DF4B内燃机车车体、转向架及电传动,东风4B型内燃机车车体和转向架 机车车体 一、 东风4B型内燃机车车体,内燃机车车体主要由底架、侧壁、顶盖、内部隔墙、司机室等组成的钢结构和车体附属部件组成车体是内燃机车上部结构的骨架，同时也是动力装置和几乎所有辅助装置的安装基础以及乘务人员的工作场所在机车不同工况下，车体分别承受牵引力、制动力，走行部分传递的冲击、振动以及不同因素形成的横向力的作用由车体工作条件可知，车体结构必须具有足够的强度和刚度，以确保车体安全可靠车体结构东风4B型内燃机车的车体为框架式薄壁结构承载式车体车体由左右侧壁、底架、车顶、端部的两个司机室焊接在一起，构成了车体骨架车体内部按照两端司机室、电气室、动力室和冷却室的布局，相应地设有四组隔墙隔墙四周分别与侧壁、车顶和底架焊接在一起显然，四组隔墙不但成为车体的一个组成部分，而且也增强了车体结构的横向刚度 机车上部结构的铅垂载荷由底架、侧壁和车顶共同承受，并通过8个旁承传至转向架牵引力由两台转向架的牵引杆系统传至底架、侧壁和车顶，最后经牵引梁和缓冲座传至车钩横向力经转向架、侧承传至侧壁、底架与车顶二、车体通风、采光和隔热,1.车体的通风为了保证机车动力装置、电气系统和各辅助机组的用风和冷却通风，东风4B型内燃机车的车体侧壁和底架上开设有各种通风孔口；车顶侧面装有两台车体通风机，车顶设有小天窗，以排除车内油气。
动力室车底架下部设有加设滤网的通风口，空气经过滤网进入牵引发电机，冷却牵引发电机后，部分热风经过牵引发电机下排风口排出，其余热风经牵引发电机上排风口排至动力室，这是为了使动力室内保持一定的正压，有利于动力室的清洁当冷却风扇工作时，外界空气主要经过下排百页窗被吸入室内如果油、水温度偏高时，上排百页窗也自动开启，大量空气进入冷却室冷却空气通过散热器后成为热风，通过风扇上方的车顶百页窗排出车外冷却室的冷却空气也要经过后牵引电动机通风机、底架风道被引入后转向架的三台牵引电动机，对电动机进行冷却冷却室的空气也供空气压缩机用风2.车内采光东风4B型内燃机车的车内采光是靠自然采光与照明灯具共同解决的动力室与电气室两边侧墙上，各设置两个玻璃窗在电气室两侧通道上各设置两个照明灯动力室两侧通道上各设一个照明灯动力机组两端各设一个照明灯冷却室两侧通道上，各设一个照明灯冷却器钢结构V型夹角中间隔板的两侧，各设一个照明灯3.车体隔热对于内燃机车内部各室，均应保持适宜的温度这涉及到劳动保护、动力装置和各种辅助设备的使用寿命也影响到机车的运用机车内部温度容易受到外界气温的影响，故应在机车车体上加设隔热层，以增加车体的抗热保温能力。
至于在严寒地区使用的内燃机车，则应采取专门的防寒保温措施三、司机室设备,内燃机车司机室内的各项设施应以改善乘务人员的工作条件、使驾驶、操作、瞭望方便为前提司机室设有前窗、侧窗、左右侧门；司机室后壁隔墙上设有左右两个通向机器间的后门为司机室冬季取暖，司机室设有暖风机和暖气为夏季降温，设有顶部风扇，并有车前通风道，在顶部两旁开有天窗，可以形成空气的自然流通在司机操纵台的后方布置有正、副司机座椅司机座椅侧面附有添乘座司机室操纵台上设有电炉司机室外面前部两侧设有标志灯具侧窗下方设有型号灯具顶部装有前照灯每端司机室的顶部均装有三个风笛，其中两个为低音风笛，方向向前；另一为高音风笛，方向向后四、 机车牵引装置,机车牵引装置用以实现机车与车辆间的连接（或分解），同时传递牵引力和冲击力东风4B型内燃机车的牵引装置由车钩、钩尾框、钩尾销、前、后从板、尾框托板、车钩提杆和缓冲器组成牵引装置安装在车体底架两端的牵引梁内东风4B型内燃机车的车钩，特点是保留了原来3号车钩的防跳装置，同时采用货车13号车钩的主要零件可阻止因钩锁铁上移，防止车钩自动开启后改用《内燃、电力机车车钩（下作用）》；此型车钩车钩的结构和尺寸与货车13号下作用式车钩相同，只在其钩体尾部制成圆弧形，可适应钩头在水平向左右摆动。
