本文格式为Word版，下载可任意编辑长大公路学院道勘复习资料（精编版） 1、简述五种运输方式的特点，马路运输的优点是什么？（2000） 答：综合运输系统是由铁路、道路、水运、航空及管道五种运输方式组成的 各种运输方式由于技术经济特征不同，各有其优缺点铁路运输远程客货运量大、连续性强、本金较低、速度较高、但创办周期相对较长、投资大、需中转；水运通过才能高、运输量大、耗能少、本金低、投资省、一般不占用农田，但受自然条件限制大、连续性较差、速度慢；航空运输速度快、两点间运距短，但运量小、本金高；管道是随石油工业而进展起来的一种运输方式，具有连续性强、本金低、安好性好、损耗少的优点，但其仅适用于油、气、水等货物运输；道路运输机动生动、中转少、直达门户、批量不限、货物送达速度快、笼罩面广，是其他运输方式所不能对比的，也是最活跃的运输方式 2、马路分级和城市道路分类的主要依据分别有哪些？并简述我国现行的马路分级和城市道路分类处境 答：马路分级的依据有马路的功能和适应的远景交通量城市道路按照道路在城市道路网中的地位、交通才能以及对沿线建筑的服务功能对城市道路举行分类 我国现行的马路分为五个等级：高级马路、一级马路、二级马路、三级马路和四级马路。
高速马路专供汽车分向分车道行驶并全部操纵出入的多车道马路；一级马路供汽车分向分车道行驶，并可根据需要操纵出入的多车道马路；二级马路供汽车行驶的双车道马路；三级马路主要供汽车行驶的双车道马路；四级马路供各种车辆行驶的双车道或单车道马路 我国现行城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路和支路快速路为城市中距离快速交通服务；主干路为连接城市主要分区的干线道路，以交通功能为主；次干路与主干路结合组成城市道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能；支路为次干路与居民区、工业区、市中心、市政公用设施用地和交通设施用地等内部道路的连接线，解决局部区域交通，以服务功能为主 3、道路勘测设计的依据有哪些？这些依据在马路设计中的作用是什么？马路网的定义及功能 答：道路勘查设计的依据有： 1.技术依据：《马路工程技术标准》（JTG B01-2022）\\《马路路线设计模范》（JTG D20-2022）\\《城市道路设计模范》（CJJ 37-90） 2.自然条件：①地形：它抉择了选线条件，并直接影响道路的技术标准和指标②气候：直接或间接地影响地面水的数量、地下水位高度、路基水温状况，以及泥泞期、冬季积雪和冰冻期等路面适用质量。
③水文：它抉择排水布局物的数量和大小，水文地质处境抉择了含水层厚度和位置、地基或边坡的稳定性④地质：它抉择了地基和路基邻近岩层的稳定性，抉择有无滑坍、碎落和崩坍的可能，同时也抉择了土石方工程施工的难易程度和筑路材料的质量⑤土壤：土是路基和路面基层的材料，它影响路基外形和尺寸，也影响路面类型和布局确实定⑥植被：影响暴雨径流、水土流失程度，经济种植物还影响到路线的布设 3.交通条件：①、道路首先得志汽车行驶的需要，而汽车的物理及力学特性，以及各种汽车的组成对道路几何设计有着重要的意义在道路设计中，作为道路设计依据把汽车分为四类，即：小客车、载重汽车、鞍式列车 ②设计车速是指气候正常、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何线形、路面及附属设施）的影响时，一般驾驶员能保持安好而舒适地行驶的最大行驶速度设计车速是确定道路几何外形的重要依据各等级道路设计车速确实定，与汽车的最高行驶车速、经济车速、平均技术速度及地形、工程经济有关 ③交通量是指单位时间内通过道路某断面的交通流量（即单位时间内通过道路某断面的车辆数）其概括数值由交通调查及预料确定规划交通量对确定道路等级，论证道路的设计费用和各项布局设计有着重要的作用。
