碾压式干硬性贫混凝土临时道路施工方法 一、背景技术现有的工程施工中临时道路设计采用的是泥结石路面结构在使用过程中由于行车荷载的反复作用，会产生很大的粉尘，洒水养护后易形成泥泞路面，造成环境污染；同时石料会被压碎而向密实级配转化、降低了其耐久性该结构不环保并且使用期间维护费用极高二、技术方案碾压式干硬性贫混凝土临时道路施工方法；目的是针对传统技术的不足，提供一种成型快、环保且耐久性强、运行维护成本低廉的碾压式干硬性贫混凝土临时道路施工方法该结构临时道路具有强度高、防渗性能好、耐久性好、环保、维护费用低、施工程序简单、快速、经济等特点深受临建道路，特别是重型车辆运输的临建道路亲昧图1泥结碎石路面路幅结构示意图图2是图1中A处大样结构示意图 图3是图1中B处大样结构示意图参阅图1-3所示技术方案是碾压式干硬性贫混凝土临时道路施工方法，在压实后的路基上铺设一层厚20cm的C15干硬性混凝土，道路路中起拱坡度2％，并在施工道路两侧布设排水沟，排水沟尺寸为30×30cm的浆砌体结构，砂浆采用M7.5，排水沟过水面采用砂浆抹面2cm厚主要施工方法是对路基进行整平后，人工挖出路两侧的排水沟，进行施砌排水沟形成路槽，最后进行干硬性混凝土路面施工。
干硬性混凝土路面施工采取不分层一次性摊铺、碾压至设计厚度，根据施工通行需要必要时采取分幅施工的方式混凝土采用自卸汽车从拌和站运至作业面卸车，人工配合推土机摊铺并进行整平，振动碾碾压密实，局部振动碾碾压不到位部位采用人工平板夯夯实其中表1：C15干硬性贫混凝土配合比设计表；C15干硬性贫混凝土材料用量(kg/m3)；水胶比砂率(％)Jm-II(%)VC值煤灰等级级配0.5639％0.6％8-10SIII结合附图和实施方式，对碾压式干硬性贫混凝土临时道路施工方法作进一步的说明1)测量放线在施工道路路面施工前，按照设计路线进行路中施工放线，在路基上标出中线，直线段每20m设一桩，平曲线段每10m设一桩，并在两侧路肩设指示桩，标明干硬性贫混凝土的松铺高程和设计高程，用生石灰标识路面基层的控制边线2)路基修整路面基层在施工前，首先对现有的道路路面进行修整，修整时视基路地质情况而定，30cm内采用人工配合推土机整平，如超过30cm可采用反铲进行整平，路基全部整平后，通仓采用振动碾进行压实，压实标准为压实度不低于95％3)摊铺采用自卸汽车将混合料从拌和站运至工作面，根据摊铺厚度、计算每车混合料的摊铺面积，对卸料地点进行控制。
摊铺混凝土由人工根据控制点拉线摊铺，虚铺厚度根据配合比试验得出的压实后的干容重与混合料松散堆积干容重的比值系数进行控制4)碾压人工整平后的混凝土，先由振动碾静碾6遍局部碾压不到部位采用人工平板夯夯实碾压时，后轮应重叠1/2轮宽；后轮必须超过两段的接缝处严禁振动碾再已完成碾压的路面上调头或急刹车，并保证路面表面不受破坏碾压过程中，碾压混凝土路面要始终保持湿润，如水分损失较大，要及时补水，但严禁大水碾压再碾压过程中有松散、起皮等现象，要及时翻开并参入适量的水泥进行拌和，使其达到质量要求5)养护碾压施工结束后，需立即进行混凝土路面养护，避免忽干忽湿对其质量产生不利影响养护期不小于7d，养护期间禁止重型车辆通行3. 有益效果该结构临时道路具有强度高、防渗性能好、耐久性好、环保、维护费用低、施工程序简单、快速、经济等特点深受临建道路，特别是重型车辆运输的临建道路亲昧在水电站进场临建道路、市政道路保道工程的修建、水环境治理工程等临建道路修建中得到了广泛的推广及应用，其适用性较强参考文献【1】刘峰，刘岩，关春宇《浆砌石坝灌浆治漏加固技术》来源：学术期刊 《黑龙江水利科技》 2005年4期【2】钟阳，《路基路面工程》来源：书籍数据 哈尔滨工业大学出版社 2010-04-01 -全文完-。