高速铁路CDMA2000无线网络覆盖指导书1覆盖区域分类我国地域幅员广阔，地形复杂多样，高速铁路穿越的区域类型将是多种多样的:表1高速铁路穿越各种区域类型说明如图表1所示，一条高速铁路可能经过多个密集城区、一般市区、郊区和农村等行政区域，贯穿了多种地形地貌、特殊场景，有平原、山地、丘陵、高架桥、隧道等等按地貌类型分，可分为如表格1所示:表格1依据地貌区分的覆盖区域类型表区域类型（按地貌分） I.」 备注类平原区域类山岭区域含地势平缓的早原、高原、戈壁和沙丘区域 含地形复杂、地势高低起伏和丘陵区域按行政区划分，可分为如表格2所示:表格2依据行政区区分的覆盖区域类型表区域类型（按行政区划分）备注密集市区 占 l _，_ 地势平缓，人口密集，基站间距小于500米—般市区 ・■ ■_■ ■ 地势平缓，人口较密，基站间距小于1公里郊县 ■ ■—」■ 乡镇较多，基站间距在1 4公里Z间农村人口分布广泛，基站间距在4公里以上按特殊场景分，可分为如表格3所示:表格3依据特殊场景区分的覆盖区域类型表区域类型（按特殊场景分）备注隧道分短隧道、长隧道和隧道群桥梁（含高架桥） jl l / 1- yx、 包括江面桥梁、山区高架桥梁车站（含站台）考虑密集市区的车站图表2所示:一般的，所有行政区划都存在类平原区域，而郊区和农村会存在山区、丘陵等的类山根据地貌、行政区划和特殊场景三者特点，给出了这三种划分方式的相互关系，如岭区域。
那类平原区域基本上设立了重要的车站和过江的桥梁；而类山岭区域多数存在过山的隧道和架空的高架铁路桥梁1.1.覆盖区域覆盖方式根据不同因素划分的覆盖区域因为各自特别不同，分为了通过优化后的大网基站覆 盖和新建基站覆盖的方式，其覆盖区域采用的具体覆盖方式如表格4所示：表格4不同覆盖区域覆盖方式表区域类型特点覆盖方式密集和一般城区密集城区和一般城区普遍地势平坦，相邻基站间距一般小于1公采用优化后的大网基站覆盖对于个别覆盖不足的沿线区域，辅以调整天线方向角、下倾角等网络优化方式，或者增加天馈系统等建设方式，实现对弱、盲区的良好覆盖郊区和农村的类 区和农村乡镇较多、人口分布较I采用优化后的大网基站覆盖，同区域类型特点覆盖方式平原区域广，相邻基站间距普遍在1公里 以 上，基站呈现广覆盖方式，部分区 域边缘覆盖较弱，或出现一定的覆 盖盲区类平原区域含地势平缓的草原、高 原、戈壁和沙丘区域时新建基站、建立铁路沿线覆盖系 统，对覆盖弱区和覆盖盲区进行良 好覆盖郊区和农村的类山 岭区域类山岭区域含地形复杂、地势高低 起伏和丘陵区域采用新建基站方式覆盖人部分的无 线覆盖有区特殊场景：隧道隧道内属无线信号覆盖盲区；隧道 按类型分单洞单轨和单洞双轨两 类，按长度分短隧道、长隧道和隧 道群采用新建基站方式完善隧道内覆 盖特殊场景：桥梁过江桥梁信号复杂，高架桥梁距离 地面较高采用新建基站方式完善桥梁的主载 波覆盖特殊场景：车站车站分车站候车室和站台，候车室 人员密集；站台特定时段人流较 大。
采用优化后的大网基站覆盖或者新 建室内分布系统12覆盖区域基站选址为达到较好的覆盖高速铁路沿线的覆盖要求，需要合理选择大网现网基站和新建基站 位置，对于站点选择，主要考虑基站间距和距铁路的垂直距离两大因素：＞建议密集城区基站间距在500m以内；一般城区基站间距在lKm以内；郊县和 农村 基站间距在2Km以内；＞建议密集城区基站距铁路的垂直距离在250m以内；一般城区基站距铁路的垂直 距 离在500m以内；郊区和农村基站距铁路的垂直距离在lKm以内；基站间距建议原则请见附录“链路预算”另外，还需要考虑以下几个特殊方面:A. 