重型汽车和大客车简介斯泰尔重型汽车大客车 一、斯泰尔重型汽车•载货汽车按汽车总质量划分：• 微型汽车≦1800kg； 1800kg﹤轻型货车≦6000kg； 6000kg﹤中型货车≦14000kg; 重型汽车﹥14000kg 1.整车概述•斯泰尔斯泰尔9191系列载重汽车是我国根据引进奥地利斯系列载重汽车是我国根据引进奥地利斯泰尔公司的载重汽车技术生产的泰尔公司的载重汽车技术生产的•8080年代以前，我国的重型汽车一直处于产量小、年代以前，我国的重型汽车一直处于产量小、水平低、品牌单一、军民分隔、性能落后、不成水平低、品牌单一、军民分隔、性能落后、不成系列的局面，仅能满足国内需要的系列的局面，仅能满足国内需要的1/4~1/31/4~1/3为了改变这种状况，国家决定与外商谈判引进技术、了改变这种状况，国家决定与外商谈判引进技术、建立我国的重型汽车生产基地三次组团出访，建立我国的重型汽车生产基地三次组团出访，对对5 5个国家（美国、法国、德国、瑞典、奥地利个国家（美国、法国、德国、瑞典、奥地利的的7 7家公司家公司CGM.Fowh.Internationl.Reault.Volovl.BenZ.CGM.Fowh.Internationl.Reault.Volovl.BenZ. Steyr) Steyr)进行了广泛的接触。
经汉南试验场的强进行了广泛的接触经汉南试验场的强化试验，表明斯泰尔汽车的车桥、车架前底盘件化试验，表明斯泰尔汽车的车桥、车架前底盘件的刚度、强度非常适合我国的道路条件的刚度、强度非常适合我国的道路条件 ●发动机覆盖功率发动机覆盖功率 200-310ps 200-310ps ●单车总重单车总重 16T-40T 16T-40T高度模块化结构、零部件通用化程度高高度模块化结构、零部件通用化程度高 以尽量少的总成，采用适当组合的办法来满足不以尽量少的总成，采用适当组合的办法来满足不同功率、不同载荷、不同轴数、不同车型的要求因同功率、不同载荷、不同轴数、不同车型的要求因此，用户以最低的配件库存，满足多种车型使用与维此，用户以最低的配件库存，满足多种车型使用与维修需要品种繁多的选用装置品种繁多的选用装置 虽然斯泰尔虽然斯泰尔9191系列载重汽车具有变形多、变形容系列载重汽车具有变形多、变形容易的特点，并且能够为广大用户提供改装性极强的各易的特点，并且能够为广大用户提供改装性极强的各种底盘，但是由于使用条件的千差万别及用户的特殊种底盘，但是由于使用条件的千差万别及用户的特殊要求，这些车型还不能满足要求。
除基本配置外，还要求，这些车型还不能满足要求除基本配置外，还为用户提供了多种选用装置如空调、卧铺、加长驾为用户提供了多种选用装置如空调、卧铺、加长驾驶室、新款驾驶室、多种后桥速比、多种取力器、大驶室、新款驾驶室、多种后桥速比、多种取力器、大功率发电机，在法规允许的条件下，提高承载能力，功率发电机，在法规允许的条件下，提高承载能力，为挂车准备的相应电、气管线接头等为挂车准备的相应电、气管线接头等 完善的结构设计，高质量的零部件总成，采用国际完善的结构设计，高质量的零部件总成，采用国际先进技术是斯泰尔高水平的保证先进技术是斯泰尔高水平的保证 斯泰尔汽车所用各总成是采用国际技术生产斯泰尔汽车所用各总成是采用国际技术生产制造的如制造的如WD615WD615系列发动机是奥地利李斯特发动系列发动机是奥地利李斯特发动机研究中心研制的高性能产品，其燃烧系统进行机研究中心研制的高性能产品，其燃烧系统进行了优化匹配，柴油机技术得到了国际柴油机制造了优化匹配，柴油机技术得到了国际柴油机制造业的公认底盘及附件也是选用国际声誉颇高的业的公认底盘及附件也是选用国际声誉颇高的产品，如德国产品，如德国FSFS公司的离合器，公司的离合器，ZFZF公司的变速器、公司的变速器、WABCOWABCO公司的制动系统阀类、公司的制动系统阀类、BOSCHBOSCH公司的高压油公司的高压油泵及电气元件，泵及电气元件，YDOYDO公司的仪表及灯具、美国公司的仪表及灯具、美国EATON EATON 公司的变速器。
公司的变速器1.2.1.2.斯泰尔汽车车型编号及表示方法斯泰尔汽车车型编号及表示方法• 根据我国实际情况，引进了斯泰尔根据我国实际情况，引进了斯泰尔9191系列重系列重型汽车中的型汽车中的991991、、12911291、、14911491、、18911891、、28912891五种 •1.2.11.2.1《汽《汽130130－－5959》编号规则》编号规则 企业代号企业代号 变型代号变型代号 车辆种类代号车辆种类代号 参数代号参数代号 产品序号产品序号 a a）企业代号：由代表企业名称的两位汉语拼音字）企业代号：由代表企业名称的两位汉语拼音字母表示，陕汽所用母表示，陕汽所用“SX”“SX”是是““陕西陕西””二字汉语拼音二字汉语拼音的字头。
的字头 b b）车辆种类代号：表示车辆的类别，用一位阿拉）车辆种类代号：表示车辆的类别，用一位阿拉伯数字表示伯数字表示 c c）参数代号：表示该车的基本参数，用一位阿拉）参数代号：表示该车的基本参数，用一位阿拉伯数字表示伯数字表示 d d）产品序号表示该种汽车的生产顺序，用一位阿）产品序号表示该种汽车的生产顺序，用一位阿拉伯数字表示，从拉伯数字表示，从“0”“0”开始，依次排列开始，依次排列 e e）） 变型代号：用一位或二位大写汉语拼音字母变型代号：用一位或二位大写汉语拼音字母表示当基本型的结构有某些改变时，增加一位汉表示当基本型的结构有某些改变时，增加一位汉语拼音字母，拼音字母按顺序给定，当又有所改变语拼音字母，拼音字母按顺序给定，当又有所改变时可再给一位汉语拼音字母，这位可按顺序给，也时可再给一位汉语拼音字母，这位可按顺序给，也可按含义给可按含义给 汽车分类表汽车分类表 •1.2.2 GB94171.2.2 GB9417－－8888编号规则编号规则•1.2.2.1 1.2.2.1 构成构成• □□ ○ ○○ ○ □□ □□ ○ ○○ ○ □□• 企业名称代号企业名称代号 企业自定代号企业自定代号• 车辆类别代号车辆类别代号 产品序号产品序号• 主参数代号主参数代号• a a）） 企业名称代号：由代表企业名称的两位汉语拼音企业名称代号：由代表企业名称的两位汉语拼音字母表示，我厂所用字母表示，我厂所用““SX”SX”是是““陕西陕西””二字汉语拼音的二字汉语拼音的字头。
字头• b b）） 车辆类别代号：用一位阿拉伯数字表示，其规定车辆类别代号：用一位阿拉伯数字表示，其规定如下：如下：•c c）） 主参数代号：用二位阿拉伯数字表示主参数代号：用二位阿拉伯数字表示• 1 1）） 载货汽车、越野汽车、自卸汽车、牵引汽车、载货汽车、越野汽车、自卸汽车、牵引汽车、专用汽车与挂车的主参数代号为车辆的总质量（专用汽车与挂车的主参数代号为车辆的总质量（t t）牵）牵引汽车的总质包括牵引座上的最大质量当总质量在引汽车的总质包括牵引座上的最大质量当总质量在100t100t以上时，允许用三位数字表示以上时，允许用三位数字表示 • •2 2）客车及半挂客车的主参数代号为车辆长度（）客车及半挂客车的主参数代号为车辆长度（m m））. .当当车辆长小于车辆长小于10m 10m 时，应精确到小数点后一位，并以长时，应精确到小数点后一位，并以长度（度（m m）值的十倍数值表示值的十倍数值表示•3 3）专用汽车及专用半挂车的主参数代号，当采用定型）专用汽车及专用半挂车的主参数代号，当采用定型汽车底盘或定型半挂车底盘时，若其主参数与定型底汽车底盘或定型半挂车底盘时，若其主参数与定型底盘原车的主参数之差不大于原车的盘原车的主参数之差不大于原车的1010％，则应沿用原％，则应沿用原车的主参数代号。