④通行才能亦称道路交通容量，是指在确定的道路条件及交通条件下，单位时间内通过道路上某一断面处的最大车辆数，以辆/小时表示它是正常条件下道路交通的极限值通行才能与服务水平有紧密关系 马路网：在全国或一个区域内，由各等级马路组成的一个四通八达的网络系统区域内的城市、集镇以及某些运输集散点称作节点道路红线：指城市道路用地和城市建筑用地的分界操纵线 马路网的主要功能：得志区域内外的交通需求，承受城市之间的运输联系；维持区域内交通的通畅及保证交通运输的快速和高效益；确保交通安好和供给优质运输服务；维护生态平衡，防止水土流失，留神环境养护，便当人民生活 4、城市道路网是城市范围内全体道路组成的一个体系城市道路网的根本形式有哪几种？分别简述他们的特点和适用性 答：城市道路网可有四种根本形式：方格网式、环形放射式、自由式和混合式 1、方格网式的特点是邻居整齐，有利于建筑布置和方向识别；交错简朴，多为十字形交错，个别为T形，交通组织简朴便利；交通分散，不会造成市中心的交通压力过重；车流重新调配生动性大，车辆绕行便当；但对角线方向交通不便，非直线系数高达1.2~1.41方格网式道路网适用于地形平坦的中、小城市或大城市的局部布局。
2、环形放射式的特点是能使市中心区与郊区、外围相邻各区间交通联系便当；道路有直有曲，易与地形相适应；非直线系数小，一般在1.1左右；但市中心地区交通压力大，交通生动性不如方格网式好，小范围使用会展现不规矩邻居环形放射式道路网络适用于大城市或特大城市的干道系统 3、自由式的特点是能充分利用地形使线形自然顺适、工程造价底，但因路线曲折而使非直线系数大、不规矩邻居多、建筑用地分散自由式道路网适用于地形起伏较大的中小城市或大城市的局部地区 4、混合式的特点是能因地制宜，发扬前三种的优点，制止缺点，达成较好的效果混合式道路网络适用于大、中城市的道路系统 马路工程可行性研究的目的和内容 答：马路工程可行性研究的目的：对工程工程创办的必要性、技术可行性、经济合理性、实施可能性等举行综合研究，推举最正确方案，举行投资估算和经济评价，为创办工程的决策审批和编制设计任务书供给科学依据 内容：1总论 1.现有马路技术状况评价 2.经济与交通量进展预料 3.创办规模与标准 4.创办条件和方案必选 5.投资估算与资金筹措 6.工程创办实施筹划 7.经济评价 5、简答汽车行驶轨迹的特性及平面线形要素。
2022，3—45） 答：汽车行驶轨迹的特性：1）这个轨迹是连续的而且是圆滑的；2）这个轨迹的曲率是连续的，即轨迹上任一点不展现两个曲率值；3） 这个轨迹的曲率变化率是连续的，即轨迹上任一点不展现两个曲率变化率值道路平面线形要素有直线、园曲线和缓和曲线三要素 6、表达马路平面线形三要素及其平面线形设计的一般原那么2022，3-1，p47） 答：平面线形三要素是指直线、圆曲线和缓和曲线，道路平面线形设计是根据汽车行驶的力学性质和行驶轨迹要求，合理地确定各线形要素的几何参数，保持线形的连续性和均衡性，制止采用长直线，并留神使线形与地形、地物、环境和景观等协调由于线形几何要素确实定是以设计速度为依据的，因此，对于车速较高的道路，线形设计还应考虑汽车行驶美学及驾驶员视觉和心理上的要求 7、直线作为道路平曲线要素之一，它有哪些特点？为什么要限制直线的最大长度和直线的最小长度？（12分）（2022，3—47） 答：直线在道路设计中应用广泛，两点连线距离最短；能给人以短捷、直达的良好印象，在美学上直线也有其自身的特点；汽车在直线上行驶时，受力简朴，方向明确，驾驶操作简朴；测设轻易。
