威换档冲击原因分析按照工信部最近关于汽车耗油实际测量发现，在城市一般平均时速在 19 公里左右那么从这个数据可以得出结论，君威第一个换档时机（20 公里）变换是最多的大家都知道，君威换档冲击易出现问题的主要在 20 公里换档比较明显因此，在实际驾车当中，要么就低于 20 公里，要么就高于 20 公里同理，在实际驾车当中，也应该尽量注意保持车速少在40 公里和 70 公里这两个速度上这样就会减少在此位置上经常换档，也就会延长电磁伐的使用寿命另外自动变速箱里的电磁阀孔很细，元珠笔头那么细，容易堵塞别克变速箱的电磁阀质量很好，一般不会出问题，也不需更换只是很多人没有及时更换变速箱油，变速箱油在高温压力的情况下长期使用氧化变质，分解出一些蜡状物质，堵塞了电磁阀的阀芯，造成阀芯和里面的钢球活动空间变小变速箱出故障九成以上是因为电磁阀堵塞造成的不及时换油、不进行循环换油是导致电磁阀堵塞的根本原因，所以定期更换变速箱油也是减少换档冲击的最好方法君威换档冲击应该如何解决？PCauto 网友问：上午十点，突然有了很猛烈换档感，想来是君威的通病犯了，急忙开车到 4S 店，电脑检测，软件升级，十分钟搞定，出来一试，好了，看来，行车电脑的软件对车子的影响还是不小的。
一直有一个疑问，车子换档冲击应该是变速箱出了问题，怎么软件就能解决呢，如果不更换电磁阀，以后是不是还会出现这个问题呢？梁朝阳师傅答：如果车辆行驶的环境较差（包括驾驶习惯、路面环境和行驶里程） ，变速器油过脏都会导致换档冲击如果是发动机和变速器匹配的导致换档是可以用软件解决的所以建议五万公里左右清洗更换变速器油（更换周期需参照上述所说的行驶环境更换）要根据您车辆的具体情况电脑数据升级：必须符合下列条件！1，03/04 年款 Regal 2.5L 的车辆2，PCM 内仅存在单一故障码 P18113，故障码的冻结数据符合条件可对 PCM 进行维修编程，不能符合上述条件但是单一故障码 P1811，可用更换电磁阀、增加蓄压器弹簧的方法解决君威车换档冲击又出现了 别克车所以能出现故障码 P1811,而产生换档冲击,主要是变 速箱系统油压过低,以致使变速箱电脑失控.我研制的 ETAP 的作用就是协助电脑提升油压, 不但消除了变速箱的换档冲击,也延长了变速箱的机械部分的寿命.别克君威自动变速器换档冲击的主要因素是什么?首先是所有造成换档冲击的原因，其次希望详细介绍其中一两种故障．望有故障现象，故障分析，故障排除和故障总结．谢谢！～越详细越好！‘‘谢谢急！～‘‘‘ 君威车的变速箱换档和驾驶有关系。
故障 现象是提速时有明显的换档感觉 ，一般是换档控制部分长时间工作造成精确度下降，致使换档时间不准确更换控制部分就可以了是设计缺陷，ATF 油脏了之后导致与模拟电脑数据压力偏差，最简单的方法是在蓄能器里在加 2 个弹簧，原来有 2 个的，再加 2 个就变成了 4 个，这样可能会解决症状，如果超过10w 公里的话再把换档电磁阀给换了就 OK 了～13572257964关于上海别克关于上海别克 4T65E4T65E 变速器换档冲击的解决方法变速器换档冲击的解决方法4T65E 在使用的过程中经常出现换档冲击的现象，同时 ECU 存储换档时间过长的故障码， 如何来解决此问题，我们首先应从故障产生的原因来分析，出现此问题多数是 1 换 2 时出 现换档时间过长，造成 ECU 对 PC 阀进行锁定在 OA 上，过长的换档时间对于 ECU 来说是它 觉得出现了油压过低，离合器的结合时间过长，这时才会将 PC 锁止，这时油压会从较低的 几公斤一下成为 10 几公斤，在以后的换档如 2 升 3 、3 升 4 都会出现较大的冲击感，这时 原因的开始，但我们从变速器本身的现象来看 TAP 单元出现了一股较大的正值，也没有发 现有大量的泄漏现象，解体变速器也未发现什么异常以及离合器片的损坏，这时的维修就 无从下手。