主参数变化大于车的主参数代号主参数变化大于1010％时，应改变主％时，应改变主参数代号参数代号•4 4）主参数不足规定位数时，在参数前以）主参数不足规定位数时，在参数前以““0”0”占位•d d）产品序号：用一位阿拉伯数字表示，数字由）产品序号：用一位阿拉伯数字表示，数字由 0 0、、1 1、、2……2……依次使用依次使用• 产品序号不仅用在企业内部车辆改型换代时区别产品序号不仅用在企业内部车辆改型换代时区别新旧车型，同时也用来表示并存生产的几种车型新旧车型，同时也用来表示并存生产的几种车型•1 1）主参数变化大于）主参数变化大于1010％时，应改变主参数代号，若因％时，应改变主参数代号，若因为数字修约而主参数不变时，则应改变其产品序号为数字修约而主参数不变时，则应改变其产品序号•2 2）当产品结构、性能方面有较大变化，即同时有三个）当产品结构、性能方面有较大变化，即同时有三个或三个以上主要总成是新设计或换型产品时，应改变或三个以上主要总成是新设计或换型产品时，应改变其产品序号其产品序号 •（主要总成：发动机、变速器、车架、车身或驾驶室、（主要总成：发动机、变速器、车架、车身或驾驶室、前前 桥、后桥。
桥、后桥•e e）企业自定代号）企业自定代号: :用用1 1～～3 3位大写的汉语拼音字母表示，位大写的汉语拼音字母表示，第一位字母按顺序给，第二、三位可按顺序也可按含义第一位字母按顺序给，第二、三位可按顺序也可按含义 •新、老编号比较：新、老编号比较：•新、老编号的主要区别在新、老编号的主要区别在““主参数代号主参数代号””•a a）老编号用一位阿拉伯数字表示，新编号用二位表）老编号用一位阿拉伯数字表示，新编号用二位表示；示；•b b）老编号的数字是范围，新编号是准确值；）老编号的数字是范围，新编号是准确值；•c c）） 老编号的数字是指装载质量，新编号是指总质老编号的数字是指装载质量，新编号是指总质量 •专用汽车编号方法专用汽车编号方法• 专用汽车的编号构成与上述方法相同，仅在企业自专用汽车的编号构成与上述方法相同，仅在企业自定代号前增加专用汽车分类代号定代号前增加专用汽车分类代号• 专用汽车分类代号专用汽车分类代号 • □□ ○ ○○ ○ □□□ □□ □□ ○ ○○ ○ □□□ □□•企业名称代号企业名称代号 企业自定代号企业自定代号• 车辆类别代号车辆类别代号 专用汽车用途特征代号专用汽车用途特征代号• 主参数代号主参数代号 专用汽车结构特征代号专用汽车结构特征代号• 产品序号产品序号•a a）专用汽车结构特征代号）专用汽车结构特征代号 •b b）专用汽车用途特征代号）专用汽车用途特征代号• 专用汽车用途特征代号应按专用汽车用途特征代号应按GBGB／／T17350—1998T17350—1998的规的规定。
定•斯泰尔斯泰尔9191系列重型汽车车型编号有两种表示方法：一种系列重型汽车车型编号有两种表示方法：一种是车型代号，另一种是销售代号是车型代号，另一种是销售代号•车型编号含义：车型编号含义：•车型代号车型代号• 车型代号由载重车型号、驱动型式及变型代号、发车型代号由载重车型号、驱动型式及变型代号、发动机功率代号等组成表示方法举例如下：动机功率代号等组成表示方法举例如下：• 1 4 9 1 · 4 3 61 4 9 1 · 4 3 6• 名义载重代号名义载重代号 发动机功率代号发动机功率代号 • 车型系列代号车型系列代号 驱动型式及变型号驱动型式及变型号 •销售代号销售代号• 销售代号由载重车型号、发动机功率、底盘类型代销售代号由载重车型号、发动机功率、底盘类型代号、轴距和驱动型式组成。
号、轴距和驱动型式组成•载重车型号载重车型号• 14 91 32014 91 320／／S 29 S 29 ／／ 6×46×4•有效载质级别（吨）有效载质级别（吨） 驱动型式驱动型式•车型系列车型系列 轴距（分米）轴距（分米） •发动机功率（马力）发动机功率（马力） 底盘类型代号底盘类型代号•底盘类型代号的具体规定：底盘类型代号的具体规定：• S——S——半挂牵引车底盘；半挂牵引车底盘；• K——K——自卸车底盘；自卸车底盘；• O——O——一般货箱式载货车底盘；一般货箱式载货车底盘；• F——F——加长轴距的货箱式载货车底盘；加长轴距的货箱式载货车底盘；• N——N——特长轴距的货箱式载货车底盘；特长轴距的货箱式载货车底盘； • B——B——水泥搅拌车底盘；水泥搅拌车底盘；• M——M——市政用车底盘；市政用车底盘；• A——A——公共汽车底盘；公共汽车底盘；• L——L——消防车底盘；消防车底盘；•1.31.3斯泰尔汽车新车型编号及表示方法斯泰尔汽车新车型编号及表示方法• 企业自定代号企业自定代号• □□ ○ ○○ ○ □□□□□□ □□ ○ ○○ ○ □□□□□□•企业名称代号企业名称代号 车辆其他重要特征代号车辆其他重要特征代号•车辆类别代号车辆类别代号 整车驱动形式整车驱动形式• 主参数代号主参数代号 轴距（轴距（dm)dm)• 产品序号产品序号 发动机（或其他动力装置）发动机（或其他动力装置）• 功率代号功率代号• 驾驶室或客车底盘代号驾驶室或客车底盘代号 1.4 1.4 各总成简介各总成简介•发动机：发动机：斯泰尔斯泰尔9191系列重型汽车用系列重型汽车用WD615WD615系列柴油机是系列柴油机是六缸直列水冷高强化柴油机。
六缸直列水冷高强化柴油机 它采用直喷它采用直喷““ω»ω»燃烧室、螺旋进气道、每缸一盖的结燃烧室、螺旋进气道、每缸一盖的结构，装用西德波许（构，装用西德波许（BOSCH)PBOSCH)P型强化喷油泵和奥地利型强化喷油泵和奥地利F&MF&M公司的公司的FMFM泵，泵， 该柴油机该柴油机有有自然吸气、增压中冷以及增压中冷谐振进自然吸气、增压中冷以及增压中冷谐振进气四种形式，气四种形式， 200-310200-310马力不同功率六种柴油机，其缸径马力不同功率六种柴油机，其缸径ФФ126mm,126mm,行行程程130mm,130mm,总排量总排量9.7269.726升该柴油机外特性最低比油耗该柴油机外特性最低比油耗 为为150150克克/ /马力马力. .小时•1.4.2 1.4.2 离合器：离合器：F&SF&S离合器离合器 •200200马力自然吸气马力自然吸气Ф Ф380mm;380mm;• 其余均装其余均装Ф Ф420mm;420mm;•通过改变离合器的弹簧刚度实现不同吨位、不同用途、通过改变离合器的弹簧刚度实现不同吨位、不同用途、不同规格的汽车。
不同规格的汽车 •1.4.3 1.4.3 变速器：变速器：•斯泰尔斯泰尔9191系列装用两个品种、多个规格的变速器系列装用两个品种、多个规格的变速器•蔡夫蔡夫ZFZF系列、富勒系列、富勒FULLFULL系列•蔡夫蔡夫ZFZF系列常用的系列常用的ZFS6-90.ZFS6-90.典型的斜齿轮常啮合典型的斜齿轮常啮合传动变速器传动变速器 5SⅢGP5SⅢGP是具有内齿轮油泵压力润是具有内齿轮油泵压力润滑具有五个前进档的主变速箱和两档行星齿轮副滑具有五个前进档的主变速箱和两档行星齿轮副 变速箱并装用惯性锁环同步器变速箱并装用惯性锁环同步器•富勒富勒FULLFULL系列是具有双中间轴独特结构的美国伊系列是具有双中间轴独特结构的美国伊顿公司富勒变速箱该变速箱采用双副轴、直齿顿公司富勒变速箱该变速箱采用双副轴、直齿常啮合传动，具有传动扭矩大、轴向尺寸紧凑、常啮合传动，具有传动扭矩大、轴向尺寸紧凑、允许使用温度较高等特点允许使用温度较高等特点•传动轴：西德传动轴：西德GWBGWB公司公司 传动轴滑动叉为花键轴，传动轴滑动叉为花键轴，法兰为断面齿传动法兰为断面齿传动•分动箱：斯泰尔分动箱：斯泰尔VG1200VG1200型该分动箱采用三轴传动，型该分动箱采用三轴传动，前桥与中后桥间为刚性连接。
前桥与中后桥间为刚性连接 •前桥：为整体锻造拳形工字梁，轴载质量前桥：为整体锻造拳形工字梁，轴载质量6.5T.6.5T.当加当加大制动系统额定压力时，轴荷承载能力可提高至大制动系统额定压力时，轴荷承载能力可提高至8T.8T.•驱动桥：斯泰尔驱动桥：斯泰尔9191系列驱动桥与奔驰、曼的驱动桥相系列驱动桥与奔驰、曼的驱动桥相似，采用中央螺旋锥齿轮和轮边圆柱行星齿轮两级减似，采用中央螺旋锥齿轮和轮边圆柱行星齿轮两级减速具有多种速比可供选择其额定载荷有速具有多种速比可供选择其额定载荷有1010、、1313、、16T16T级三种•转向器：转向器：转向机构采用整体式液压助力转向系统西转向机构采用整体式液压助力转向系统西德德ZFZF公司的叶片泵和转向机，转向机有两种规格，以公司的叶片泵和转向机，转向机有两种规格，以适应转向扭矩不同的全轮驱动与公路用车对转向的不适应转向扭矩不同的全轮驱动与公路用车对转向的不同需要•制动系统：采用双回路气压式主制动，储能弹簧式停制动系统：采用双回路气压式主制动，储能弹簧式停车与应急制动以及排气制动的辅助制动装置制动阀车与应急制动以及排气制动的辅助制动装置制动阀类采用类采用WABCOWABCO公司的先进技术产品。