限制直线的最大长度是由于过长的直线并不好1）在地形有较大起伏的地区，直线线形太多难于与地形相协调，易产生高填深挖路基，破坏自然景观2）过长的直线易使驾驶人员感到单调、疲乏，难以目测车间距离，于是产生尽快驶出直线的急躁心绪，轻易超速行驶 限制同向曲线间的直线最小长度，是为了制止视觉错觉限制反向曲线间的直线的最小长度是考虑到超高和加宽缓和的需要，以及驾驶人员操作的便当 8、表达汽车在道路上行驶时所遇到的各种阻力及汽车行驶条件（2—29） 答：汽车在行驶中要抑制各种行驶阻力包括空气阻力，道路阻力和惯性阻力 1、空气阻力主要由三片面组成：1）迎风面空气质点压力；2）车后面真空吸引力；3）空气质点与车身的摩擦力，总称空气阻力 2、道路阻力是由弹性轮胎变形和道路的不同路面类型及纵坡而产生的阻力，主要包括滚动阻力和坡度阻力 3、惯性阻力是汽车变速行驶时，需要抑制其质量变速运动时产生的惯性力和惯性力矩 4、汽车行驶的第一个条件是汽车务必有足够的驱动力来抑制各种行驶阻力当驱动力等于各种阻力之和时，汽车就等速行驶；当驱动力大于各种行驶阻力之和时，汽车就加速行驶；当驱动力小于各种行驶阻力之和时，汽车就减速行驶，直至停车。
汽车行驶的其次个条件是驱动轮与路面之间的附着力务必足够大，否那么，车轮将在路面上打滑，不能行进 9、试述汽车稳定行驶的充分、必要条件2000，2-2，p32、38-42） 答：汽车在道路上行驶，当驱动力等于各种行驶阻力之和时，汽车就等速行驶；当驱动力大于各种行驶阻力之和时，汽车就加速行驶；当驱动力小于各种行驶阻力之和时，汽车就减速行驶直至停车所以，要使汽车行驶，务必具有足够的驱动力来抑制各种行驶阻力，这是汽车行驶的必要条件 只有足够的驱动力还不能保证汽车正常行驶若驱动轮与地面之间的附着力不够大，车轮将在地面上打滑，不能前进所以汽车能否正常行驶，还要受轮胎与路面之间附着力的制约汽车行驶的充分条件是驱动力小于或等于轮胎与路面之间的附着力 汽车的行驶稳定性是指汽车在行驶过程中，在外部因素作用下，汽车尚能保持正常行驶状态和方向，不致失去操纵而产生滑移、倾覆等现象的才能 1、汽车行驶的纵向稳定性：汽车在行驶过程中，轻易发生纵向滑移和纵向倾覆，而在发生纵向倾覆之前，首先发生纵向滑移，为保证 汽车行驶的纵向稳定性，道路设计应以不产生纵向滑移为条件，这样也就制止了汽车的纵向倾覆现象展现，所以汽车行驶时纵向稳定性的条件是道路纵坡度应小于产生纵向滑移临界状态时的道路纵坡度，即i＜iφ=GK/G*φ。
2、汽车行驶的横向稳定性：汽车在行驶过程中，轻易发生横向滑移和横向倾覆，而在发生横向倾覆之前，首先发生横向滑移，为保证汽车行驶的横向稳定性，道路设计应以不产生横向滑移为条件，这样也就制止了汽车的横向倾覆现象展现，所以汽车行驶时横向稳定性的条件是横向力系数应≤横向附着系数 3、汽车行驶的纵横组合向稳定性汽车行驶在具有确定纵坡的小半径曲线上时，较直线上增加了一项弯道阻力，对上坡的汽车花费的功率增加，使行车速度降低；对下坡的汽车有沿纵横组合的合成坡度方向倾斜、滑移和装载偏重的可能，这对汽车的行驶是危害的，为此，务必对合成坡度的最大值加以限制，以利于行车的稳定性，即i＜imax-V2/127R*ih 10、表达设计速度的定义，设计速度对道路平、纵面线形的哪些指标有直接影响？（2022，道勘1—12） 答：设计速度是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安好顺适行驶的最大行驶速度设计速度是抉择道路几何外形的根本依据，道路平面线形的曲线半径、超高、视距等直接与设计速度有关曲线半径由公式R=V2/127（u+-ih）确定，超高由公式ih=V2/127R-u确定。
道路纵面线形的竖曲线最小半径确定、最大纵坡和最小纵坡的限制等也直接与设计速度有关 11、马路圆曲线最小半径分为哪几种？每一种最小半径是如何确定。