基站“之”字分布一般的，高速铁路都为复线铁轨，也就是“来”和“往”的铁轨是不在一条铁轨上，为了能 够很好的兼顾复线铁轨“来往”列车的覆盖要求，建议基站采用“之”字形的分布方式，如图表3所示:•基站1•基站3•基站3•基站2 •基站4图表3 “之”字形基站分布图B. “ ) ”形弯轨基站分布部分铁路因各种特殊原因，如需绕过重要的设施、沿山谷行进等，需要采用“)”形弯轨形式，在这种情况下，需要考虑将基站选择在或者布置在“)”形弯道内侧，保证对“)”形弯道的良好覆盖，如图表4所示：X站・基站C. 最大“掠射角”建议图表4 “)”形基站分布图“掠射角”就是基站天线主瓣方向和铁路铁轨之间形成的夹角，如图表5所示:铁路铁轨列车掠射角图表5掠射角说明图根据测试经验，当“掠射角”越小，则列车穿透损耗就越大，以下图表6明显显示了 这一特点：图表6掠射角和车厢穿透损耗相互关系图可以看出，当“掠射角”等于10度的时候，车厢平均穿透损耗为24dB左右，当它等 于5度的时候，车厢平均穿透损耗为上升至29dB，当“掠射角”接近0度角，车厢 平均穿 透损耗呈现快速上升的状态，所以，合理的控制“掠射角”，将能够更好的达到高速铁路 覆盖的目标。
根据以上测试经验值，可考虑将“掠射角”控制在10度以上，将能最好的利用目前大网基站为高速铁路做好覆盖那么，当基站的大致站间距确定以后，就可以确定选择的基站距铁轨的最小垂直距 离，计算方式如下：基站站间距S基站距铁轨最小垂直距离H则H=S Xtg （最小掠射角）=SXtgIO如当S=3Km则 H=264m也就是说，实际选择或者新建的基站据铁轨垂直距离至少是264米那么，选择和新建站点范围就在（H, S/2）之间覆盖区域存在着不同的基站间距，可以通过以上的公式进行运算，得到如下表格:表格5覆盖区域基站选址范围表参数 ［一 1— 口仁 C 密集市区 L 一般市区 1 T7 一 郊区农村 4-T 了 站间距S500mlKm 2Km4Kmi—i r"H88176353705(H, S/2) (88, 500) (176, 500) (353, 1000) (705, 1000) 注1：考虑到密集市区基站较为密集，500以内应该能够满足高速铁路沿线的覆盖要求，所以距铁路的垂 直距离取值范围在(H, S):注2：考虑到为了在农村有更好的覆盖效果，建议覆盖高速铁路的农村的基站间距小于2Km,则农村在距 铁路的垂直距离取值范围在(H, 1000) o1.3.覆盖区域设备选型高速铁路沿线覆盖方式之一是采用了优化后大网基站覆盖方式，这些基站利用了原有 的现网宏基站资源；另一种覆盖方式是独立覆盖高速铁路沿线的新建基站方式，这些基站 需要选取合适的设备；同时，根据覆盖高速铁路的特点，也需要选择一定特性的天线，包 括在隧道内使用泄漏电缆还是天线，及使用何种泄露电缆。
A.主设备选型：＞对于在农村平原区域需要插花性质的覆盖区域，考虑到新建宏基站成本较高，使用 RRU拉远将会增加过多的软切换甚至硬切换数量，所以，对于这样的区域应该采 用从附近覆盖高速铁路沿线的宏基站侧引出覆盖小区的信号，通过光纤直放站拉远 后，对高速铁路沿线相应的盲区进行覆盖；需要注意的是，直放站拉远距离和搜索 窗的关系＞对于向在类山岭区域中的成片未覆盖区域，因宏基站建设成本较高，直放站拉远距 离有限、不便于集中管理和维护、对RSSI底噪有一定抬升，建议选择BBU+多个 同PN码RRUo需要注意的是，因厂家不同，BBU和RRU性能指标也不同，需确 定RRU最大拉远距离，RRU最大挂接数量和同PN码RRU最大数量＞对于单独的短隧道区域，采用从附近覆盖高速铁路沿线的宏基站侧引出覆盖小区的 信号，通过光纤直放站拉远后，对隧道内的盲区进行覆盖或者从附近覆盖高速铁 路沿线的RRU侧在引一个同PN码的RRU对隧道内的盲 区进行覆盖图表7短隧道覆盖图＞对于长隧道和隧道群区域：建议选择BBU+多个同PN码RRUo＞对于桥梁，可参考长短隧道的方式进行覆盖B.