地铁专用道岔各部分数值7.8.1 单开道岔轨距1）尖轨尖端轨距见表 13表 13 尖轨尖端轨距尖轨种类尖轨长度（mm）轨距（mm）附注106841440P60-1/9单开或交渡，正线整体道床曲线型尖轨106841440P60-1/9单开，木枕碎石道床51201445P50-1/7单开或交渡，车辆段碎石道床2）尖轨跟端轨距见表 14表 14 尖轨跟端轨距尖轨种类直向（mm）侧向（mm）附注14351440P60-1/9单开或交渡,正线整体道床曲线型尖轨14351440P60-1/9单开，木枕碎石道床14351445P50-1/7单开或交渡，车辆段碎石道床3）导曲线中部轨距按标准图设置4） 辙叉部分轨距，直、侧向均为1435mm5） 尖轨在第一拉杆中心处的最小动程：P60-1/9号单开道岔第 一牵引点动程为 160mm；P50-1/7 号单开道岔设一个牵引点，牵引点 动程为 152mm7.8.2 在一般尖轨的构造上，尖轨顶面宽 20mm 处低于基本轨 2mm；顶面宽50mm处高于基本轨1-2mm （AT型尖轨与基本轨同高）在机车车辆通过转辙部位时，在尖轨顶面宽 20mm 以前，全部荷 载由基本轨承受。
由尖轨顶面宽 20mm 处起，尖轨逐渐承受荷载，至 顶面宽50mm处，荷载讲全部由基本轨过渡到尖轨上7.8.3 护轨采用分开式可调护轨，采用 UIC33 槽形钢轨或低一等 级的钢轨加工制造，护轨顶面高出基本轨顶面12mm7.8.4安装限位器时，限位器A块和限位器B块之间的间隙应为7 ±1mm7・8・5各部分轨距加宽递减1） 尖轨尖端轨距加宽，按不大于6%递减率递减至基本轨接头2） 尖轨尖端与尖轨跟端轨距的差数，直尖轨在尖轨全长范围内 均匀递减，曲尖轨按标准图或设计图办理3） 尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减，距离为 1.5m4） 导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为 3m， 至辙叉前端为4m；曲尖轨时按标准图或设计图办理5） 对口道岔尖轨尖端轨距递减：两尖轨尖端距离小于6m,两尖 端处轨距相等时不作递减，不相等时则从较在轨距向较小轨距均匀递 减；两尖轨尖端距离大于 6m 时，则按不大于 6%的递减率递减，但 中间应有不短于6mm的相等轨距段6） 道岔前端与另一道岔后端相连时，尖轨尖端轨距递减率应不 大于 6%如不能按 6%递减时，可加大前面道岔的辙叉轨距为 1441mm；仍不能解决时，旧有道岔容许保留大于6%o的递减率。
7.8.6导曲线支距与超高1）导曲线支距按道岔标准图或设计图设置，在导曲轨与基本轨 工作边之间测量2）导曲线可根据需要设置6mm的超高，并在导曲线范围内按不 大于2%o顺坡7・8・7轮缘槽宽度1） 护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm侧向轨距为1441mm, 侧向轮缘槽标准宽度为48mm，容许误差为+3mm12） 辙叉心理论尖端至心轨宽50mm处轮缘槽标准宽度为46mm, 容许误差为+3 mm13） 尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为65mm，容许误差 为 -2mm7.8.8 查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）不得小 于1391mm护背距离（辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离）不得 大于1348mm，测量位置按设计图纸规定7.8.9 正线道岔（直向）与曲线之间的标准为：1） 正线道岔（直向）与曲线之间的直线段长度，不得短于20m；2） 站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度不应 小于7.5m,困难条件下不应小于6m轨距加宽递减率不应大于2%， 困难条件下不应大于3%3） 连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径连接曲线超高不 应大于15 mm，顺坡不应大于2%°7.8.10 尖轨有下列伤损或病害，应及时维修或更换：1） 尖轨尖端与基本轨不靠贴大于 1mm；2） 尖轨侧弯造成轨距不符合规定；3） 在尖轨轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面 2mm 及以上；4）尖轨工作面伤损，继续发展轮缘有爬上尖轨的可能；5）两尖轨相互脱离时；6）其他伤损达到钢轨轻伤标准时。
7.8.11 基本轨有下列伤损或病害，应及时修理或更换：1）曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距 不合规定；2）基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在正线、试车线及正 线辅助线上超过8mm，在其他线上超过11mm； 50kg/m及以下钢轨， 在正线、试车线上超过6mm,在其他线上超过10mm；d）其他伤损达到钢轨轻伤标准时7.8.12 道岔护轨螺栓、叉后间隔铁螺栓、钢轨立柱螺栓必须齐 全，作用良好，折断时必须立即更换，同一部位同时有两条螺栓有一 条缺少或折损时，道岔应停止使用7.8.13 道岔各种零件应齐全，作用良好，缺少时应及时补充 有下列伤损或病害，应进行修理或更换：1） 各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用不良；2） 滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于 