外差接收 机，具有两种工作方式•一种是兼容调幅工作方式，接收普通 调幅信号，如接收由地面塔台发射的 选择呼叫信号•另一种是SSB工作方式，以接收LSB信 号或USB信号三、天线调谐耦合器的基本工作原理•天线调谐耦合器的主要目的是使天线 与高频电缆匹配，即天线与末级功放 匹配•在调谐过程结束后，调整调谐元件使 负载阻抗接近50Ω并谐振。
然后再进 一步调节调谐元件，使得加载射频功 率产生的电压驻波比小于1.3：1（射 频反射功率小于2瓦）2.3 选择呼叫（SELCAL）系统•2.3.1 选择呼叫系统的功用•2.3.2 系统组成•2.3.3 选择呼叫系统的基本工作原理2.3.1 选择呼叫系统的功用•选择呼叫系统用于供地面塔台通过高 频或甚高频通信系统对指定飞机或一 组飞机进行呼叫联系•选择呼叫系统在收到地面的呼叫信号 后，使选择呼叫灯亮、铃响，通知飞 行员ATC 管制员在呼叫本飞机这样 ，即可使飞行员不必随时监听，避免 疲劳2.3.2 系统组成•一、选择呼叫控制板•二、选择呼叫译码器一、选择呼叫控制板•当接收到对本飞机的选择呼叫码时，指示灯亮 •这两个灯按钮又是按下测试开关，按下时灯应 亮•复位（RESET）按钮可同时复位两个译码通道 二、选择呼叫译码器•选呼译码器用于确定接收的编码是否为本 机代码，并产生提醒信号•每架飞机的四位编码由译码器前面板上的 四个拇指轮开关设定（有的译码器四位编 码由译码器的短接插头实现),每个开关都 可以从A到S(I、N和O除外)的任何一个字 母，两个字母为一组，把两组字母分别输 入两个编码组件。
2.3.3 选择呼叫系统的基本工作原理•每架飞机有一个固定的四位字母代码当地面 台发射的选择呼叫代码与飞机代码相同时，选 择呼叫译码器就发出呼叫接通信号 •在选择呼叫译码器上选定飞机呼叫码后，选择 呼叫系统就处于待用工作方式 •当地面塔台通过高频或甚高频发射机呼叫该机 时，机载高频或甚高频接收机的输出信号加到 译码器 •若地面呼叫代码与飞机代码相同，译码器便使 呼叫控制盒上的灯亮，铃响（有的飞机是高低 谐音） •这时飞行员按一下灯按钮使灯灭，铃不响，即 可用高频或甚高频进行联系2.4 音频综合系统（AIS）•2.4.1 飞行内话系统2.4.1 飞行内话系统•一、系统功用与组成•二、音频控制扳（ACP）•三、遥控电子组件（REU）•四、驾驶盘上的MIC开关一、系统功用与组成•飞行内话系统供驾驶舱机组成员之间进行通信，和 客舱、地勤等人员联络，并将话音信号送到话音记 录器和飞行数据记录器其主要功用为：•机长、副驾驶和观察员之间的内部通话；•机长、副驾驶对无线电通信发射机的选择、发射控 制和音频输入；•机组成员对导航接收机音频信号的选择收听以及音 量调节；•机组成员与地勤人员之间的联络通话；•机组成员话音与旅客广播系统的交连。
二、音频控制扳（ACP）•音频控制板（ACP）主要用于进行功能选择和音 频管理 •飞行员利用ACP对所有通信系统的音频进行接收 ／发射选择和管理，并对各导航接收机输出的 音频信号进行选择和管理 •选择开关信号传送到遥控电子组件REU •1、话筒选择按钮（MIC SELECTOR）l 用于选择甚高频(VHF)、高频（HF）、飞行内 话（FLT）、服务内话（SVC）以及旅客广播 （PA）等系统发话时的话筒输入l这些按钮每次只允许一个系统工作选择某 系统时，该选择开关上的灯亮P402页图2 -8第一行）二、音频控制扳（ACP）•2、收听音频选择开关l在MICSELCTOR开关下一排的开关，是对应通信系统的 收听开关再下方是导航系统的收听开关l按下这些开关可收听该系统的音频信号可以同时接 通多个系统顺时针旋转收听开关，可增大音量 •3、R/T-I/C开关l此开关为三位开关，平时在中间位；l扳向 R/T位时，由MIC SELECTOR所择选的通信发射机 发射；l扳向I/C位时，话筒信号直接连接到飞行内话系统， 而不论MIC开关的位置如何•4、MASK/BOOM开关l 用于选择氧气面罩话筒或吊杆话筒。