公司的先进技术产品•电气系统：电气系统采用西德波许（电气系统：电气系统采用西德波许（BOSCH)BOSCH)公司的电公司的电器元器件技术，器元器件技术，VDOVDO公司的仪表以及完善的灯具并公司的仪表以及完善的灯具并采用了较先进的电子装置采用了较先进的电子装置 •2.2.发动机发动机•2.12.1概述概述• WD615WD615系列柴油机是引进斯泰尔系列柴油机是引进斯泰尔- -戴姆勒戴姆勒- -普赫公普赫公司司““15”15”系列直列六缸、水冷、直喷式车用高强化系列直列六缸、水冷、直喷式车用高强化柴油机•总排量总排量9.726L9.726L•用于总重从用于总重从16-40T16-40T级斯泰尔级斯泰尔9191系列重型汽车系列重型汽车•系列功率覆盖系列功率覆盖200-310200-310马力，扭矩覆盖从马力，扭矩覆盖从635N635N··M-M-1400N1400N··M.M.•按进气方式分自然吸气、增压、增压中冷，功率分按进气方式分自然吸气、增压、增压中冷，功率分别为别为200200、、240240、、260260、、280280、、310310马力五种马力五种•按使用条件分公路车用按使用条件分公路车用(WD615.00(WD615.00、、WD615.61WD615.61、、WD615.67WD615.67、、WD615.68)WD615.68)与非公路全轮驱动车用与非公路全轮驱动车用（（WD615.71WD615.71、、WD615.77WD615.77、、WD615.78)WD615.78)。
区别在于采用区别在于采用高位风扇，单联机油泵和低位风扇，双联机油泵高位风扇，单联机油泵和低位风扇，双联机油泵•功率的改变完全通过采用不同的进气形式达到功率的改变完全通过采用不同的进气形式达到 •WD615.00 WD615.00 是基本机型，自然吸气是基本机型，自然吸气200PS200PS•WD615.61 WD615.61 在基型上增加废气蜗轮增压器在基型上增加废气蜗轮增压器260PS260PS•WD615.64 WD615.64 在在6161的基础上，降低最高转速，增大扭矩，的基础上，降低最高转速，增大扭矩，损失功率损失功率240PS,240PS,用于大客车用于大客车•WD615.67 WD615.67 增压中冷增压中冷280PS280PS•WD615.68 WD615.68 改变增压器的压比以及匹配不同的高压油改变增压器的压比以及匹配不同的高压油泵310PS,310PS,但活塞、喷油泵、喷油器、增压器、进但活塞、喷油泵、喷油器、增压器、进排气管、中冷器等部件不同之外，配件通用化达排气管、中冷器等部件不同之外，配件通用化达8585﹪﹪以上•2.22.2机体机体•作用：发动机各机构、各系统的装配基体，又是曲作用：发动机各机构、各系统的装配基体，又是曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系和润滑系柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系和润滑系的组成部分。
的组成部分•柴油机机体由缸体、曲轴箱、油底壳、缸盖、正时柴油机机体由缸体、曲轴箱、油底壳、缸盖、正时齿轮室和飞轮壳组成缸体与曲轴箱有高强度灰铸齿轮室和飞轮壳组成缸体与曲轴箱有高强度灰铸铁制造，以曲轴中心线水平分开上、下两部分铁制造，以曲轴中心线水平分开上、下两部分 •正时齿轮室由高强度灰铸铁制造空压机、转向助正时齿轮室由高强度灰铸铁制造空压机、转向助力泵、水泵均安装在正时齿轮室上力泵、水泵均安装在正时齿轮室上•飞轮壳有两种：飞轮壳有两种：WD615.00/20WD615.00/20自然吸气装自然吸气装SAE2SAE2飞轮飞轮壳，配节径壳，配节径ФФ435mm435mm飞轮齿圈和飞轮齿圈和ФФ380mm380mm离合器压盘离合器压盘与摩擦片增压与增压中冷机型配与摩擦片增压与增压中冷机型配SAE1SAE1飞轮与飞轮飞轮与飞轮壳，装节径壳，装节径ФФ477mm477mm飞轮齿圈和飞轮齿圈和ФФ420mm420mm离合器压盘离合器压盘与摩擦片与摩擦片•2.32.3曲轴、活塞连杆机构曲轴、活塞连杆机构•作用：发动机产生和传递动力的机构通过它把活作用：发动机产生和传递动力的机构通过它把活塞的直线运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力。
塞的直线运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力•WD615.68/78(310PS)WD615.68/78(310PS)机型采用合金钢模锻曲轴，其机型采用合金钢模锻曲轴，其余机型均采用余机型均采用4545号钢模锻号钢模锻•为了消除振动，为了消除振动，WD615.0/20WD615.61/71WD615.0/20WD615.61/71装装Ф Ф260mm260mm硅油减震器，大马力装硅油减震器，大马力装Ф Ф280mm280mm硅油减硅油减震器•七道曲轴轴瓦是等厚低锡铝合金制成，可互换止七道曲轴轴瓦是等厚低锡铝合金制成，可互换止推瓦安装在第二道主轴承两侧推瓦安装在第二道主轴承两侧 •活塞采用合金铝制造，顶部有活塞采用合金铝制造，顶部有““ω”ω”型燃烧室型燃烧室•机体与曲柄连杆机构的工作特点是高温、高压、高机体与曲柄连杆机构的工作特点是高温、高压、高速和化学腐蚀速和化学腐蚀•2.42.4配气系统配气系统•2.4.1 2.4.1 一般包括进气门、排气门、气门挺杆、凸轮一般包括进气门、排气门、气门挺杆、凸轮轴、摇臂轴与摇臂座、正时齿轮轴、摇臂轴与摇臂座、正时齿轮 •2.4.2 2.4.2 是可燃混合气及时供入汽缸以备燃烧，并将是可燃混合气及时供入汽缸以备燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机。
燃烧生成的废气排出发动机•正时齿轮机构有八个齿轮组成：曲轴齿轮、中间齿正时齿轮机构有八个齿轮组成：曲轴齿轮、中间齿轮、凸轮轴齿轮、液压泵齿轮、喷油泵齿轮、空压轮、凸轮轴齿轮、液压泵齿轮、喷油泵齿轮、空压机齿轮、机油泵惰轮、机油泵传动齿轮机齿轮、机油泵惰轮、机油泵传动齿轮•2.52.5进排气系统与增压器进排气系统与增压器•2.5.1 2.5.1 由进气歧管、排气歧管、排气消音器、空气由进气歧管、排气歧管、排气消音器、空气滤清器、增压器、中冷器等组成滤清器、增压器、中冷器等组成•其作用是把供给燃烧用的氧气并将燃烧生成的废气其作用是把供给燃烧用的氧气并将燃烧生成的废气排出发动机排出发动机 •2.5.3 2.5.3 自然吸气和增压机型进气歧管进口朝后增自然吸气和增压机型进气歧管进口朝后增压中冷型则朝前压中冷型则朝前•2.5.4 2.5.4 排气歧管自然吸气采用简单直通式排气歧管，排气歧管自然吸气采用简单直通式排气歧管，增压机型采用前三缸和后三缸两个排气歧管增压机型采用前三缸和后三缸两个排气歧管•2.5.5 2.5.5 空滤器为双滤芯旋流式通过导流罩的旋流空滤器为双滤芯旋流式通过导流罩的旋流作用是夹杂在空气中的较大颗粒杂质与尘土在离心作用是夹杂在空气中的较大颗粒杂质与尘土在离心力的作用下甩到滤清器壳落在集尘囊中，用手工向力的作用下甩到滤清器壳落在集尘囊中，用手工向外排放，较小尘埃与空气一道通过纸质滤芯和毛毡外排放，较小尘埃与空气一道通过纸质滤芯和毛毡组成的安全滤芯。