3mm；3） 轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颏或轨撑与垫板挡肩离缝大 于 2mm；4） 护轨垫板折损；5 ）弹片、销钉、挡板损坏弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于2mm，销钉帽内侧距滑床板边缘大于5mm；6）其他各种零件损坏、变形或作用不良7.8.13 辙叉伤损分轻伤和重伤两类 高锰钢整铸辙叉轻伤标准：1） 辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分）, 50kg/m及以下钢轨，在正线上超过4mm断面；2） 辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹；3） 辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，长度超过15mm，深度超过3mm；4） 钢轨探伤人员或养路工长认为有伤损的辙叉。
高锰钢整铸辙叉重伤标准：1） 辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分）, 50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，在到发线上超过8mm，在其 他站线上超过 10mm；2） 辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分）, 60kg/m及以上钢轨，在正线上超过8mm，在到发线上超过10mm，在 其他站线上超过 11mm；3） 纵向水平裂纹长度超过表15所列限度者；表 15 纵向水平裂纹长度项 目辙叉心（mm）辙叉翼（mm）轮缘槽（mm）一侧裂纹长度10080200一侧裂纹长度发展至轨面（含 轨面部分裂纹长度）6060两侧裂纹贯通（指贯通长度）50两侧裂纹相对部分长度1004）垂直裂纹长度（含轨面部分裂纹长度）超过表16所列限度者；项目辙叉心（mm）辙叉翼（mm）心宽0〜50心宽50以后一条裂纹长度505040两条裂纹相加6080605）叉趾、叉跟轨头及下颏部位裂纹超过 30mm；6）叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹，长度超过 120mm，或虽未超过120mm，但裂纹垂直高度超过40mm；7） 底板裂纹向内裂至轨腰，并超过轨腰与圆弧的连接点；8） 螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颏或轨底，两相邻螺栓孔裂 通；9） 辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，长度超过30mm,深度超过6mm；10） 钢轨探伤人员或轨道巡检人员认为有影响行车安全的其他缺 陷；11） 辙叉有轻伤时，应注意检查观测，达到重伤标准时，应及时 更换。
7.8.14 单开道岔侧向过岔最高速度应不超过表17 的规定表17侧向过岔最高速度（Km/h）尖轨类型道岔号数P50-1/7P60-1/9AT弹性可弯尖轨25357.8.15 单开道岔直向过岔最高速度应不超过表18 的规定表18直向过岔最高速度（km/h）钢轨kg/m尖轨类型辙叉类/型道岔号数7950AT弹性可弯尖轨咼锰钢整铸808060AT弹性可弯尖轨咼锰钢整铸809 线路设备维修标准9.1 轨道静态几何尺寸容许偏差管理值9.1.1 静态几何尺寸容许偏差管理值如表22 的规定表 22 线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值项 目作业验收(mm)经常保养(mm)临时补修(mm)正线及 试车线车辆段、停车场正线及 试车线车辆段、停车场正线及 试车线车辆段、 停车场轨 距+ 4-2+ 6-2+ 7-4+ 9-4+ 9-4+ 10-4水 平45681011高 低45681011轨向(直线)45681011三角坑(扭曲)缓和 曲线455778直线 和圆 曲线4568910注：①轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距(含加宽值和偏差) 不得超过 1456mm；0轨向偏差和高低偏差为10m弦测量的最大矢度值；©三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25m，但在 延长18m的距离内无超过表列的三角坑。
9.1.2 道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值如表23 的规定表 23 道岔轨道静态几何尺寸允许偏差管理值项目作业验收(mm)经常保养(mm)临时补修(mm)正线及 试车线车辆段、 停车场正线及 试车线车辆段、 停车场正线及 试车线车辆段、停车场轨距+ 3+ 3+ 5+ 5+ 6+ 6-2-2-3-3-3-3水平4668910高低4668910轨直线4668910向支距223344注：①支距偏差为现场支距与计算支距之差;③ 三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25m，但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑；④ 尖轨尖处轨距的作业验收的容许偏差管理值为±1 mm9.1.3 轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，作业验收管理值为 综合维修、经常保养和临时补修作业的质量检查标准；经常保养管理 值为轨道应经常保持的质量管理标准；临时补修管理值为应及时进行 轨道整修的质量控制标准。