现在我们分析油路，可以得出以下结果，2 档离合器的工作油路中并有一个 2 档储压器，储压器的背压由于储压阀来控制的，电子调压阀所控制的油压又是由增压阀来 控制，所以这一连串的油压及一连串的阀使我们无从下手，那么我们一个一个的来看在 实际维修中，我们发现增压阀的阀套经常损坏，储能器阀经常损坏压力调节电子阀经常损 坏，我们可以一一换掉，但换掉后问题没有解决怎么办，那么根本原因在哪里，有不少人 说去维修站重新编程后可以解决，但此办法只针对维修站，那么我们就无从下手了，从另 一个角度考虑问题的发生原因：1 无大量泄漏，2 无出现离合器的打滑，3 主油压正常，4 阀体及电磁阀正常从油路上看在 1-2 时，2 档离合器的储压器管路及离合器的最大用油 原件，故障的原因也是因为 2 档离合器接合速度过慢造成的，管路在不泄漏的情况下我们 无法人为的改变它的用油量，储压器只能用改变储压器背压来改变它的用油量 从以上三 处可以看出最简单的办法是改变储压器的用油量，只要改变了储压器用油量 就可以加快 2 档离合器的充油速度，从而使 2 档接合速度加速，如何来改变呢 ？从油路中我们可以看出 如果改变扭矩信号油压可以改变储压器背压，但同时也会造成其它的压力升高，不可取。
如果我们将 1-2 档储压器阀的弹簧加重应可以改变此问题或是直接从 1-2 储压器活塞的背 部加大弹簧的力量，从而改变储压器的储压量，从而解决此问题，但要改变这些数据应一 点一点来，如果加得太大会造成背压过高，一样也会出现换档冲击，但这是因为换档时间 过短所造成的在 TAP 单元中可以看出一个较大的负数，如果 ECU 对此数值进行调整，变 扭器并在没有出现换档冲击，那么说明这样改进是正确的4T65E 自动变速器结构特点和故障分析自动变速器结构特点和故障分析 4T65E 变速器是通用公司生产的横置式 4 速自动变速器，采用了典型的串联式行星齿 轮机构，变速器的前排行星齿轮架和后排齿圈为一体式结构该变速器能够提供 4 个前进 挡(包括超速挡)和一个倒挡与通用公司的 4T60 型变速器相比，它在机械装置中做了改进， 其中 4 挡离合器增加了 1 张摩擦片，还增加了 1 个前进挡带式制动器 1.控制系统结构特点 4T65E 变速器由叶片式变量泵提供油压，动力系统控制模块(PCM)通过压力控制电磁 阀 PC(图 11)调节系统压力，通过控制 2 个换挡电磁阀控制换挡点较之 4T60 型变速器， 4T65E 变速器增加了 2 个换挡电磁阀和 1 个锁止电磁阀。
2.液压结构控制特点 4T65E 变速器拥有一套管路压力控制系统，变速器通过该系统调节管路压力，对管路 压力进行适配，并补偿变速器内部因正常磨损所造成的压力损失该系统用 PC 电磁阀取 代了 4T60 自动变速器所采用的调节管路压力的真空控制调节阀 PCM 控制模块可以通过相关的传感器感知到整个压力控制系统的变化并加以调节变 速器在运转时，PCM 通过监视变速器主动轴速度传感器(AT／ISS)和车速传感器(VSS)信 号，就可以做出判断是否起动变速器和何时进行升挡工作在变速器的运转过程中，PCM 可以计算出从开始到结束时的升挡时间，并对升挡时间进行监控一旦感知到时间长于标 准值，PCM 将通过调节 PC 电磁阀(压力控制阀)的电流用以增大下次升挡时的管路压力(升 挡条件相同)，以便缩短升挡时间若 PCM 感知到升挡时间短于标准值时，PCM 则会调节 PC 电磁阀电流以降低下次升挡时的管路压力(升挡条件相同)，从而达到延长升挡时间的目 的另外，PCM 还可以调节系统的稳定状态，在升挡过程中 PCM 分别监测 2 个传感器的 数值，即 AT／ISS、VSS，以便确定在升挡过程中出现的离合器滑移量。
