第六节 对船舶稳性的要求1.某船舶的宽深比为1.8，稳性衡准数为1.2，按我国法定规则的规定，该船的极限静倾角均可适当减小（ ） A．0.8°B．1.5°C．3°D．0°2.我国《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶稳性的要求应（ ） A．开航时必须满足B．航行途中必须满足C．到港时必须满足D．整个航程必须满足3.根据《船舶与海上设施法定检验规则》 ，对国内航行普通货船完整稳性的基本要求，均应为（ ）后的数值A．进行摇摆试验B．经自由液面修正C．计及横摇角影响D．加一稳性安全系数4.稳性衡准数是（ ）的指标A．动稳性B．初稳性C．大倾角静稳性D．纵稳性5.极限静倾角是（ ）的指标A．动稳性B．初稳性C．大倾角静稳性D．纵稳性6.GZ30º是（ ）的指标A．动稳性B．初稳性C．大倾角静稳性D．纵稳性7.GM是（ ）的指标A．动稳性B．初稳性C．大倾角静稳性D．纵稳性8.当风压倾侧力矩等于最小倾覆力矩时，稳性衡准数（ ） A．等于1B．大于1C．小于1D．以上均有可能9.《IMO稳性规则》中规定：船舶受稳定横风作用时的风压倾侧力矩可用公式MW=PWAWZW来计算，其中Z W是指（ ） 。
A．A W的中心至水下侧面积中心的垂直距离B．A W的中心至船舶水线的垂直距离C．A W的中心至船舶吃水的一半处的垂直距离D．A或C10.当风压倾侧力矩小于最小倾覆力矩时，稳性衡准数（ ） A．等于1B．大于1C．小于1D．以上均有可能11.根据《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶完整稳性的要求，国内航行的普通货船，在各种装载状态下的稳性衡准数应（ ） A．小于1B．大于1C．等于1D．B+C12.某船舶的宽深比为2.4，稳性衡准数为1.5，按我国法定规则的规定，该船的极限静倾角均可适当减小（ ） A．5°B．4°C．3°D．2°13.我国《船舶与海上设施法定检验规则》对下列（ ）船舶既提出基本稳性衡准要求，又提出特殊衡准要求①散粮船；②集装箱船；③杂货船；④拖轮；⑤油轮；⑥冷藏船；⑦矿石专用船A．①②③④⑤⑥⑦B．①②④⑤⑥C．①②④⑥D．①②④14.我国《海船法定检验技术规则》对国内航行船舶完整稳性的基本要求共有（ ）项，其中（ ）条属于对大倾角静稳性的要求A．4；稳性衡准数K不小于1B．5；初稳性高度值不小于0.15mC．3；横倾角不超过12°D．4；极限静倾角不小于25°15.船舶的稳性衡准数K是指（ ） 。
A．最小倾覆力矩与风压倾侧力矩的比值B．最大复原力矩与风压倾侧力矩的比值C．最小倾覆力臂与风压倾侧力臂的比值D．A、C均对16.已知某杂货船舶的最小倾覆力矩M h·min=3200t·m，所受的风压倾侧力矩MW=1100t·m，则该轮的动稳性（ ） A．满足IMO对普通货船动稳性的基本要求B．满足我国《船舶与海上设施法定检验规则》对国内航行普通货船动稳性的基本要求C．不满足IMO对普通货船动稳性的基本要求D．不满足我国《船舶与海上设施法定检验规则》对国内航行普通货船动稳性的基本要求17.已知某货船的最小倾覆力矩M h.min=31392kN·m，所受的风压倾侧力矩MW=10791kN·m，则该船的稳性衡准数（ ） A．0.34B．1.25C．2.91D．0.8118.某船经初始横摇角及进水角修正后求得最小倾复力臂为0.18m,，查得风压倾侧力臂为0.12m，则该船（ ） A．稳性衡准数符合要求B．稳性衡准数不符合要求C．稳性符合要求D．稳性不符合要求19.当风压倾侧力矩大于最小倾覆力矩时，稳性衡准数（ ） A．等于1B．大于1C．小于1D．以上均有可能20.在IMO稳性规则的天气衡准中，突风风压倾侧力臂为定风压倾侧力臂的（ ）倍。