堵塞报警信号指示灯在仪表板上组成的安全滤芯堵塞报警信号指示灯在仪表板上•2.5.6 2.5.6 使用中注意：一个是空滤器前吸管有两部分使用中注意：一个是空滤器前吸管有两部分组成，上半截在车身上，下半截在底盘上固定中组成，上半截在车身上，下半截在底盘上固定中间为开放式接口，一定要是翻转驾驶室落座后橡胶间为开放式接口，一定要是翻转驾驶室落座后橡胶接口密封虽然有堵塞报警，不能完全依赖报警指接口密封虽然有堵塞报警，不能完全依赖报警指示应定期检查和清理应定期检查和清理尤其是工地用车和高粉尘尤其是工地用车和高粉尘环境用车环境用车•增压器由两部分组成：涡轮组件和泵轮组件增压器由两部分组成：涡轮组件和泵轮组件•柴油机排气吹动涡轮从而带动同轴的泵轮高速柴油机排气吹动涡轮从而带动同轴的泵轮高速 •旋转向进气歧管鼓风，柴油机在额定转速（约旋转向进气歧管鼓风，柴油机在额定转速（约2200-2200-2500r/min)2500r/min)时，增压器转子转速高达时，增压器转子转速高达70000-70000-100000r/min.100000r/min.转子轴采用全浮式轴承，轴与套之间径转子轴采用全浮式轴承，轴与套之间径向间隙全靠一定压力的润滑油将转子浮起。
向间隙全靠一定压力的润滑油将转子浮起•2.5.9 2.5.9 注意问题：柴油机启动时，要待机油压力和油注意问题：柴油机启动时，要待机油压力和油温正常后方可施加载荷，特别是冷启动时，否则易使温正常后方可施加载荷，特别是冷启动时，否则易使轴承和密封环早期磨损；柴油机熄火时，必须怠速轴承和密封环早期磨损；柴油机熄火时，必须怠速3-3-5 5分钟，带增压器转速降低后方可熄火，更不可猛轰分钟，带增压器转速降低后方可熄火，更不可猛轰油门；长期停用柴油机重新启动时，一定预先润滑油门；长期停用柴油机重新启动时，一定预先润滑•2.5.10 2.5.10 早期磨损现象：排机油如发现进排气管接早期磨损现象：排机油如发现进排气管接头大量排油或检查增压器转子轴径向间隙超出使用极头大量排油或检查增压器转子轴径向间隙超出使用极限值，说明需修理或更换同时也伴随发动机动力下限值，说明需修理或更换同时也伴随发动机动力下降•2.5.11 2.5.11 中冷器位于散热器前方，基本同散热器结构，中冷器位于散热器前方，基本同散热器结构，用于冷却空气用于冷却空气•2.5.12 WD6152.5.12 WD615系列柴油机在排气管上安装有一蝶形阀系列柴油机在排气管上安装有一蝶形阀及控制气缸，它是用来熄火和排气制动用的。
及控制气缸，它是用来熄火和排气制动用的 •2.6 2.6 润滑系统润滑系统 •机油泵为齿轮泵，齿数为机油泵为齿轮泵，齿数为1010齿自然吸气机型齿面宽齿自然吸气机型齿面宽 30mm,30mm,其余机型为其余机型为40mm.40mm.非公路全轮驱动采用双联泵非公路全轮驱动采用双联泵•管式机油散热器散热面积约管式机油散热器散热面积约2765c2765c㎡㎡. .机油滤清器采用机油滤清器采用整体旋装结构，保养时只需更换新滤芯整体旋装结构，保养时只需更换新滤芯•2.7 2.7 冷却系统冷却系统•2.7.1 2.7.1 可燃混合气在燃烧过程中，其缸内气体温度可可燃混合气在燃烧过程中，其缸内气体温度可高达高达1800-20001800-2000℃℃直接与高温气体接触的机件，如不直接与高温气体接触的机件，如不及时冷却，则使运动机件因受热膨胀而破坏正常间隙及时冷却，则使运动机件因受热膨胀而破坏正常间隙或因润滑油高温失效而卡死；各机件也可能因高温而或因润滑油高温失效而卡死；各机件也可能因高温而导致功能失效或机械强度降低甚至损坏导致功能失效或机械强度降低甚至损坏•冷却系统温度由蜡式节温器和风扇调节节温器开启冷却系统温度由蜡式节温器和风扇调节。
节温器开启温度为温度为8080℃℃，当水温达，当水温达9595℃℃时全开行程时全开行程10mm.10mm.•2.7.3 2.7.3 冷却风扇由两种：一种是普通风扇，用于一般冷却风扇由两种：一种是普通风扇，用于一般增压及自然吸气机型大马力均采用硅油风扇当温增压及自然吸气机型大马力均采用硅油风扇当温度低于度低于5050℃℃，风扇与驱动轮脱开，转速只有输入转速，风扇与驱动轮脱开，转速只有输入转速的的4545﹪﹪；当温度上升到；当温度上升到72-7572-75℃℃时，风扇转速达输入转时，风扇转速达输入转速速100100﹪﹪ •散热器必须有足够的散热面积，并用导热性良好的材散热器必须有足够的散热面积，并用导热性良好的材料制造•膨胀水箱的作用是消除冷却系统低压部分蒸气，使之膨胀水箱的作用是消除冷却系统低压部分蒸气，使之不产生气阻现象，同时给冷却系提供由于温度、负荷、不产生气阻现象，同时给冷却系提供由于温度、负荷、转速变化而产生膨胀的余地，确保冷却液循环容量转速变化而产生膨胀的余地，确保冷却液循环容量 •2.82.8空压机空压机 WD615WD615系列柴油机采用单缸空压机系列柴油机采用单缸空压机。
•缸径缸径* *行程行程 90*46mm,90*46mm,排量排量293ml,293ml,工作压力工作压力8.338.33巴，最巴，最高工作压力高工作压力1010巴与曲轴转速比巴与曲轴转速比1.251.25，原为空冷，现，原为空冷，现为水冷•2.92.9燃料喷射系统燃料喷射系统 •斯泰尔斯泰尔9191系列供油系燃油循环图系列供油系燃油循环图 •2.9.2 2.9.2 喷油泵作用是根据发动机的不同工况，将一喷油泵作用是根据发动机的不同工况，将一定量的燃油提高到一定压力，按照规定的时间通过定量的燃油提高到一定压力，按照规定的时间通过喷油器供入气缸；各缸供油次序应符合发动机发火喷油器供入气缸；各缸供油次序应符合发动机发火次序；各缸供油量均匀，不均匀度在标定工况下次序；各缸供油量均匀，不均匀度在标定工况下≯≯3-43-4﹪﹪；各缸供油提前角一致，相差；各缸供油提前角一致，相差≯≯0.50.5°°曲轴曲轴转角不供油时停止迅速不供油时停止迅速•2.9.3 2.9.3 喷油泵三个关键：供油压力的建立；油量调喷油泵三个关键：供油压力的建立；油量调节；供油时刻节；供油时刻•2.9.4 2.9.4 系统关键部件是带正时器的系统关键部件是带正时器的R R型、型、RQRQ型两级调型两级调速器的速器的P P型强化喷油器。
进口波许泵、重庆油泵油嘴型强化喷油器进口波许泵、重庆油泵油嘴厂波许泵、进口厂波许泵、进口FMFM泵和上海柴油机厂产泵和上海柴油机厂产FMFM泵•2.9.5 2.9.5 波许波许P P型泵是一种典型的强化泵，特点是结构型泵是一种典型的强化泵，特点是结构紧凑、适用范围广全密封式泵体、柱塞偶件悬置紧凑、适用范围广全密封式泵体、柱塞偶件悬置机构，喷油正时调整采用悬置套筒加减垫片的方法，机构，喷油正时调整采用悬置套筒加减垫片的方法，油量调节方式采用拉杆开槽与油量控制套筒上的滚油量调节方式采用拉杆开槽与油量控制套筒上的滚珠啮合机构，油量控制灵活可靠为适应高速、喷珠啮合机构，油量控制灵活可靠为适应高速、喷油高压柱塞偶件和挺杆强制润滑油高压柱塞偶件和挺杆强制润滑 •2.9.6 2.9.6 奥地利奥地利FMFM公司公司P P型泵与波许型泵与波许P P型泵基本相同，只是波许型泵基本相同，只是波许泵柱塞套的进、回油管孔在同一高度上，而泵柱塞套的进、回油管孔在同一高度上，而FMFM泵则在不同高泵则在不同高度位置；驱动凸轮型线不同，柱塞直径不同；供油效率和喷度位置；驱动凸轮型线不同，柱塞直径不同；供油效率和喷油速率略有不同。
油速率略有不同•2.9.7 2.9.7 调速器调速器 喷油泵每个工作循环的供油量主要取决于调节喷油泵每个工作循环的供油量主要取决于调节拉杆的位置，同时又受发动机转速的影响即使调节拉杆位拉杆的位置，同时又受发动机转速的影响即使调节拉杆位置不变，柱塞的有效行程随发动机转速增大将略有增加，供置不变，柱塞的有效行程随发动机转速增大将略有增加，供油量也略有增大；反之，随着发动机转速降低，供油量略为油量也略有增大；反之，随着发动机转速降低，供油量略为减少由于喷油泵的供油量随转速变化的关系称为喷油泵的减少由于喷油泵的供油量随转速变化的关系称为喷油泵的速度特性速度特性•2.9.8 2.9.8 喷油泵的速度特性，对汽车工况多变的柴油机是非常喷油泵的速度特性，对汽车工况多变的柴油机是非常不利的出现供油与转速成比例的循环，超速导致发动机排不利的出现供油与转速成比例的循环，超速导致发动机排气管冒黑烟及发动机过热、机件过载损坏等不良现象；怠速气管冒黑烟及发动机过热、机件过载损坏等不良现象；怠速不稳；为限制发动机的最高转速和稳定发动机的怠速自动进不稳；为限制发动机的最高转速和稳定发动机的怠速自动进行调节，柴油机一般都装有两速（极）调速器。