如果检测到的滑 移量过大，PCM 会调节 PC 压力调节电磁阀的电流来增大管路压力，以减小离合器的滑移 量PCM 综合各种输入信号，包括节气门位置信号、油温信号及车速等信号控制 PC 压力 调节电磁阀 3.变速器的基本检查 我们在检修任何一台自动变速器时，都应从初步检查开始，这样往往能解决很多潜在 的问题只有初步检查结果表明自动变速器正常工作应具备的所有前提条件都合格了，才 能进行手动换挡测试对于自动变速器而言，进行这一步可以确定故障是在电控系统还是 机械机构只有外部的所有条件都符合了，才能对自动变速器的故障作出正确的判断这 其中发动机的性能对自动变速器的运转有很大影响，所以我们在进行自动变速器的检修之 前，应确保发动机的性能良好最好能用专业诊断仪检测发动机，如发现故障码，应按故 障码提示进行诊断，并彻底排除发动机的故障 在对变速器具体的故障进行诊断前应先对变速器进行外观检查，如车辆有无损坏，变 速器油底壳是否损坏及有无漏油现象，变速器油冷却器或冷却器油管是否损坏等若发现 上述情况，应先排除之后，还要对自动变速器油位和油质进行检查正确的检查步骤是：首先起动发动机并运转 15 min 或变速器油到 82～93 ℃工作温度。
然后将车辆停放于水平 地面并拉紧驻车制动，在发动机怠速运转状态下踩住制动踏板，将变速器换挡杆在每个挡 位挂一遍并停于 P 挡之后检查变速器的油面和颜色状况，要注意油液颜色是否为不透明 的粉红色变速器不正常使用时油液会变黑，这种现象通常不是氧化就是污染所造成的 在确认油质时，应放干油液以确定油液是否被污染发现油底壳中存在很多小的颗粒材料 是正常的，若有大片的金属或其他材料在里面就需要解体变速器进行检查了，必要时还应 更换变速器油和滤清器 在完成了油位和油质的检查之后，就可以测量变速器的油压了在测量油压时，应将 油压表正确安装到相应的变速器油压测试孔上，并按照正确的测量步骤进行操作，测量的 具体数据应参照维修手册 4.常见的故障现象与分析 (1)TCC(锁止离合器)接合后车辆发抖 车辆在使用过程中可能会出现车辆能正常行驶，变速器升挡也正常，只是在 TCC 接 合后出现发抖的现象多数情况下，此时变速器是没有问题的，问题出在发动机上因为 正常情况下 TCC 接合后不会打滑，但当发动机出现相关故障后就不一定了一般发动机 在节气门小开度和小负荷状态下车辆抖动的现象不明显，一旦 TCC 接合，车辆抖动就会 变得很厉害，原因在于变速器和发动机之间有了机械接合。
为了避免对变速器的不必要解体和对变矩器的不必要更换，建议在此种情况下先确认 发动机的性能状况，如火花塞、高压线、点火线圈及燃油压力等方面问题 (2)由驻车挡挂入倒挡或前进挡时产生冲击 一般情况下，若自动变速器的主油路压力高就会造成换挡冲击若仅是挂倒挡出现冲 击，故障原因可能为：①倒挡制动带伺服机构活塞缓冲弹簧损坏或丢失②5 号球阀错位 或丢失③倒挡伺服机构增压阀卡滞或损坏若仅为挂前进挡出现冲击，故障原因可能为： ①前进挡制动带伺服机构活塞缓冲弹簧损坏或丢失②6 号球阀错位或丢失③前进挡伺 服机构增压阀卡滞或损坏④变速器热敏元件损坏或工作不正常 (3)由驻车挡进倒挡或前进挡延迟 出现此种故障主要有以下几种原因：①自动变速器油面过低或自动变速器主油路压力 过低②TCC 低流量切断球阀没有回落，导致液力变矩器中的油回流③输入离合器鼓油 封或密封表面损坏或不平整④输入离合器鼓球阀堵塞或损坏⑤输入离合器内活塞密封 件损坏或不平整⑥输入离合器活塞总成密封表面损坏 若仅前进挡延迟，故障原因可能为：①前进挡制动带伺服机构(图 12)活塞密封环损坏 或不平整②前进挡伺服机构增压阀卡滞或损坏③变速器热敏元件损坏或工作不正常。
若仅倒挡延迟，原因可能为：①倒挡制动带伺服机构活塞密封环损坏或不平整②倒挡伺服机构增压阀卡滞或损坏 (4)前进挡打滑或无前进挡故障 导致此类故障发生的原因主要包括：①主油路压力过低②油面过低③换挡机构失 调④自动变速器油滤清器堵塞、损坏或丢失⑤前进挡制动带伺服机构油管松动或损坏 ⑥手动 2～1 挡制动带伺服机构盖螺栓松动、垫。