塞拉门电器讲义、塞拉门的结构特征：1、塞拉门总成：名称 数量1.单门总成（左） 22. 单门总成（右） 23. 气管8X1 30米4. 气管6X1 10米5. 集控面板操作按钮 1 套／列车6. 油水分离器 27. 气路控制部分 48. 直流变换器 29. 门控单元总成 22、单门组成：名称 数量1. 塞拉门门板组成 12. 锁闭机构组成 13. 隔离锁控制机构组成 14. 下部导轨 15. 下轨道保护罩组成 16. 指示灯组成 17. 外紧急开关装置 18. 内紧急开关装置 19. 驱动机构 110. 上部导轨 13、左门、右门的定义方法：面朝车端，靠近左手端的门定义为左门，靠近右手端的门定义为 右门塞拉门的控制方式分为手动、电控气动、集控气动三种方式 压压力塞拉门各主要电器元件如下：防挤压压力开关：采用压力检测开关，检测开、关门时无杆气缸 的推动气压压力，当关门时，气压压力大于设定值时，气压压力开关 输出信号内操作开关：为应急开关，当隔离锁开关锁闭时，此时内操作开 关无效 当隔离锁开关打开时：有电有气时，通过内操作开关上的 微动开关，自动控制车门开启和关闭有电无气或无电无气时，通过 内操作开关上的机械装置完成手动开启和关闭车门。
隔离锁：当关闭隔离锁时，所有手动、自动、集中控制功能失效 98％位置开关：当门关闭到全行程的 98％的位置上时，发出信 号，此信号是用来屏蔽防挤压开关信号的，因此在门关闭到全行程的 98％位置后，没有防挤压功能100％关闭开关：一常开一常闭触点安装时请注意，当车门关上 后，开关应处于完全松开状态，车门打开应使开关的常闭触点可靠断 开二、塞拉门的门控单元1、 门控单元概述：根据本车门控指令和列车控制信号，门控单元控制门的开关门控单元（SWKP DC20）可编程，装有24个输入通道（E1 E24）和10个输入通道（A1 A10）,由EPROM中的程序来控制SWKP DC20型门控器的技术性能与：工作电压范围、绝缘强度、瞬变电压冲击强度、温度范围、振动和冲击强度有关技术参数：电压： 24VDC ±10％脉动电压：正常电压的 2％半导体输出负荷： 0.5A／24V保护等级： IP100服务接口： RS232系统参数：开门时间： 5 秒±1 秒正常电压： 24VDC消耗电流： 2.5Amax.， 0.3Amin.温度范围：一40 °C—■ 80°C重量： 1Kg关门时间： 5 秒±1 秒挤压力：V150N （有效）/V200N （峰值）障碍探测：30 X 60mm 空气压力：4.5—9bar 电压：每辆车48VDC±30%（客车）110VDC±30%（动车）2、 WKP DC 20型门控器输入、输出信号含义：OPT1 5km/ h 速度信号（左） OPT2 电钥匙开关 （左OPT3 防挤压开关（左） OPT4 压力开关（左）OPT5 隔离锁开关（左） OPT6 内紧急开关（左）OPT7“98%关门”限位开关（左）OPT8 “100%关门”限位开关（左）OPT9 未用 OPT10 电钥匙开关 （右）OPT11 防挤压开关（右） OPT12 压力开关（右）OPT13 隔离锁开关（右） OPT14 内紧急开关（右）OPT15“98%关门”限位开关（右）OPT16“100%关门”限位开关（右）OPT17 未用 OPT18 中央开左门脉冲信号OPT19 中央开右门脉冲信号 OPT20 中央关门信号（两侧）OPT21 外锁 （左）OPT22 外锁 （右）OPT23 未用OPT24 未用OUT1 开门电磁阀 （左）OUT2 开门电磁阀 （右）OUT3 关门电磁阀 （左）OUT4 关门电磁阀 （右）OUT5 未用OUT6 “门未关闭和锁闭指示灯”（左）OUT7 “门未关闭和锁闭指示灯”（右）OUT8蜂鸣警报器（左）OUT9 蜂鸣警报器（右） OUT10 未用N2电源+24V N2电源0V RS232服务端口三、塞拉门气路塞拉门的气路部分主要由：电磁阀、手动阀、压力开关、节流阀、快 排阀、解锁气缸、锁闭气缸、过滤器、油水分离器、脚踏气缸组成。
其中节流阀作用是调节气流量的大小，防止开关门时，门扇运动猛烈 快排阀起快速排气的作用手动阀是用来手动控制通风的油水分离 器的作用是过滤水和其他液体的过滤器是用来过滤气中的固体杂质 的四、塞拉门配线（拿四厂的YW25K为例）假设塞拉门是双电源供电的，首先由照明配电箱取交流220V电 源配至塞拉门电源箱，在塞拉门电源箱内整流为直流 48V 电源；还 要由应急电源箱配一组直流 48V 电源至塞拉门电源箱由塞拉门电 源箱配电源连线到照明配电箱，经过照明配电箱内的控制线路配至 一、二位端的门控电源箱内（给二位端的电源线内包括两根备用线）， 再通过一、二位端门控电源箱内的直流变换器，将直流 48V 电源变 为直流 24V 电源供给其各箱内的门控器一、二位端门控器应分别 配两根 5 公里信号线到防滑器主机，来实现车速大于 5 公里门自动关 闭的要求由一、二位端门控电源箱分别各配 18 根连线至左、右门 端子排，其中包括两根备用线，其余各线功能依次为：接地线、电源 正线+24V、门切除信号、门98%开关、防挤压开关、完全关闭开关、 门未关好开关、电钥匙开关、外锁开关、内紧急开关、压力开关、门 指示灯、蜂鸣器、开门阀、关门阀、电源负线，这 16 根线与门里引 出的各元件上的线通过端子排相连。
还需要由一、二端门控器配外操 作线到 其各端的左、右门 要实现塞拉门的集控气动控制还需要由 车上的集控通讯箱分别配门未关好信号线、电源负线、关所有门信号 线、开右门信号线、开左门信号线、备用线共 6 根线到各端门控器 现在车上大多只有一位端的门控单元里装有直流 48V 变直流 24V 的 变换器，所以二位端的门控器就需要从一位端的门控单元里取直流 24V 的电源，为了保险期间我们一般还要加上两根备用线，我们的塞 拉门配线也要根据这种情况进行相应改动，也就是说取消照明配电箱 配至二位端的门控电源箱内的直流 48V 电源线，其余各配线相同安装电器配线的注意事项：1、 配线要求准确、整齐、美观、捆扎固定、保护措施完善2、 所有接地线必须和车内中心接地线相连接3、 线号要求清晰、准确、不允许脱落和混淆4、 接线排压线要牢固五、塞拉门防冻装置防冻装置是为解决我国高寒地区线路铁路客车塞拉门防冻问题，通 过地面防冻实验室（一45°C）试验，效果良好塞拉门的防冻装置布置在塞拉门下导轨区域，而下导轨设置在车 体下部外侧，铁路客车塞拉门防冻装置采用自限式电加热源，布置在 塞拉门易结冻部位，使塞拉门能够在车外温度—40C,车内温度10C ——20C,车内相对湿度W95%的工况下，保证塞拉门正常开闭。
防冻装置由发热体、导热板、保温层、防护罩壳等组成该防冻 装置使用AC220V电源，应在电源控制柜中设置带漏电保护的空气开 关。