行调节，柴油机一般都装有两速（极）调速器 •2.9.9 FM2.9.9 FM公司公司P P型泵与波许型泵与波许P P型泵型泵所用调速器上都装有冒烟限所用调速器上都装有冒烟限制器 •2.9.10 FM2.9.10 FM公司公司P P型泵与波许型泵与波许P P型泵型泵均可加装起动加浓装置原均可加装起动加浓装置原理也是一个可变齿杆限位器理也是一个可变齿杆限位器•2.9.11 2.9.11 喷油提前角调节装置（正时器）是机械离心式喷油喷油提前角调节装置（正时器）是机械离心式喷油 提前角过大，燃油在空气温度较低时喷入，混合气形成条件提前角过大，燃油在空气温度较低时喷入，混合气形成条件差，着火落后期较长，导致发动机工作粗暴；而喷油提前角差，着火落后期较长，导致发动机工作粗暴；而喷油提前角过小，将使燃烧过程延到上止点以后，所能达到的最高压力过小，将使燃烧过程延到上止点以后，所能达到的最高压力较低，热效率也显著下降，且排气管中常有白烟冒出较低，热效率也显著下降，且排气管中常有白烟冒出•2.9.12 2.9.12 喷油器的功用是将柴油雾化成较细的颗粒，并把它们喷油器的功用是将柴油雾化成较细的颗粒，并把它们分布到燃烧室中。
根据柴油机混合气形成与燃烧的要求，喷分布到燃烧室中根据柴油机混合气形成与燃烧的要求，喷油器应具有一定的压力和射程，以及合适的喷注锥角；在规油器应具有一定的压力和射程，以及合适的喷注锥角；在规定的停止喷油时刻应能迅速切断燃油供给，不发生燃油滴漏定的停止喷油时刻应能迅速切断燃油供给，不发生燃油滴漏现象•2.10 2.10 低温起动系统低温起动系统•起动系包括使发动机由静止到工作的起动机及附属装置起动系包括使发动机由静止到工作的起动机及附属装置•2.10.1 2.10.1 低温起动系统有两种形式低温起动系统有两种形式: :一种是进气歧管火焰预热一种是进气歧管火焰预热系统，由预热继电器、电磁阀、预热塞、温度传感器和预热系统，由预热继电器、电磁阀、预热塞、温度传感器和预热指示灯组成预热时间长度指示灯组成预热时间长度50s50s，持续，持续1-21-2分钟；不预热温度分钟；不预热温度临界点是临界点是2323℃℃，指示灯，指示灯3s3s关闭关闭; ;另一种是采取冷起动液的启动另一种是采取冷起动液的启动装置装置, ,已很少使用已很少使用 •2.11 2.11 汽车发动机排气的净化汽车发动机排气的净化•2.11.1 2.11.1 解决汽车发动机的废气污染问题有两个途径：解决汽车发动机的废气污染问题有两个途径：•一是研制不排出有害气体或产生极少量有害气体的汽车发动一是研制不排出有害气体或产生极少量有害气体的汽车发动机，如高能电池燃气轮机等；机，如高能电池燃气轮机等；•二是对现有的汽车发动机排气进行净化；二是对现有的汽车发动机排气进行净化；•排气成分及危害排气成分及危害•发动机排气管的污染主要成分是发动机排气管的污染主要成分是CO(CO(一氧化碳）、一氧化碳）、CH(CH(碳氢化碳氢化合物）、合物）、NONOX X( (氮氧化合物）及煤烟等；氮氧化合物）及煤烟等；•曲轴箱的串气，成分是曲轴箱的串气，成分是CH;CH;•燃油箱内燃油的蒸发，燃油箱内燃油的蒸发，成分是成分是CH;CH;•COCO是一种无色无味有毒的气体，人吸入过多的是一种无色无味有毒的气体，人吸入过多的COCO后，由于后，由于COCO与血液中的血红素结合阻碍血液吸收和输送氧而中毒。
与血液中的血红素结合阻碍血液吸收和输送氧而中毒•氮氧化合物的成分比较复杂，其中最重要的是氮氧化合物的成分比较复杂，其中最重要的是NONO和和NONO2 2，，NONO和和血液中血红素的结合力比血液中血红素的结合力比COCO还要强NONO2 2是一种褐色有毒的气是一种褐色有毒的气体，且有特殊刺激性臭味，能损害人的眼睛及肺部体，且有特殊刺激性臭味，能损害人的眼睛及肺部•汽车排放物中的汽车排放物中的CHCH和和NONOX X在太阳光的作用下，进行光化学反应，在太阳光的作用下，进行光化学反应，其过氧化产物形成的烟雾称为化学烟雾主要产物有臭氧其过氧化产物形成的烟雾称为化学烟雾主要产物有臭氧O O3 3、、醛类等臭氧具有独特的臭味和很强的毒性醛类对眼及呼醛类等臭氧具有独特的臭味和很强的毒性醛类对眼及呼吸道有刺激作用吸道有刺激作用 •煤烟是柴油机排气中的一种成份，主要由直径煤烟是柴油机排气中的一种成份，主要由直径0.1-100.1-10微米的微米的多孔性炭粒构成并粘有多孔性炭粒构成并粘有SOSO2 2及苯等，有臭味，对人和动物的及苯等，有臭味，对人和动物的呼吸道极为有害此外，烟雾是道路能见度低，影响安全。
呼吸道极为有害此外，烟雾是道路能见度低，影响安全•措施措施•对汽油机主要采用改善进气系统和控制进气温度的方法净化对汽油机主要采用改善进气系统和控制进气温度的方法净化排气；排气管再燃烧如热反应器和催化法等改善排气污染排气；排气管再燃烧如热反应器和催化法等改善排气污染•曲轴箱串气采用闭式曲轴箱通风系统，此方法易实施曲轴箱串气采用闭式曲轴箱通风系统，此方法易实施•柴油机废气净化工作的重点是降低柴油机废气净化工作的重点是降低CHCH和和NONOX X，减少煤烟主要，减少煤烟主要采用催化法和过滤器等采用催化法和过滤器等 •3.3.传动系统传动系统•3.13.1传动系统组成及功能传动系统组成及功能•汽车传动系统的基本功用是将发动机发出的动力传给汽车的驱汽车传动系统的基本功用是将发动机发出的动力传给汽车的驱动轮，以适应不同道路的行驶动轮，以适应不同道路的行驶•主要由离合器、变速器、传动轴、驱动桥等部件组成主要由离合器、变速器、传动轴、驱动桥等部件组成•3.23.2离合器离合器•基本功用：基本功用：•a.a.保证发动机与传动系平稳结合、平稳起步，发动机不熄火；保证发动机与传动系平稳结合、平稳起步，发动机不熄火；•b.b.保证汽车传动系换挡时工作平顺；保证汽车传动系换挡时工作平顺；•c.c.防止传动系过载。
防止传动系过载 •3.2.2 3.2.2 斯泰尔斯泰尔9191系列重型汽车采用西德系列重型汽车采用西德Fichtel&SachsFichtel&Sachs公司的公司的离合器其型式为单片、干式、周置螺旋弹簧、从动盘上装有离合器其型式为单片、干式、周置螺旋弹簧、从动盘上装有弹簧扭转减震器，并采用了机械传动气压助力的操纵机构弹簧扭转减震器，并采用了机械传动气压助力的操纵机构•从动盘外径有从动盘外径有ФФ380mm380mm和和 ФФ420mm420mm两种型号分别为两种型号分别为GF380GF380和和GF420;GF420;最大传递扭矩为最大传递扭矩为700Nm700Nm和和14001400Nm.Nm.•结构与原理结构与原理•离合器可分为两大部分：本体与操纵机构离合器可分为两大部分：本体与操纵机构•本体分主动部分和从动部分本体分主动部分和从动部分 •主动部分和压紧机构有离合器盖、压盘、压盘弹簧等机构主动部分和压紧机构有离合器盖、压盘、压盘弹簧等机构 压盘弹簧为圆柱螺旋弹簧，按刚度不同分成五组，目前采用压盘弹簧为圆柱螺旋弹簧，按刚度不同分成五组，目前采用了三组：了三组：200ps GF380 200ps GF380 无色；无色； 260ps 280ps GF420 260ps 280ps GF420 红色；红色； 310ps GF420X 310ps GF420X 绿色；刚度依次递增。
