18汽 车 维 修 2013.7汽车诊所AUTOMOBILE MAINTENANCE图 1 感应式传感器位置图一 、 发动机转速传感器原理本文以大众 CC 车型为例，介绍感应式转速传感器 它是由永久磁体和感应线圈组成的，线圈电阻约为900～1000Ω转速传感器安装在发动机缸体靠近 4 缸的一侧，用来扫描安装在曲轴末端的靶轮（见图 1） 靶轮是一个理论上带有 60 个齿但实际上只有 58 个齿的齿圈，当靶轮随曲轴旋转时，齿峰和齿谷经过磁场，使得磁通量发生变化，在传感器线圈感应出交变电压信号，其频率和幅值会随发动机转速变化而变化，发动机电控单元根据交变电压的频率识别发动机转速 靶轮上有一处 2 个齿的缺，作为控制单元识别曲轴转角位置的基准标记，通过这个齿缺可以确定发动机 1 缸和 4 缸的上止点位置 但是仅通过转速传感器信号无法确定究竟是 1 缸还是 4 缸，准确的识别 1 缸上止点对于发动机起动非常重要，因此还需要利用霍尔传感器信号 老式的发动机转速传感器是个带有 3 脚插头的电气元件，除了正 、负信号线以外，还应该有一条地线用于屏蔽外来的干扰信号，三条线均连接到发动机电控单元的相应插脚 。
目前使用的转速传感器只有 2 个插脚，即正 、负信号线，屏蔽是通过传感器与发动机壳体接触面直接搭铁接地发动机转速传感器故障维修杨书铭图 2 发动机转速传感器检测与维修结构简图开始发动机是否运转 ？1.发动机可以起动运转2.起动机工作 ，但发动机无法起动3.起动机不工作C28 信号丢失不会导致起动机不工作 检查起动机 3 OKY关闭点火开关 ，断开插头 ，目视检查 ：1.导线是否连接正确 ，是否松脱2.导线是否受潮或被腐蚀3.导线是否有损坏发动机故障并修好了 ？结束程序Y发动机可起动 ？将 DSO 测量线连接测试盒 ：正极接 36，负极接 51起动起动机直到测量曲线完整 比较黄色测量曲线和蓝色曲线两者必须相似 将 DSO 测量线连接测试盒 ：自动发动机怠速运转比较黄色测量曲线和蓝色曲线两者必须相似波形分析 ：1.与标准波形吻合2.无波形信号或波形相对标准波形明显不一致3.参考点后的波形数量不对4.当拉动导线 /插头时 ，信号中断1 OK234检查从传感器至 ECM 导线是否存在地 /正极短路 ， 开路或相互间短路若查到导线故障 ，修理若未查到导线故障 ， 检查是否有软件错误若以上都排除 ，更换传感器可能的原因 ：1.其它信号干扰 ，例如靶轮粘有金属屑2.传感器与靶轮距离过大3.传感器靶轮损坏4.靶轮松脱5.拔下传感器6.检查传感器靶轮检查连接有无松脱19汽 车 维 修 2013.7汽车诊所AUTOMOBILE MAINTENANCE图 3 标准波形图实现的 。
发动机转速信号中断后果：发动机起动困难 、燃烧不好 、怠速不稳 二 、发动机转速传感器检测与维修发动机转速传感器检测与维修结构简图见图 2首先检查传感器插头 断开发动机转速传感器插头，目视检查导线与插头状态并针对故障（如导线有无松脱，插头是否受潮或腐蚀，插头和导线有无损坏等）进行维修 其次进行波形检测 连接好拔下的插头，检查发动机能否起动，如果发动机无法正常起动，应按下述两种情况分析处理：1.起动机不工作由于发动机转速传感器无信号不会导致起动机不工作，所以应该先检查并解决起动机部分的故障，然后再检查转速传感器 2.起动机工作，但发动机无法起动说明起动机工作正常，只是起动能量不足 检查蓄电池，如果蓄电池电量不足，应该给其充电或者更换蓄电池，确保起动机能够给发动机输出足够功率使其达到起动转速 如果发动机能够正常起动，应该在关闭点火开关的前提下连接示波仪（连接示波仪的过程中通常需要暂时断开电控单元），然后起动发动机，检测发动机电控单元上与转速传感器相连的 2 个插脚间的波形信号（不同的汽车生产厂家会有不同的专用工具实现这一检测），观察波形中高电平信号的数量和最大电压值 如果发动机不能正常起动，可以在连接好设备后起动起动机直到测量曲线完整 。
由于传感器靶轮有 58 个齿，因此高电压值必定出现在参考点后的第57 个波形信号中（见图 3） 最后对测得的波形进行分析 我们将测得波形与标准波形（见图 3）做比较，可以推测与转速传感器相关的四种结果： ①测得波形与标准波形基本吻合； ②无波形信号或者测得波形相对标准波形明显不一致； ③测得波形参考点后的波形数量不正确； ④当拉动传感器导线或插头时信号中断 对于这 4 种结果，我们分别制定检测方案 1.测得波形与标准波形基本吻合发动机电控单元正确接收到了转速传感器的信号，转速传感器及线路都没故障，检测结束 2.无波形信号或者测得波形相对标准波形明显不一致发动机电控单元没有接收到转速信号或者接收到的信号不稳定，可能的原因有： ①传感器到靶轮的距离过大； ②传感器导线短路或断路； ③传感器损坏 发动机转速传感器和靶轮之间的安装间隙应为 1±0.5mm，间隙过大或过小都将影响传感器的信号 但现代车辆多数传感器使用螺栓固定，也就是说间距是不可调的，因此故障维修过程中大体可以忽略这一因素 但是个别车型在装配发动机时容易将靶轮的位置装错，这一点值得维修者注意 排除了间隙问题，我们可以拔下传感器的插头，测量传感器两脚间的电阻，这一阻值应在 0.7～1.2kΩ之间 。