牵引缓冲装置采用全钢摩擦式二号缓冲器此种缓冲器由盒体、盒盖、内、外环弹簧，底板等零件组成缓冲器能部分地吸收机车车辆间的冲击能量，可有效地缓和其间的冲击牵引缓冲装置的车钩中心线距轨面高度为880士10mm；,转向架,一、DF4B型内燃机车转向架综述,货运机车牵引吨位大，应有足够的牵引力、减少轴重转移、提高粘着重量利用率，防止空转东风4B型内燃机车转向架由构架、轴箱、轮对、牵引杆装置、弹簧悬挂装置、旁承装置、电动机悬挂装置以及基础制动装置等部件组成；在其设计上应同时满足客运和货运牵引的要求 作为货运机车转向架，采用了牵引电动机顺置排列措施采用低位牵引杆装置因转向架为保证机车垂向动力学性能，采用了两系弹簧悬挂系统此外，转向架上设置四个弹性橡胶堆旁承，其纵向间距较大，在牵引工况下，转向架构架倾斜程度小，可提高粘着重量的利用率客运机车运行速度高，要求有良好的运行平稳性和稳定性东风4B型内燃机车转向架作为客运机车转向架、采用的两系弹簧悬挂系统，二系橡胶堆弹簧（即旁承），一系轴箱圆弹簧为衰减垂向振动，在转向架两端轴轴箱与构架间设置液压减振器对机车的浮沉振动、侧滚和转向架的点头振动均能起到阻尼作用此外，转向架上设置四个旁承装置。
它所产生的摩擦力矩可有效抑制机车直线运行过程中的蛇行运动；在曲线运行过程中，也不致产生过大的侧压力东风4B型内燃机车转向架采用轴箱拉杆定位，除使轴箱与构架间的间隙得以消除外，还可对轮对施加纵向和横向约束，保证了机车以较大的波长蛇行，促进了转向架的稳定牵引电动机的一端用吊杆和橡胶垫组成的机构吊装在构架上，结构简单，改善了电动机的振动条件转向架采用每轮一个制动单元的基础制动装置，简化了制动杆件系统机车垂向动、静载荷通过转向架的传递途径为：车体一旁承一构架一轴箱弹簧一轴箱一轮对—钢轨机车曲线运行过程中的离心力，外轨超高引起的机车垂力的水平分力以及机车水平振动产生的附加动载荷等组成的水平力，通过转向架的传递途径为：车体一旁承一构架一轴箱弹簧一轴箱一轮对一钢轨由牵引力和制动力形成的纵向载荷经转向架的传递途径为：钢轨一轮对一轴箱一轴箱拉杆一构架一牵引杆一车体—车钩二、构架,东风4B型内燃机车转向架的构架由侧梁、横梁、端梁、旁承座、上、下轴箱拉杆座、拐臂座和牵引电动机吊挂座等部分组成由于机车采用独立制动系统，所以每个车轮有一组独立的基础制动单元；每个单元的制动杠杆的三个支点都在同一制动座上三、轴箱,东风4B型内燃机车转向架采用拉杆定位式滚动轴承轴箱。
轴箱通过上、下轴箱拉杆与构架相连接一系弹簧的支座和轴箱体铸成一体，简化了结构轴箱拉杆两端都配有橡胶衬套和橡胶垫，通过橡胶元件的弹性变形使轴箱相对于构架在垂向和横向获得移动量轴箱与构架间没有摩擦面，不存在磨耗，无需润滑轮对不能自由横动，有利于改善蛇行运动依靠橡胶元件的径向、轴向及扭转的变形能实现各个方向的良好缓冲作用轴箱由轴箱体、前，后端盖、滚动轴承、缓冲支承及轴箱拉杆等组成四、轮对,东风4B型内燃机车的轮对由车轴、从动齿轮、长毂轮心、短毂轮心、轮箍等部件组成在机车运行过程中，车轴承受复杂的交变载荷作用，其主要应力都是交变的，多数车轴的折损是因疲劳引起的，车轴除应保证有足够的强度外，还应尽量减少车轴上的应力集中为使轮对在钢轨上平稳运行，顺利通过曲线和道岔，减小踏面和轮缘磨耗，延长轮对使用寿命，对轮对的轮缘和踏面的外形尺寸有统一规定五、旁承装直,东风4B型内燃机车转向架采用四点支承弹性摩擦式旁承装置机车上部结构的静、动载荷经过四个旁承传递给转向架构架，再通过轴箱弹簧分配给各轮对采用四点支持弹性摩擦式旁承承载，可以控制机车直线运行过程中的蛇行运动减小机车曲线运行时的构架力同时还可减少机车牵引状态下的轴重转移现象，衰减机车垂向振动振幅。