A．2.3B．2.0C．1.8D．1.521.根据IMO对船舶完整稳性的要求，无限航区航行的普通货船，横倾角等于或大于30°处所对应的复原力臂值应不小于（ ）mA．0.15B．0.20C．0.30D．0.3522. 根据IMO对船舶完整稳性的要求，无限航区航行的普通货船，在各种装载状态下经自由液面修正的初稳性高度值应不小于（ ）mA．0.10B．0.15C．0.20D．0.3023.根据IMO对船舶完整稳性的要求，在无限航区航行的普通货船，横倾角在0°～30°之间，静稳性曲线下的面积应不小于（ ）m·radA．0.030B．0.055C．0.090D．0.00924.根据IMO对船舶完整稳性的要求，在无限航区航行的普通货船，横倾角在0°～40°(或进水角)之间，静稳性曲线下的面积应不小于（ ）m·radA．0.030B．0.055C．0.090D．0.01625.根据IMO对船舶完整稳性的要求，在无限航区航行的普通货船，横倾角在30°～40°(或进水角)之间，静稳性曲线下的面积应不小于（ ）m·radA．0.030B．0.055C．0.090D．0.00626.根据IMO对船舶稳性的要求，无限航区航行的普通货船，在静稳性曲线图上其最大复原力矩对应角至少应（ ） 。
A．不大于30°B．不小于25°C．不大于55°D．不小于55°27.IMO对普通货船的完整稳性基本要求中规定， （ ）的船舶应满足规则规定的天气衡准要求A．L bp≥24mB．L bp≥90mC．L bp≥100mD．L bp≥150m28.船舶在同一个航次中，出港时能满足稳性要求，则到港时（ ） A．能满足稳性要求B．不能满足稳性要求C．不一定能满足稳性要求D．稳性将变得更好29.IMO稳性规则的天气衡准中由于浪的作用向上风横摇的角度与（ ）无关A．舭和龙骨结构B．船舶重心高度C．船舶稳性D．船舶干舷30.根据《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶完整稳性的要求，无限航区航行的普通货船，在各种装载状态下经自由液面修正的初稳性高度值应不小于（ ）mA．0.10B．0.15C．0.20D．0.3031.在IMO稳性规则的天气衡准中，要求面积B≥面积A，实质上是规定了在正常装载状况下船舶抵抗（ ）作用应具有的能力A．横风B．横摇C．纵摇D．A和B32.IMO完整稳性建议的天气衡准中面积的右边界对应横倾角不大于（ ） A．40°B．50°C．57.3°D．90°33.IMO完整稳性建议的天气衡准中面积的右边界对应横倾角50°、进水角和（ ） 。
A．40°较大者B．57.3°较小者C．突风风压倾侧力臂曲线与GZ曲线后交点对应角中最小者D．90°较大者34.IMO完整稳性建议的天气衡准中面积b的右边界对应横倾角为（ ） （θ 1为船舶横摇角，θ f为船舶进水角，θc为突风风压力臂曲线与GZ曲线后交点对应角）A．max｛40°,θ f,θc｝B．min｛40°,θ f,θ 1｝C．max｛50°,θ f,θ 1｝D．min｛50°,θ f,θc｝35.IMO完整稳性建议的天气衡准中面积a的左边界对应横倾角为（ ） （θ 1为船舶横摇角，θ 0为风压力臂l w1所产生的船舶横倾角）A．θ 1B．θ 1-θ 0C．57.3°D．40°36.根据《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶完整稳性的要求，无限航区航行的普通货船，最大复原力矩所对应的横倾角至少应不小于（ ） A．15°B．30°C．25°D．55°37.根据《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶完整稳性的要求，无限航区航行的普通货船，30°或船舶进水角处所对应的复原力臂值应不小于（ ）mA．0.15B．0.20C．0.30D．0.3538.对具体船舶而言，风压倾侧力矩随吃水的增大而（ ） 。
