德国交通安全管理侧记 兴旺的高速大路交通网 目前，全世界已有80多个国家和地区拥有高速大路，通车总里程超过了23万km德国高速大路的总里程在世界上排名第四，拥有1.1万多km 在德国的高速大路中，有30多条欧洲高速大路在境内延长，其中有17条通向周边的9个国家，每一个周边国家都至少有一二条高速大路与德国相通西欧各国之间相连的高速大路没有边检，可以自由通行，不需要办任何手续只有瑞士有边检，旅游大巴进入瑞士时，只需导游拿着证件，前后不到10min，就能办好入境手续 在这些欧洲高速大路中，有从南到北纵穿德国东部的55号、中部的45号、西部的35号；有从东到西横贯北部的22号、中部的30号与40号、南部的50号与52号等这些欧洲高速大路，连同德国外乡的高速大路，使城乡之间的政治、经济、文化的沟通变得非常敏捷便利 德国的高速大路不限速、不收费，事故率最低，质量最好，科技化程度最高，这一切都与其科学化的治理分不开笔者曾随团从德国的杜塞尔多夫，途径科隆、法兰克福、慕尼黑，最终进入奥地利，全程体验了德国高速大路的安全与高效，感受颇多。
“快速反响部队”——交通警察 德国的高速大路是世界上最安全的道路之一，缘由有以下几个方面 德国的高速大路路况好笔者刚上车时，为了便于拍照，坐到了最终一排这是一辆55座的豪华旅游大巴，笔者发觉，即使坐在最终一排，行驶在高速大路上一点也没有颠簸之感，而且整个旅途没有见到一处正在进展补路的道路施工作业司机告知我，德国的高速大路是世界上最厚的道路，称得上是“百年大计工程”，其厚度介于55～85cm之间，结实的根底足以应付日复一日的冲击而且，路面厚实避开了凹坑的存在，驾驶员可以保持高速驾驶 德国的高速大路上有一支“快速反响部队”——交通警察如消失车辆故障、交通肇事等状况，交警可在最短的时间内赶到现场，为司乘人员进展救助赢得珍贵时间 警察使用的车辆足以和赛车相媲美这些车辆都配有标准的警用装备，如无线电、计算机、警灯和摄像机，但在发动机罩下面却另有“玄机”除了有加强型减震器以应对额外的设备重量，这些车辆都未安装限速250km的调整器 德国交警中驾驶员的驾驶技术都是经过快速反响训练的在慕尼黑以北约200km处的苏尔兹贝格警察训练中心，有一套特别的警察专用的高速驾驶模拟器。
模拟器上有一个巨大的全景屏幕，能模拟各种驾驶状况，从乡间道路到高速大路警察在承受充分的模拟器训练后，警车就能在几秒钟内作出反响，并磨练出比一般司机超群得多的驾驶技巧 交警中还有一支“摩托车部队”——摩托车巡警这些摩托车能够在3.7s内将速度从零提升到240km在这里行驶的驾驶员大多数都配有安全带、气囊和翻滚护架等爱护装置，而摩托车巡警只能靠安全帽、皮衣和驾驶技术来爱护自己 对于这些“快速反响部队”，你可不要将他们不当回儿事外国驾驶员进入德国时，通常会犯的错误是，交警从身边路过，什么事也没发生，可是到了下一站，就有人递给你一份罚单原来停在路边的交警车、伪装车辆、路标和地下通道都安装了摄像机，该系统将以数字形式增加影像效果，以得到清楚的图像接着，它会扫描违章车辆驾驶员的面孔随后，它会将2张照片并在一起，连同罚单寄给自以为没有被觉察的驾车者 德国还有一支便衣巡警便衣警察用的是高科技装备，例如隐藏式摄像机和激光测速仪这些警察来到高速大路上，在车流中穿梭，查找违规驾驶者一旦发觉目标，他们就会把蓝色的警灯固定在车顶，并拦下违章的司机警察在确定对方看到自己后，就挥动停车信号装置，引导驾车者跟随他们。
有人说在德国看不到交警，或根本没有交警，那是由于德国的高速大路较欧洲乃至全世界的高速大路来说，都是畅通无阻的，也是事故率最低的，所以轻易看不到交警 快速的应急救援 德国有一个汽车联合会，是德国高速大路的“生命线”它是一个全方位、多功能的汽车联合会，负责执行从修补车胎到空中抢救的各种任务，有着“黄色天使”的称号联合会旗下有1700个移动修理站，并在德国各地有36个直升机救援基地 假如有汽车在高速大路上抛锚，可以直接给专线打工作人员会问一些问题，比方地点、车的款式、故障状况等，当资料输入计算机后，调度员会就近派出工作人员在高速大路上，每隔不远就有一个汽车故障报警专线，这是在建立高速大路时的配套工程或许到了现在的时代，这样的很少有人使用了，但其使用性能始终都处于良好状态 汽车联合会的工作人员还会现场修复车辆，80％的故障车辆能当场修复这些汽车技工的车子就是一个修理站，里面装满了各种各样的设备，从简洁的扳手到先进的电子检测工具 还有比救援车辆更快的交通工具——直升机在德国高速大路上，汽车行驶速度极快，一旦发生车祸，后果就特别严峻为了应对这些可怕的意外大事，交管部门在全国各地部署了36架直升机，让它们能在15min之内到达高速大路上的任何出事地点，将伤员带离现场，送往最近的治疗中心进展抢救。
科学的治理机制 德国的高速大路两侧没有广告牌，由于花花绿绿的广告牌会影响司机的精力，从而导致事故发生但德国的交通标志品种齐全、内容具体，大约有230多种，其中包括各种图案、符号、文字等 德国的道路监控中心由交通运输部门投资建立，根底设施包括监视器、电子显示屏、中心效劳器、路面的感应线圈、电视摄像头等，无偿与警察部门共同使用，整个中心也由警察和交通运输2部门的人员联合办公，2部门高层领导常常会晤，协调解决职责穿插问题 德国的道路监控中心将收集到的路面交通信息，通过中心计算机进展汇总分析，并将结果通过各种方式自动公布给驾驶员 德国是个汽车大国，平均每百人的机动车占有率超过60辆，而且街道狭窄，但交通事故却比拟少，这就是德国“以人为本”的交通规章所起的作用 在德国，有一个比拟完善的交通事故处理机制德国的《道路交通治理法》等很多交通法律法规，都明确了交通事故当事人的权利和义务，对事故处理部门的工作也有具体的规定 德国交管部门对发生人员伤亡的重大交通事故有相应的处理机制当事故发生时，事故发生地四周的警方掌握中心或消防中心首先接到报告，值班员要将事故发生的地点、事故情形、受伤人数、伤势以及报告人姓名等状况询问清晰，并马上向交警、消防和抢救3部门通报，便于其协调行动。
发生重大交通事故时，警察和急救人员会依据事故报告，在最短时间内乘车或直升机到达现场抢救伤员、了解状况而后，掌握中心再依据他们的报告，间续派出警力、抢救人员和特种作业车辆警察、抢救和消防部门的负责人则马上组成现场指挥小组，讨论处理方案，统一协调各部门的工作 事故现场处理过程表达“救人至上”的原则消防人员负责灭火，并在医护人员的指导下抢救困在车内的人员；医护人员负责处理伤亡者；警察则负责确定事故的责任和疏导交通伤亡者被运走及事故初步调查取证完毕后，消防人员还要马上清理现场，以恢复正常交通。