旁承装置由旁承体、下摩擦板、上摩擦板、球面座和球头等组成此种旁承结构简单、工作可靠、使用维护方便六、牵引杆装置,机车采用牵引杆装置作为牵引装置，其特点是在传递牵引力和制动力的过程中，能够适应转向架相对于车体的转动、横动和垂直方向的微量跳动牵引杆装置结构简单、方便布置、有利于降低牵引点的高度，减小轴重转移，提高机车粘着重量利用率牵引杆装置是直接传递牵引力和制动力的机构机车在运用中，乘务人员应经常检查其外观机车架修时，应对牵引杆装置解体，对各杆件和连接销进行探伤检查各连接销解体后，应检查各润滑油孔是否堵塞，要保证油孔畅通牵引杆装置组装后，在各连接销油杆中压注新润滑脂；运用中如发现油杯中压不进油，须将连接销解体清洗，打通油孔通道后再组装使用七、弹簧装置,东风4B型内燃机车采用两系弹簧悬挂装置，两系弹簧悬挂装置可以减小弹簧装置的合成刚度，增大其总静挠度，从而改善机车垂直方向的运行平稳性和减少机车对线路的动力作用一系悬挂采用独立悬挂形式，由圆弹簧(即轴箱弹簧)、油压减振器和橡胶垫组成二系悬挂采用橡胶弹簧(即旁承橡胶弹簧)，一系刚度小，二系刚度大、对减小机车的轴重转移和减小轮轨间的动力作用有利，而二系采用橡胶弹簧可有效地吸收来至线路的高频振动。
八、牵引电动机悬挂装置,东风4B型内燃机车的牵引电动机采用轴悬式悬挂，单侧齿轮传动，此种结构型式可以适用于最大速度不超过120 km/h的机车，以使结构简单、拆装方便、易于制造和检修东风4B型内燃机车牵引电动机的悬挂装置由抱轴瓦、电机吊杆装置、齿轮罩等部分组成牵引电动机的轴悬式悬挂结构的特点为电动机的一端通过滑动轴承(即抱轴瓦)直接支承在动轴上；另一端通过吊杆装置悬吊在转向架构架的横梁或后端梁的电机吊座上牵引电动机的抱轴轴承为剖分式轴承轴承盖也是抱轴瓦的润滑油箱，油箱内需保持一定的油位，在轴承盖内侧设有油杯，并装有油尺，以检查油位运用中，此油位应保持一定高度如油位过高，而超过下轴瓦的轴颈面，将出现漏油现象；油位过低，则润滑不良，易产生轴瓦碾片或烧损故障九、基础制动装置,内燃机车上设有空气制动装置和手制动装置转向架上的基础制动装置由制动缸、杠杆系统和制动闸瓦等部分组成；基础制动装置的作用是制动缸鞲鞴推力，通过杠杆系统放大若干倍后传给闸瓦，使闸瓦以一定压力作用在车轮踏面上，从而产生制动力，使机车减速运行或停止运行当机车制动机缓解时，闸瓦与车轮踏面脱开，并保持一定距离东风4B型内燃机车采用单侧、单闸瓦、带闸瓦间隙自动调节器的基础制动装置，其特点为。
每个车轮有一独立制动单元东风4B型内燃机车基础制动装置由制动缸、横杆、闸瓦间隙自动调整器、竖杆、吊杆、瓦托和闸瓦等组成东风4B型内燃机车设有手制动装置，主要用以防止机车在坡道上停放时发生溜车事故东风4B型内燃机车电传动装置,东风4B型内燃机车电力传动工作原理,一、柴油机—牵引发电机组的理想特性1.同步牵引发电机的理想外特性在电力传动内燃机车中，柴油机将燃油燃烧所产生的热能转变为机械能后，通过曲轴驱动牵引发电机，使它发出三相交流电，经主整流柜整成直流后，为直流牵引电动机提供电能由于柴油机和牵引发电机在功率传递与变换中的紧密联系，在电力传动内燃机车上，它们往往被称为柴油机—牵引发电机组 柴油机所发出的有效功率，除一小部分供给机车辅助设备外，大部分供给牵引发电机并通过硅整流机组整成直流电能DF4B型机车的柴油机上安装着联合调节器，它由无级调速装置通过步进电机进行控制，对应于司机控制器主手柄的每一个位置，有一个固定的柴油机功率和转速，同时对应一条牵引发电机的理想外特性曲线2.同步牵引发电机的调整特性DF4B型机车利用同步牵引发电机的限压、限流区段，而对其恒功区段进行励磁电流的调节在励磁电流调节过程中，励磁电流IFV随负载电流TF的变化关系曲线JFV=f(IF)称为同步牵引发电机的调整特性。
调整特性提供了牵引发电机进行恒功率调节时励磁电流大致的调节规律在设计牵引发电机的励磁控制系统中，通常需要根据调整特性来正确选择元件参数例如，可以根据调整特性计算出测速发电机他励绕组中励磁电流的变化量，进而大致确定功调电阻RGT的容量及调节范围。