日本“燕子号”电力动车组,,九州地区,,九州新干线是一条由日本九州旅客铁道JR所经营的，连结九州第一大城福冈与境内各大都会区的高速铁路（新干线）系统九州新干线是1973年公布的五条整备新干线之一，主要包含了鹿儿岛线与西九州线（长崎线）两条路线2004年3月13日鹿儿岛线南段的新八代、鹿儿岛中央间之路段以部分通车的方式开始运行，九州新干线鹿儿岛线全线预计会在2010年时完工通车鹿儿岛线 目前通车的南段沿线多山，百余公里的路线上隧道就占了七成的里程，除此之外纵坡度大对于行驶车辆的加速度要求高也是一项特色，为此，JR九州舍弃了新干线系统原本既有的各种车型，而以JR西日本的700系电联车为基础改良，开发出九州新干线专用的800系电联车鹿儿岛线全线共设有12个车站，目前通车的是南边5个车站间的路段，基本资讯：,路线距离：新八代～鹿儿岛中央间137.6公里（营运里程126.8公里） 轨距：1435mm 复线区间：全线复线 电气化区间：全线电气化（25,000伏特/60赫兹交流电） 运行最高速度：260公里/小时,西九州线（长崎线）相对于全线皆采新干线规格新建的鹿儿岛线，连结福冈与九州西部大城长崎的西九州线，在规划上显得比较复杂些。
西九州线是条以原本在来线部分区间路段（包括长崎本线与佐世保线）配合上新建设的新干线路段（武雄温泉～谏早）混和而成的新路线，因此可能是第一条锁定以轨距可变列车（Free Gauge Train）作为运行主轴的新干线，总长约147公里九州新幹線—燕子號的英姿,燕子号徽标,隶属于JR九州的新干线800系(燕子号)，在基本车台与控制系统方面800系与700系列车大致相同，但保安系统则采用了在东海道新干线使用的数位自动列车控制装置（Digital ATC）,在2010年九州新干线全线完成后，旅客可以直接搭乘新干线800系，由福冈的博多车站一路通行至九州岛南的鹿儿岛，仅需1小时19分钟在制动系统方面，800系与700系同样都配备有再生制动装置，而针对紧急煞车的情况，两端车头都配备有瓷粉喷射装置（一种可以喷洒氧化铝粉末以增加铁轨摩擦力的装置，是传统撒砂装置的进化型）配合九州新干线的高纵坡度特性，800系列车还额外设计有抑速制动功能800系全车皆搭载半主动式悬吊系统，具有进一步提升乘坐舒适性的优点为解决高铁噪声问题，附有低噪音绝缘器的单臂式集电弓由于系出700系电车，因此800系在车头造型虽然仍看得出700系的基本比例，但与被昵称为“鸭嘴兽”的700系不同，拥有较类似100系、300系等早期新干线列车的简单印象。
由于驾驶舱后方设有设备室，因此800系跟新干线500系同样，在驾驶舱门后方并未设有乘客进出用的车门，与700系不大相同800系（ “燕子号” ）是配合九州地区多山特性所设计的在再设计上采用了摆式列车设计方式，在普通路轨上的弯曲路段高速驶过而无需减速摆式列车供乘客乘座的车体在转弯时可以侧向摆动当车辆向左转时，车体向左倾摆，让重力抵销向右推的离心力列车可以是靠惯性自行摆动的被动摆式，亦可以是由电脑控制，动力辅助的主动摆式 摆式机构只能减少乘客的不舒适，不能减少车轮和轨道的作用力，所以，为了减少车轮和轨道损伤，摆式列车多采用径向转向架以减少通过曲线时的轮轨作用力与大部份新干线列车皆设有头等（绿色车厢Green Car）与普通两种舱等的做法不同，800系列车采用全车皆同的单舱等设计，采2-2每排四座配置在新干线系统诸多车辆之中，800系的内装风格大概是最有个性的，为了反应九州独特的风格，与一般铁路车辆上大都使用金属与塑胶等材料来打造座椅的方式不同，800系车内的座椅，其椅背、扶手、折叠小桌乃至于椅座全都是以樟木材质制造，配合上西阵织布样的椅垫，除了风格特殊外，追求轻量化以减少车轴负重也是采用木造的主因之一。
走道地面采用独特的类瓷砖贴拼设计，而车窗的遮阳廉则是使用与古时贵族用轿的下拉式竹帘相同的设计整体的感觉给人一种强烈的和式印象，与大部分都以高科技感为诉求的其他新干线车辆内装，大异其趣燕子號的原木座椅不但看起來豪華典雅，坐起來也很舒適,坐席使用京都传统织锦“西阵织”，车内装饰使用竹帘、蔺草（灯芯草）及金箔，乘客们不由得赞叹，仿佛置身于日本传统艺术的殿堂内负责车辆设计的是以“设计超前、不落俗套”著称的水户冈锐治JR九州的“高速气动机车”、787型“燕子”号、883型“音速”号、885型“海燕”号等均出自他的笔下2011年，水户冈荣获日本第59届菊池宽奖获奖的理由是“以创新的手法设计了包括九州新干线在内的多数铁路车辆设计，开创了列车旅行的新世界” 福冈夜景,。