如果超出了规定阻值范围，说明传感器已经损坏，应该更换转速传感器；如果阻值在规定范围内，应该继续检查传感器到发动机电控单元间的导线是否存在对地短路 、对正极短路 、断路或者导线之间相互短路的现象，及时修理所发现的问题 在排除了线路故障以后如果仍未解决，应该更换转速传感器 3.测得波形参考点后的波形数量测试工具 自动模式DS05V/Div，=10 ms/Div.BWL2 V/Div.=位置时间 /驱动器转动带宽限制光标 2光标 1触发模式测量模式通道 B通道 A固定帧20汽 车 维 修 2013.7维修课堂AUTOMOBILE MAINTENANCE项目教学法在汽车维修教学中的应用王和平不正确可能导致波形数量变化的因素一般会有三种情况：靶轮上有金属碎屑导致产生额外的波形信号；传感器的靶轮损坏，导致波形信号缺失；靶轮松脱或传感器与靶轮间距过大，导致信号失真或丢失 上述这些故障都会对波形数量产生影响，需要维修人员做认真的检查 4.当拉动传感器导线或插头时信号中断检查转速传感器到发动机电控单元之间的连接导线有无松脱并修理相关的故障线路 三 、小结发动机转速传感器是发动机电控系统中比较简单 、但非常重要的一个电气元件，能够正确的使用示波仪器并对波形进行分析对于这个部件的维修至关重要，而这也正是多数汽车维修人员急需加强的方面 。
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□项目教学法是实施探究式教学模式的一种教学方法，是一种建立在建构主义教学理论基础上的新方法，建构主义学习理论认为，知识不是通过教师传授得到的，而是学习者在一定的情境下，借助他人的帮助，利用必要的学习资料，通过意义建构方式获得的 建构既是对新知识意义的建构，同时又包含对原有经验的改造和重组 与传统的教学方法相比，项目教学法能更大地激发学生的学习兴趣和求知欲望，充分调动学生的学习积极性和主动性，从而培养学生自主学习 、分析问题 、解决问题的能力和协作 、创新 、探索的精神 项目教学法的特点：1．它是一种开放的教学方式，该方法具有针对性强 、效率高；2．它是一个完整的 “行动活动 ”、以学生活动为主 、以学生为中心；3．教师的角色也发生了根本性的转换，即由传统的教学活动的主导者转变为课堂活动的引导者 、指导者，成为学生学习的促进者；4．它具有跨学科的教学特点，有利于培养学生综合知识的能力和发散性思维的能力；5．学生在学习过程中培养了团队精神，增强了凝聚力；6．它强调学生的学习是先行后知 、在做中学，极大地提高了学生的综合职业能力 。
一 、课程特点与分析在 “汽车空调构造与维修 ”课程的教学中，它涉及的知识面较广，除有机械系统，还包括电子控制系统，相对我们的教学对象而言，基本上都是初中毕业生，从理论知识学习 、理解能力上会有相当大的难度 如照搬书本章节顺序来组织教学，学生普遍都会感觉到理解困难且乏味，真正操作起来又感觉动手和分析能力差 所以在教学过程的安排上如果没有考虑到学生的这一现象，很有可能会使学生的学习变得被动 、厌学，最终丧失兴趣而全盘放弃 基于以上情况，在 “汽车空调构造与维修 ”课程的教学中应用项目教学法，就是以学生完成工作项目为先导，以实际操作为主线，即以项目任务为教学单元，打破书本上原有界限，将各部分知识分解成一个个知识点，为了完成一个项目任务抽取每个部分的不同知识点加以组合，使学生每完成一个项目任务都有成就感并增强学习兴趣 其最终目标是使学生掌握汽车空调构造与维修的基本技术 按照 《汽车空调构造与维修 》的教学项目及其程序，在仿真环境中完成项目任务，最终使学生了解和掌握维修汽车空调的方法 二 、 项目教学法在 “汽车空调构造与维修 ”课程中的运用课程的教学法目标确定后，就要选择以空调检修的真实工作任务为载体，创建一个学习的情境，每一个汽车空调学习情境要涉及一个或多个教学实施项目 。
教学实施项目就是学习情境的具体化，以完成一件或多件具体的 、具有实际应用价值的学习任务为目的的一系列独特的 、复杂的并相关联的活动 确定学习任务的基础是职业的典型工作任务，它来源于汽修企业生产或服务实践，能够建立。