•5、音频滤波器选择开关l在“V”位（VOICE）只能听到话音信号l在“R”位（RANGE）以收听莫尔斯识别信 号l在“B”位 能同时收听莫尔斯识别信号和 话音信号•6、NORM/ALT开关l 此开关平时放NORM位，并机械锁定l打ALT位时，机长和观察员ACP上的MIC开关自 动接到VHF 1位；副驾驶的MIC开关自动接到 VHF 2，不论原先选择如何三、遥控电子组件（REU）• REU用于管理三个驾驶舱位置（机长 、副驾驶、观察员）之间的服务／飞 行内话和所有相关联的通信、导航信 息•REU利用ACP选择信息把驾驶舱来的音 频信号及按压发话（PTT）按钮信号连 接到所选择的系统，并可控制其音量 四、驾驶盘上的MIC开关•驾驶盘外侧的MIC／INT开关，用于给 氧气面罩话筒和吊杆耳机话筒提供一 个“按压发话”信号输入•它是一个3位开关，在MIC位时，把麦 克风音频信号送入所选的通信系统；•INT位时，音频信号直接送入飞行内话 系统而无需在ACP上选择INT2.4.2 服务内话系统•一、功用及组成•二、勤务内话开关和勤务内话插孔 •三、服务内话系统的工作原理一、功用及组成• 服务（勤务）内话系统用于乘务员、 驾驶舱和飞机各勤务内话点之间的内 部通信。
•机组和乘务员在音频控制面板上选择 “勤务/服务”内话功能，即可利用手 提话筒通话•P5板上的勤务内话开关（SEVICE INTER PHONE SW）置于ON时，则可在 飞机各勤务内话点处进入服务内话系 统 二、勤务内话开关和勤务内话插孔 •当P5板上的勤务内话开关开关位于OFF位时 ，机上各勤务内话插孔只能收听服务内话系 统音频•当开关位于“ON”位时，各勤务内话插孔的 话筒信号才可输入内话系统•此开关在空中应置于断开（OFF）位，以免 飞机外部天线干扰输入内话系统•在地面时置于接通（ON）位，可保证在地面 维护工作中与各维修点间的联络2.4.3 机组呼叫系统•一、功用•二、呼叫系统工作原理一、功用•机组呼叫系统用于机组、乘务员和地勤人员之间 的通话呼叫提醒 •呼叫机长乘务员或地勤人员呼叫机组时，在 驾驶舱可听到高谐音且机长呼叫板上的呼叫灯(兰 色)亮，直至呼叫人释放“CAPTAIN CALL”开关 为止 •呼叫乘务员呼叫乘务员时在服务台可听到两 声高低谐音且过道上方的粉红色呼叫灯亮（ MASTER CALL LIGHT）被呼叫人按压乘务员板 （ATT PAL）上的RESET开关后，呼叫灯才灭。
•呼叫地勤当驾驶员呼叫地勤人员时，前轮舱 壁上的电喇叭响 •当飞机在地面时设备冷却系统探测到低流量（不 管是进气还是排气）或IRS使用电瓶电源时，该喇 叭也响2.5 旅客广播系统(PA) •2.5.1 旅客广播系统(PA)的功用和组成•2.5.2 旅客广播系统的基本工作原理•2.5.3 磁带放音机2.5.1 旅客广播系统(PA)的 功用和组成•一、系统功用•二、旅客广播放大器（PA）•三、客舱乘务员面板•四、遥控电子组件（REU）•五、磁带放音机一、系统功用 •旅客广播系统(PA)用于供机组。