一、LNG船营运流程LNG船营运流程图如图1所示：图1 LNG船航行周期图2 LNG船典型流程图其中：1.预冷主管；2.回气主管；3.液货主管；4.贮罐液货管；5.贮罐回气罐；6.喷射管；7、8.卸液货管；9.贮罐预冷液货管；10.液货管；11.回气管；12.液货管；13.放气管；14.透气管；15.~22.功能支管；23、24.低容量压缩机；25.高容量压缩机；26.汽化器；27、28.加热器；29.复温用加热器；30.惰性气体供应管；31.惰性气体发生器；32.锅炉LNG船流程必须能实现图中各环节的功能，LNG 船的流程千变万化, 但如果按航行周期来分析, 则是大同小异图2 是12. 5 万m3LNG 船流程图二、LNG船液货卸货系统1、船岸管路连接系统船岸管路连接系统如图3该系统的功能有：( 1) 装卸液货前连接管道驱气① 用阀门11、13 接惰性气源, 打开阀8、9 置换管道中的空气, 驱气后关闭阀门；② 打开阀6、7, 放入少量液货, 让其蒸发后从阀8、9 放出, 然后关闭阀门 2) 装卸液货过程由船岸控制室同时控制, 船上装有远距离切断阀, 岸上装有气控切断阀这样,一旦装卸液货出现故障可以立即停止装卸。
图 3 船岸管路连接系统2、 液货装卸系统部件构成LNG 船液货装卸系统由卸货泵、管道、压缩机、加热器、控制系统以及各种阀门构成, 这些设备均应满足相应的规范要求⑴ 卸货泵LNG 船的全部卸货泵一般采用深井泵和浸没式泵一般将深井泵装于液货舱底部, 由液货舱舱外的电动机来驱动根据英国劳氏船级社( LR) 以及国际海事组织( IMO) 规则的要求, 每个液货舱必须配备两台完全一致的深井泵作为卸货泵浸没式泵的流量为深井泵的1/ 40~ 1/ 80, 其作用是当液货舱需要修理时, 为减少复温时间再抽掉一部分液货⑵ 管道① 结 构低温液体的输送管道一般使用绝热管绝热绝热管的绝热方式从原理上分四大类, 即真空绝热、真空粉末绝热、多层绝热以及堆积绝热在LNG 船舶液货管道上, 大多数采用最简单方便、价廉的堆积绝热方法, 绝热材料一般使用聚苯乙烯橡胶或聚氨基甲酸乙脂泡沫② 要 求根据OCIMF 规范要求, LNG 船液货装卸系统由两条跨接输液管和一条货物回气管组成, 以便与岸上输液系统相一致⑶ 阀 门① 截止阀装于液货舱引出液货及货物蒸汽管路上, 这类阀门采用手动和远距离气动操作② 液货舱安全阀当液货舱舱内压力达到设计压力1. 2 倍时, 此阀自动开启卸压。
③ 紧急切断阀在液货舱出口管至岸上液货总管上必须装设该阀, 它同时具备气控和液压控制紧急关闭功能通常要求在30 s 内完全关闭, 同时使输液设备全部停止工作⑷ 蒸发气压缩机LNG 船上有两种压缩机, 一种是低容量压缩机, 用于航行时将蒸发气供给锅炉作燃料, 或将蒸发气排至再液化装置再液化, 一般要求配备两台; 另一种是高容量压缩机, 用于卸货时将蒸发气排至回气管, 到岸上再液化⑸ 空气加热器航行时, 当蒸发气用作燃料时, 需将低容量压缩机排出的气体用空气加热器加热至常温⑹ 控制系统用惰性气源远距离控制各种阀门操作, 液位控制输液流量以及关闭所有设备三、液货卸载作业过程抵达卸货港前, 甲板上的液体管线必须逐渐预冷抵达卸货港后, 连接好卸货联接管, 并由船岸双方共同检查货物的压力、温度和液面高度一切准备工作就绪后, 将第一个卸货舱的阀门打开1/ 4, 启动卸货泵, 可利用调节阀门维持所需的背压通常的经验是稍微打开一点装载阀, 使货物循环一下, 当主液货管上的卸货阀一经打开后, 立即将其关闭, 检查各处管线确保无泄漏现象开始卸货时, 应维持一定的速度, 使得通往储罐的管线能适当地冷却下来正常后, 就可提高卸货速度, 但不能超过限定的速度。
一旦卸货开始, 就要按次序逐舱进行卸货时应同时进行压载作业, 任何时候船舶均应保持处于无横倾状态和维持正常的吃水差在卸货时可能在货舱内造成部分的真空, 对货舱结构, 尤其是膜式货舱, 会造成损害因此, 通常应维持在货舱内至少有20 mba 的正压可以由岸上蒸汽返回管提供充足的蒸汽, 也可用船上的蒸发器来维持压力卸货将近结束时, 由于压力降低和液面下降, 卸货泵可能因充气而降低效率解决的办法是降低泵送速度, 必要时可用蒸发器恢复舱内压力当液体低于某一位置时, 低位警报器就会动作在货舱内应保留小部分的液体, 以便在驶往装载港的压载航行中进行冷却和充气卸货完成后, 液管和软管中的货物应扫入货舱中, 然后才能卸脱软管, 关闭主液货管阀门最后再一次测量温度、压力和液面, 以便进行计算卸货量和保留在船上的余量。