绿色；刚度依次递增 压盘后有压盘后有3636个凸台，供安装弹簧用所有压盘弹簧沿圆周对个凸台，供安装弹簧用所有压盘弹簧沿圆周对称分布，通过改变三种弹簧的个数和位置可组成不同的压紧称分布，通过改变三种弹簧的个数和位置可组成不同的压紧力，满足不同车型的需要力，满足不同车型的需要 •从动部分由从动盘组件、摩擦片、中间弹簧片等从动部分由从动盘组件、摩擦片、中间弹簧片等•分离机构由分离杠杆、分离杆叉、分离环、分离套筒、分离分离机构由分离杠杆、分离杆叉、分离环、分离套筒、分离轴承和拨叉等件组成轴承和拨叉等件组成•操纵机构由机械传动和气压助力系统组成操纵机构由机械传动和气压助力系统组成•离合器使用应满足下面的基本性能要求：离合器使用应满足下面的基本性能要求：•1 1、离合器能分离彻底、接合柔和；、离合器能分离彻底、接合柔和；•2 2、离合器从动部分的转动惯量要尽可能小；、离合器从动部分的转动惯量要尽可能小；•3 3、离合器散热良好离合器散热良好 离合器故障诊断离合器故障诊断•3.2.5.1 3.2.5.1 离合器分离不彻底离合器分离不彻底 发动机怠速运转时，将离合发动机怠速运转时，将离合器踏板踩到底挂档感到困难，如强行挂档，变速器齿轮有撞器踏板踩到底挂档感到困难，如强行挂档，变速器齿轮有撞击声或车辆会在离合器踏板未抬起时向前串，甚至发动机熄击声或车辆会在离合器踏板未抬起时向前串，甚至发动机熄火。
火•主要原因：主要原因：•离合器自由行程过大；离合器自由行程过大；•从动盘和压盘严重翘曲变形；从动盘和压盘严重翘曲变形；•新摩擦片太厚；新摩擦片太厚；•花键齿锈蚀发卡；花键齿锈蚀发卡；•钢丝绳过长（老结构）；（油钢丝绳过长（老结构）；（油- -顶气结构气没排净；）顶气结构气没排净；）•值得注意的是：当装用富勒变速器时，离合器踏板有三个行值得注意的是：当装用富勒变速器时，离合器踏板有三个行程，即自由行程、工作行程、离合器制动行程；带全同步器程，即自由行程、工作行程、离合器制动行程；带全同步器的变速箱没有制动行程的变速箱没有制动行程•3.2.5.2 3.2.5.2 离合器打滑离合器打滑 汽车起步时，挂上低速档，抬起离汽车起步时，挂上低速档，抬起离合器踏板，起步缓慢或不能起步；行驶中，发动机转速增加合器踏板，起步缓慢或不能起步；行驶中，发动机转速增加而车速不能随之增加，尤其上坡时，车速迅速下降，并伴有而车速不能随之增加，尤其上坡时，车速迅速下降，并伴有离合器摩擦片烧焦的臭味；严重打滑时，冒黑烟离合器摩擦片烧焦的臭味；严重打滑时，冒黑烟•踏板没有自由行程；踏板没有自由行程； •压盘弹簧受热退火；压盘弹簧受热退火；•压盘与摩擦片磨损严重；压盘与摩擦片磨损严重；•摩擦片表面有油污或烧蚀硬化，铆钉外露；摩擦片表面有油污或烧蚀硬化，铆钉外露；•控制阀门关闭不严或排气口堵塞；控制阀门关闭不严或排气口堵塞；•3.2.5.3 3.2.5.3 离合器踏板沉重离合器踏板沉重•离合器助力系统出现故障，首先反映的现象就是离合器踏板离合器助力系统出现故障，首先反映的现象就是离合器踏板沉重。
同时也可出现以上两种情况同时也可出现以上两种情况•装富勒变速器，属正常情况装富勒变速器，属正常情况 •膜片弹簧离合器优点是：膜片弹簧离合器优点是： 1 1、结构简单，质量小；、结构简单，质量小； 2 2、压力分布均匀；、压力分布均匀； 3 3、膜片弹簧是非线性弹簧，摩擦片磨损后，压紧力几乎不、膜片弹簧是非线性弹簧，摩擦片磨损后，压紧力几乎不变；变； 4 4、无不平衡旋转离心质量，因此适宜于高速发动机无不平衡旋转离心质量，因此适宜于高速发动机 3.33.3变速器与分动箱变速器与分动箱变速器的功用变速器的功用 改变传动比，扩大驱动轮转矩转速变化范围改变传动比，扩大驱动轮转矩转速变化范围 空挡中断动力传动空挡中断动力传动 实现汽车倒驶实现汽车倒驶 3.3.2 3.3.2 富勒变速器富勒变速器扭矩扭矩900-2200N.M900-2200N.M 1. R1. R1. R1. R T T T T O(X)O(X)O(X)O(X) - - 11 11 11 11 6 6 6 6 09 09 09 09 A A A A 范围档范围档 速比代号速比代号双中间轴结构双中间轴结构 前进档数前进档数 超速档超速档 齿轮形式（齿轮形式（5 5为粗齿，为粗齿，6 6为细齿）为细齿） ×100= ×100=名义输入扭矩（磅名义输入扭矩（磅□□））2 2、、7DS90,7DS100,7DS118,7JS100,8JS100,8JS118,8JS100T,8J7DS90,7DS100,7DS118,7JS100,8JS100,8JS118,8JS100T,8JS118T,8JS130T,9JS150,9JS150T,8JS180T,9JS180,9JS220,S118T,8JS130T,9JS150,9JS150T,8JS180T,9JS180,9JS220,12JS160T,12JS190T,12JS240T,16JS160T,16JS190T,12JS160T,12JS190T,12JS240T,16JS160T,16JS190T, 16JS240T 16JS240T系列。
系列 9 J (D) S 180 (T) A 9 J (D) S 180 (T) A 前进档数前进档数 速比代号速比代号 机械式机械式 全同步器全同步器 单箱单箱 ×10= ×10=名义输入扭矩（名义输入扭矩（NmNm）） 双中间轴双中间轴 结构特点结构特点: :•主、副箱均采用双副轴结构，动力从输入轴输入，分流于两主、副箱均采用双副轴结构，动力从输入轴输入，分流于两根副轴，再汇集于主轴输入，主箱的主轴就是副箱的输入轴，根副轴，再汇集于主轴输入，主箱的主轴就是副箱的输入轴，此时副箱再重复主箱的动力传递过程，最终将动力由副箱输此时副箱再重复主箱的动力传递过程，最终将动力由副箱输出轴输出。
出轴输出副轴传动只承受二分之一负荷，齿宽减薄百分之副轴传动只承受二分之一负荷，齿宽减薄百分之四十，缩短了变速箱轴向尺寸四十，缩短了变速箱轴向尺寸•为使主轴齿轮与副轴齿轮正确啮合均匀分配载荷，主轴齿轮为使主轴齿轮与副轴齿轮正确啮合均匀分配载荷，主轴齿轮轴上径向浮动，取消了齿轮内孔与主轴的滚针轴承，结构大轴上径向浮动，取消了齿轮内孔与主轴的滚针轴承，结构大为简化，制造成本降低为简化，制造成本降低•主轴采用了铰接式浮动结构，前端与输入齿轮内孔间隙主轴采用了铰接式浮动结构，前端与输入齿轮内孔间隙1.12mm,1.12mm,可使接合套与齿轮套合时产生平面相对运动，顺利可使接合套与齿轮套合时产生平面相对运动，顺利套合•主轴浮动后仅承担扭矩传递，不承受弯曲负荷，主轴可做得主轴浮动后仅承担扭矩传递，不承受弯曲负荷，主轴可做得较细，轴承和壳体的受力亦得到改善较细，轴承和壳体的受力亦得到改善•副轴传动只承受二分之一负荷，齿轮受力较小，因此均采用副轴传动只承受二分之一负荷，齿轮受力较小，因此均采用直齿传动，加工成本降低直齿传动，加工成本降低•主箱采用滑动接合套换档，接合套齿设计简单而且坚固，两主箱采用滑动接合套换档，接合套齿设计简单而且坚固，两端各有一大倒角，齿轮内孔倒锥角，两锥角之间的摩擦能起端各有一大倒角，齿轮内孔倒锥角，两锥角之间的摩擦能起到一定的同步作用。
到一定的同步作用•副箱采用惯性锁销式同步器，用气控式换档副箱采用惯性锁销式同步器，用气控式换档 •由于齿轮转动惯性较大，主箱无同步器，因而加装离合器制由于齿轮转动惯性较大，主箱无同步器，因而加装离合器制动装置，即起步同步器动装置，即起步同步器•副箱操纵系统主要由减压滤清阀、双副箱操纵系统主要由减压滤清阀、双H H换档阀和换档气缸组成，换档阀和换档气缸组成，由一根操纵杆同时控制主、副箱由一根操纵杆同时控制主、副箱•取力可从主变速器侧面、底部或副变速器两根副轴的后端取取力可从主变速器侧面、底部或副变速器两根副轴的后端取力，方便可靠力，方便可靠•维修维修•按照使用说明书规范进行按照使用说明书规范进行•换油：首次换油应在新车行驶换油：首次换油应在新车行驶5000-80005000-8000公里进行，以后换油公里进行，以后换油在每行驶在每行驶8000080000公里进行公里进行•常见故障常见故障•变速器发响变速器发响 是指变速器在工作过程中发出的不正常响声是指变速器在工作过程中发出的不正常响声主要是由于轴承磨损和齿轮啮合失常所致主要是由于轴承磨损和齿轮啮合失常所致•变速器掉档变速器掉档 汽车行驶过程中，变速杆自动跳回空档，接合汽车行驶过程中，变速杆自动跳回空档，接合套脱离啮合位置的现象。