天线选型根据高速铁路沿线线覆盖的特点，建议采用高增益、窄波束的天线；也可使用部分特殊的天线类型，如“8”字型的天线，但该天线对“SJ ") ”型覆盖并不 适合，且增益较小。
C・泄漏电缆选型目前，泄漏电缆主要有7/8和13/8英寸的馈线，为了能够更好的覆盖隧道等区域，一 般都使用长度衰耗更小的13/8英寸的馈线泄漏电缆有几项关键性的指标，其中有耦合损耗(50%/95%)、每百米馈线衰耗和信号 稳定性等，不同厂家的泄漏电缆，其性能指标都不一样，如表格6所示：表格6不同厂家泄漏电缆性能指标对比表格I漏缆厂家漏缆型号某厂家 13/8RFS 频率(MHz) 衰减(dB/Km) 耦合损失(50%/95%)衰减(dB/Km) 耦合损失(50%/95%)800/90027"-75/84-^365/61800-44 77/86-42~62/672200■^51-77/86-^58-60/65因泄漏电缆的指标性能直接影响到使用的有源设备数量，所以；一定需要选择每百米馈线衰耗和耦合损耗(50%/95%)低的正规厂家的泄漏电缆附录：链路预算无线链路预算是一个估算基站覆盖能力的重要手段，它是根据空中接口的技术特点，计 算链路的功率衰减和信噪比损失链路预算是一种为不同3G业务提供小区范围评估的有效 方法链路预算的结果被称为最大各向同性路径损耗使用适当的传播模型可以将其转化为 CDMA2000基站的覆盖小区范围。
在CDMA2000 IX网络中，话音业务仍然是最基础的业务，因此，CDMA2000 IX的链 路预算以9.6kb/s速率为主，兼顾19.2kb/s~153.6kb/solx EV - DO主要为了高速分组业务设计，链路预算应根据所使用的业务特点进行对 于非对称的以下行为主的数据业务，重点应进行前向业务信道的链路预算；对于对称型数 据业务，重点应进行反向链路预算(lxEV・DORev.A的反向速率等级从4.8kb/s〜1.8Mb/s 不等)1) IX街链路预算具体上行链路预算公式如下: 最大允许的空间损耗(dB)二移动台总的ERIP(dBm) -A体损耗(c!B)+基站接收天线增益(dBi) ■基站馈线损耗总计(dB)+软切换增益(dB) ■衰落余量(dB) ■干扰余量(dB) ■基站灵 敏S(dBm)-功控余量(dB)因移动终端处于高速运行状态下，功控余量设为()最大允许的路径损耗(dB)二最大允许的空间损耗(dB)-建筑物或车体穿透损耗(dB) 由于具体无线网络传播环境的非常复杂，厂家设备性能、系统设计指标、具体工程参数设定等相关取值千差万别为简化分析过程，以下的链路预算将取一些代表性参数值，计算 典型环境和覆盖要求情况下的上行链路预算。
密集市区A不同数据业务的上行链路预算计算请参见下表:表格7 IX语音上行链路预算表编号参数CDMA 带宽(MHz)热噪声谱密度(dBm/Hz)CDMA底噪功率(dBm)密集市区1.2288-173.87-112.98一般市区1.2288-173. 87-112.98郊区1. 22。