A．增大B．不变C．减小D．变化趋势不定39.对远洋船舶而言，IMO稳性规则的天气衡准中定常风作用下的横倾角与（ ）无关A．风压B．受风面积C．受风面积中心距基线的高度D．航区40.根据经验，为了使船舶具有适度的稳性，对具有二层甲板的船舶来说，其底舱装货量约占全部装货量的（ ） A．1/2B．7/10C．4/5D．9/1041.对具体船舶而言，风压倾侧力臂随吃水的增大而（ ） A．增大B．不变C．减小D．变化趋势不定42.船舶的最小许用初稳性高度是指（ ） A．保证船舶满足《船舶与海上设施法定检验规则》对国内航行普通货船稳性基本要求的GM最大值B．保证船舶满足《船舶与海上设施法定检验规则》对国内航行普通货船稳性基本要求的GM最小值C．保证船舶满足《船舶与海上设施法定检验规则》对国内航行普通货船稳性基本要求的GZ最大值D．保证船舶满足《船舶与海上设施法定检验规则》对国内航行普通货船稳性基本要求的GZ最小值43.许用重心高度是从初稳性、大倾角稳性、动稳性出发，规定的船舶重心高度的（ ） A．平均值B．不定值C．最大值D．最小值44.某轮经自由液面修正后的重心高度KG=7.80m，许用重心高度KG L=7.8m，则该轮满足《船舶与海上设施法定检验规则》对国内航行普通货船（ ）的要求。
A．初稳性B．动稳性C．大倾角稳性D．以上都是45.最小许用初稳性高度是从初稳性、大倾角稳性、动稳性出发，规定的船舶稳性高度的（ ） A．平均值B．不定值C．最大值D．最小值46.根据经验，海上航行的一般干散货船适宜的横摇周期是（ ） A．9s左右B．15s左右C．20s左右D．以上都不对47.根据经验，海上航行的一般货船，其横摇周期一般不应不小于（ ）sA．8B．9C．18D．2048.某轮某航次出港时经自由液面修正的初稳性高度GM=0.56m，最小许用初稳性高度GM C=0.75m，则该轮的（ ）满足《船舶与海上设施法定检验规则》对国内航行普通货船的基本稳性要求A．初稳性B．动稳性C．大倾角稳性D．以上都是49.万吨级船舶满载时GM取船宽的（ ）较适宜A．4%～5%B．7%～8%C．2%～3%D．9%～10%50.A船离港时的GM=0.50m，B船离港时的GM=1.00m，以下（ ）是正确的A．A船的稳性肯定满足要求B．B船的稳性肯定满足要求C．两船的稳性肯定不满足要求D．两船的稳性均无法确定是否满足要求51.通常情况下，为了满足船舶具有适度的稳性，对具有二层甲板的船舶来说，其二层舱装货量约占全部装货量的（ ） 。
A．15%B．25%C．35%D．45%52.根据经验，为了满足船舶具有适度的稳性，对具有二层甲板的船舶来说，若加装甲板货，则其应不多于全部装货量的（ ） A．10%B．20%C．30%D．50%53.通常情况下，为了满足船舶具有适度的稳性，对具有三层的船舶来说，其底舱装货量应不多于全部装货量的（ ） A．35%B．45%C．55%D．65%54.根据经验，为了满足船舶具有适度的稳性，对具有三层舱的船舶来说，其上二层舱装货量应占全部装载货量的（ ） A．10%B．20%C．25%D．30%55.为了满足船舶具有适度的稳性，对具有三层舱的船舶来说，其二层舱约占全部装载货量的（ ） A．20%B．25%C．45%D．55%56.甲板货的堆积高度一般不得超过船宽的（ ） A．1/3～1/4B．1/5～1/6C．1/7～1/8D．1/9～1/1057.下列（ ）为保证船舶稳性的措施①合理配载；②货物紧密堆垛，防止大风浪航行中移位；③消除船舶初始横倾；④货物纵向合理分布；⑤合理调整船舶稳性A．①②③④B．①②③⑤C．②③④⑤D．①②③④⑤58.下列（ ）不是保证船舶稳性的措施A．合理配载B．货物紧密堆垛，防止大风浪航行中移位C．货物纵向合理分布D．消除船舶初始横倾59.为了保证船舶安全，船舶的适度稳性是（ ） 。
A．GM不小于0.15mB．GM不小于临界稳性高度C．横摇周期T不小于9sD． （GM C+Ch）≤GM≤GM|T θ =9s（C h为临界稳性高度的安全余量）60.营运船舶的最小许用初稳性高度值GM C随船。