套脱离啮合位置的现象 主要是轴向力的产生和定位装置作用的减弱：主要是轴向力的产生和定位装置作用的减弱： 齿轮牙齿磨损成锥形，产生轴向力轴向力增大到足以克服定齿轮牙齿磨损成锥形，产生轴向力轴向力增大到足以克服定位装置中弹簧的定位力时，便使滑动齿轮脱离啮合而掉档；位装置中弹簧的定位力时，便使滑动齿轮脱离啮合而掉档； 轴承磨损，轴线倾斜也会产生轴向力；轴承磨损，轴线倾斜也会产生轴向力； 定位装置件如换档叉弯曲、定位球磨损或弹簧折断等引起定定位装置件如换档叉弯曲、定位球磨损或弹簧折断等引起定位作用减弱；位作用减弱；•变速器乱档及换档困难变速器乱档及换档困难•乱档是指变速器不能挂入所需要的档位，即档位错乱；乱档是指变速器不能挂入所需要的档位，即档位错乱；•主要是气路密封和机械原因（互锁装置失效）造成的主要是气路密封和机械原因（互锁装置失效）造成的•换档困难是指变速器不能顺利地挂入档位或很艰难脱离档位换档困难是指变速器不能顺利地挂入档位或很艰难脱离档位的现象•除了以上原因外，机械损伤弯曲、毛刺、锈蚀等原因除了以上原因外，机械损伤弯曲、毛刺、锈蚀等原因•变速器过热变速器过热 富勒变速器的工作温度不得长期超过富勒变速器的工作温度不得长期超过120℃120℃。
温温度过高会引起润滑油变稀、变质，影响润滑效果，降低变速度过高会引起润滑油变稀、变质，影响润滑效果，降低变速器使用寿命器使用寿命•原因：原因： 齿轮间隙过小；齿轮间隙过小； 齿轮轴向间隙过小；齿轮轴向间隙过小； 轴承过紧或损坏；轴承过紧或损坏； 油面过高或过低；油面过高或过低； 润滑油质量低劣或不同牌号润滑油混用；润滑油质量低劣或不同牌号润滑油混用； 车辆超速超载行驶车辆超速超载行驶 取力机构取力机构•富勒变速箱的侧面和底部分别从位于中间轴传动齿轮和三档富勒变速箱的侧面和底部分别从位于中间轴传动齿轮和三档齿轮之间的取力齿轮取力齿轮之间的取力齿轮取力•在变速器后端副箱加长中间轴处取力，称为后取力采用后在变速器后端副箱加长中间轴处取力，称为后取力采用后取力时，取力器因为与变速器内腔不通，故必须另外加注润取力时，取力器因为与变速器内腔不通，故必须另外加注润滑油为了实现停车取力，必须将副变速箱挂在空档位置，滑油为了实现停车取力，必须将副变速箱挂在空档位置，装配有一个空档位置气缸。
不使用停车取力时，只要将空档装配有一个空档位置气缸不使用停车取力时，只要将空档位置气缸的压缩空气通至大气即可位置气缸的压缩空气通至大气即可•蔡夫变速器蔡夫变速器•蔡夫机械式变速器扭矩蔡夫机械式变速器扭矩130-1700N.M130-1700N.M；；•我国引进我国引进900-1250N.M900-1250N.M；；•ZFZF变速器是一轴变速器是一轴——副轴副轴——二轴的常规传动形式，是一种较为二轴的常规传动形式，是一种较为先进的典型常规结构先进的典型常规结构•操纵系统主变速器为机械操纵，换档机构采用了片式拉杆代操纵系统主变速器为机械操纵，换档机构采用了片式拉杆代替了传统的滑动叉轴，夫变速器换档采用了双替了传统的滑动叉轴，夫变速器换档采用了双H H机构操纵系统，机构操纵系统，与富勒类同与富勒类同•3.3.4 VG12003.3.4 VG1200分动箱分动箱•全轮驱动时使用；任何瞬间其扭矩动力都是前后平均分配全轮驱动时使用；任何瞬间其扭矩动力都是前后平均分配•两个档位，俗称高低档；两个档位，俗称高低档； 万向传动轴万向传动轴组成：万向节、传动轴，有时还加装中间支承组成：万向节、传动轴，有时还加装中间支承。
汽车上任何一对轴线相交且相对位置经常变化的转轴之汽车上任何一对轴线相交且相对位置经常变化的转轴之 间的动力传递，均需经过万向传动装置间的动力传递，均需经过万向传动装置•型式：管状、开式，带滚针轴承的十字轴万向节有中间滑动型式：管状、开式，带滚针轴承的十字轴万向节有中间滑动 花键花键•允许最大瞬时扭矩：凸缘外径允许最大瞬时扭矩：凸缘外径150mm150mm为为6200N.m6200N.m• 凸缘外径凸缘外径160mm160mm为为7000-15000N.m7000-15000N.m• 凸缘外径凸缘外径180mm180mm为为17000N.m 17000N.m •万向节夹角万向节夹角 可达可达35°35°•花键模数花键模数 2.52.5•轴管尺寸轴管尺寸 直径直径 壁厚壁厚• 80 3.580 3.5• 85 5 85 5• 92 6.5 92 6.5• 100 6 100 6 104 8 104 8 110 6 110 6 140 6 140 6 •结构特点结构特点•可分三部分中间传动轴、主传动轴、中后桥传动轴；可分三部分中间传动轴、主传动轴、中后桥传动轴；•在伸缩传动轴的花键套外增加一保护套，即在花键套外表面在伸缩传动轴的花键套外增加一保护套，即在花键套外表面采用两道聚氨酯弹性体和聚氨酯泡沫橡胶油封密封，与花键采用两道聚氨酯弹性体和聚氨酯泡沫橡胶油封密封，与花键套、轴管形成一个封闭的空间。
套、轴管形成一个封闭的空间•故障诊断故障诊断 异响和摆振异响和摆振•伸缩节键齿磨损松旷发响伸缩节键齿磨损松旷发响 键齿响声为键齿响声为““咯拉咯拉咯拉咯拉””，， 万向节松旷声音轻微万向节松旷声音轻微•中间轴轴承发响中间轴轴承发响 汽车行驶之中速以上，底盘发出一种嗡嗡汽车行驶之中速以上，底盘发出一种嗡嗡声，车速越快，响声越大；抬起油门，车辆滑行，响声逐渐声，车速越快，响声越大；抬起油门，车辆滑行，响声逐渐减小 •传动轴不平衡摆振发响传动轴不平衡摆振发响 汽车行驶中听到一种周期性的汽车行驶中听到一种周期性的““隆隆隆隆””声，且随车速增快，响声增大，严重时，车身发抖，声，且随车速增快，响声增大，严重时，车身发抖，多为传动轴不平衡引起多为传动轴不平衡引起•前桥前桥•汽车的前桥可分为刚性前桥和驱动前桥两种汽车的前桥可分为刚性前桥和驱动前桥两种•其功用是利用转向节的摆转来实现汽车的转向，并承受地面其功用是利用转向节的摆转来实现汽车的转向，并承受地面与车架之间的载荷。
全轮驱动的汽车前桥为转向驱动桥，以与车架之间的载荷全轮驱动的汽车前桥为转向驱动桥，以提高汽车的越野性能提高汽车的越野性能•基本性能参数基本性能参数•额定载荷额定载荷 6500kg6500kg•自身质量自身质量 约约450kg 450kg •前轮定位前轮定位•主销内倾角主销内倾角 3 3°°•主销后倾角主销后倾角 1 1°°•车轮外倾角车轮外倾角 1°1°•前束前束 0-4mm0-4mm•车轮最大转角车轮最大转角 内轮内轮 4545• 外轮外轮 3333•主制动器主制动器 凸轮驱动式车轮制动器凸轮驱动式车轮制动器 •制动鼓内径制动鼓内径 420420±±0.1mm0.1mm•允许修理直径带允许修理直径带 422422±0.1mm±0.1mm•最大不平衡度最大不平衡度 100g100g•制动器室制动器室 2424〃〃膜片式膜片式•轮胎轮胎 11.00-2011.00-20或或• 12.00-2012.00-20•结构特点结构特点•前梁为整体式锻造拳型工字梁前梁为整体式锻造拳型工字梁•斯太尔斯太尔9191系列轴载质量系列轴载质量6.5T,6.5T,当加大制动系统额定压力时，可当加大制动系统额定压力时，可配装承载配装承载8T8T的前梁。
的前梁•驱动前桥驱动前桥•越野汽车的前桥负有转向和驱动两种任务，故称转向驱动桥越野汽车的前桥负有转向和驱动两种任务，故称转向驱动桥•型式：中央单级减速、轮边行星减速型式：中央单级减速、轮边行星减速•组成：由主传动轴、内外半轴、桥壳、双联式万向节和轮边组成：由主传动轴、内外半轴、桥壳、双联式万向节和轮边减速器等机件组成减速器等机件组成•基本性能参数基本性能参数•额定载荷额定载荷 7500kg7500kg•最大输入转速最大输入转速 35003500转转/ /分分 •最大输入扭矩最大输入扭矩 3730-61303730-6130牛牛··米米•速比速比 •前制动器室前制动器室 2424〞〞膜片式制动器室膜片式制动器室•制动力矩制动力矩 2806028060牛牛··米米•制动气压制动气压 6 6巴巴•桥总重桥总重 760kg760kg•润滑油注入量润滑油注入量 •主减速器主减速器 6 6升升•轮边轮边 2 2升升•轮胎轮胎•标准型标准型 11.00-2011.00-20•可选装可选装 12.00-2012.00-20•轮辋轮辋 8.00-208.00-20•前轮定位前轮定位•主销内倾主销内倾 9 9°°•主销后倾主销后倾 0 0°°•前轮外倾前轮外倾 1 1°°3030′′•前束前束 2-6mm2-6mm•车轮最大转角车轮最大转角 4343°°/30/30°°3030′′ •结构特点结构特点•前驱动桥由主传动部分、半轴桥壳、轮边减速器三部分组成前驱动桥由主传动部分、半轴桥壳、轮边减速器三部分组成•主传动部分：主传动器的主动轴与螺旋锥齿轮制成一体，另主传动部分：主传动器的主动轴与螺旋锥齿轮制成一体，另一端花键部分与传动凸缘连接，该轴通过两个圆锥滚子轴承一端花键部分与传动凸缘连接，该轴通过两个圆锥滚子轴承装在传动箱壳的轴承座内，利用轴肩并由轴端螺母轴向压紧。
装在传动箱壳的轴承座内，利用轴肩并由轴端螺母轴向压紧轴承预紧度的调整靠改变调整隔套的厚度轴承预紧度的调整靠改变调整隔套的厚度•从动螺旋锥齿轮为一齿圈，用螺栓与差速器半壳固连成一体从动螺旋锥齿轮为一齿圈，用螺栓与差速器半壳固连成一体该组件借差速器两侧的圆锥滚子轴承支承于主传动器的轴承该组件借差速器两侧的圆锥滚子轴承支承于主传动器的轴承座内，由调整螺母轴向压紧用调整螺母可调整轴承预紧度座内，由调整螺母轴向压紧用调整螺母可调整轴承预紧度和螺旋锥齿轮副的啮合间隙和螺旋锥齿轮副的啮合间隙•主减速器速比：主减速器速比：i=Z1/Z2i=Z1/Z2i=5.7i=5.73 3i=6.7i=6.72 2i=7.i=7.4949i=8.i=8.4040i=9.i=9.4949Z1Z117171515131312121111Z2Z228282929282829293030 •差速器为直齿圆锥行星齿轮式，工作中以行星齿轮公转和自转差速器为直齿圆锥行星齿轮式，工作中以行星齿轮公转和自转来适应左右半轴的差速需要来适应左右半轴的差速需要•半轴与桥壳半轴与桥壳 前桥为满足既转向又驱动的需要，与转向轮相前桥为满足既转向又驱动的需要，与转向轮相连的半轴分成内、外两段，其间用双联式万向节连接，主销因连的半轴分成内、外两段，其间用双联式万向节连接，主销因此分成上下两段。
此分成上下两段•桥壳由结构钢桥壳由结构钢ST510CST510C板料经冲压焊接而成板料经冲压焊接而成•轮边减速器轮边减速器 采用轮边减速器可使驱动桥中间部分的主减速器采用轮边减速器可使驱动桥中间部分的主减速器尺寸减小，保证车桥有足够的离地间隙，并可获得较大的驱动尺寸减小，保证车桥有足够的离地间隙，并可获得较大的驱动桥总减速比；轮边减速器是一套行星齿轮式减速机构，一个太桥总减速比；轮边减速器是一套行星齿轮式减速机构，一个太阳轮与五个行星齿轮；阳轮与五个行星齿轮；•总减速比总减速比 i i总总=i=i轮边轮边 ·· i i主主 中、后桥中、后桥•中后桥是汽车传动系中最后一个总成，其功用是将从变速器中后桥是汽车传动系中最后一个总成，其功用是将从变速器或分动器经传动轴传来的动力最后传给驱动轮，实现降速以或分动器经传动轴传来的动力最后传给驱动轮，实现降速以增大转矩增大转矩•斯太尔斯太尔9191系列中后桥功能来分：驱动桥、中支承转向桥、后系列中后桥功能来分：驱动桥、中支承转向桥、后随动桥•从传动比来分：从传动比来分：4.424.42、、4.84.8、、5.735.73、、6.726.72、、7.497.49、、8.408.40、、9.499.49。
•从载质量上分从载质量上分:10T:10T、、13T13T、、16T16T；桥壳壁厚：；桥壳壁厚：1212、、1414、、19mm;19mm;•斯太尔斯太尔1491.280/043/6*41491.280/043/6*4车型是一个基本车型中后桥均为车型是一个基本车型中后桥均为13T13T级、传动速比为级、传动速比为5.735.73的驱动桥具有螺旋锥齿轮式单级的驱动桥具有螺旋锥齿轮式单级减速器，圆柱行星齿轮室轮变减速器；普通圆锥行星齿轮式减速器，圆柱行星齿轮室轮变减速器；普通圆锥行星齿轮式差速器及其闭锁装置和全浮式支承半轴等机件驱动桥为非差速器及其闭锁装置和全浮式支承半轴等机件驱动桥为非断开式，中桥为贯通式断开式，中桥为贯通式•基本性能参数基本性能参数 额定载荷额定载荷 2*13000kg2*13000kg 最大输入转速最大输入转速 3500r/min3500r/min 最大输入扭矩最大输入扭矩 16620N.m 16620N.m速比速比 5.73 5.73行车制动器行车制动器 Ф Ф 420*180mm420*180mm制动力矩制动力矩 29400N.m 29400N.m制动气压制动气压 6 6巴巴驻车制动驻车制动 弹簧储能式弹簧储能式桥总重桥总重 中桥约中桥约860kg860kg 后桥约后桥约770kg 770kg •结构特点结构特点•斯太尔汽车的中桥为贯通式驱动桥，除了具有和一般后桥相斯太尔汽车的中桥为贯通式驱动桥，除了具有和一般后桥相类似的机件外，还装有贯通式传动箱和轴间差速器。
类似的机件外，还装有贯通式传动箱和轴间差速器•中桥主传动箱是通过螺栓与主减速器紧固成一体的，前半部中桥主传动箱是通过螺栓与主减速器紧固成一体的，前半部分为传动部分，后半部分为减速部分分为传动部分，后半部分为减速部分•传动部分主要由轴间差速器、输入轴、贯通轴、传动齿轮以传动部分主要由轴间差速器、输入轴、贯通轴、传动齿轮以及与这些轴、齿轮有关的轴承等机件组成的及与这些轴、齿轮有关的轴承等机件组成的•轴间差速器未闭锁时，差速器机构均保持在最前方的位置轴间差速器未闭锁时，差速器机构均保持在最前方的位置此时差速器在传递扭矩的同时，行星齿轮可做公转，也可以此时差速器在传递扭矩的同时，行星齿轮可做公转，也可以绕十字轴转动，动力分流处以相同或不同转速输出，既可以绕十字轴转动，动力分流处以相同或不同转速输出，既可以起差速作用，也可以不起差速作用当轴间差速器闭锁时，起差速作用，也可以不起差速作用当轴间差速器闭锁时， 动力分流处由于被差速所机构锁止，即前后输出轴成为一个动力分流处由于被差速所机构锁止，即前后输出轴成为一个刚性连接的轴，动力平均分配向两条路线传递，各轴间车轮刚性连接的轴，动力平均分配向两条路线传递，各轴间车轮以等转速运动，差速器不起差速作用，车辆通过能力显著得以等转速运动，差速器不起差速作用，车辆通过能力显著得到提高。
到提高•轴间差速器的作用：汽车在行驶中，各车轮的运动情况复杂，轴间差速器的作用：汽车在行驶中，各车轮的运动情况复杂，如车轮半径、路面状况、轮胎气压等因素影响是车轮就有两如车轮半径、路面状况、轮胎气压等因素影响是车轮就有两种状态即滚动和滑动车轮对路面的滑动不仅会加速轮胎的种状态即滚动和滑动车轮对路面的滑动不仅会加速轮胎的磨损，增加汽车的动力消耗，而且可能导致转向和制动性能磨损，增加汽车的动力消耗，而且可能导致转向和制动性能的恶化汽车结构设计，必须保证各个车轮以不同的角速度的恶化汽车结构设计，必须保证各个车轮以不同的角速度旋转装在同一驱动桥两侧驱动轮之间的差速器称为轮间差旋转装在同一驱动桥两侧驱动轮之间的差速器称为轮间差速器装于轴间的差速器叫轴间差速器装于轴间的差速器叫轴间差速器•故障诊断故障诊断•驱动桥一般常见故障有发响和发热驱动桥一般常见故障有发响和发热•齿轮啮合间隙过大的响声齿轮啮合间隙过大的响声 汽车行驶中，在变换车速的瞬间汽车行驶中，在变换车速的瞬间或车速不稳定时，车桥内发出无节奏沉重的或车速不稳定时，车桥内发出无节奏沉重的““咯噔咯噔咯噔咯噔””撞撞击声车速相对稳定时，响声减小或消失。
此种现象多为主、击声车速相对稳定时，响声减小或消失此种现象多为主、从动锥齿轮啮合间隙过大所致，可通过调整或更换齿轮来使从动锥齿轮啮合间隙过大所致，可通过调整或更换齿轮来使其恢复正常其恢复正常•齿轮啮合间隙过小或啮合失常发响齿轮啮合间隙过小或啮合失常发响 汽车行驶中，车桥内发出一种连续的齿轮咬合声，响声频率汽车行驶中，车桥内发出一种连续的齿轮咬合声，响声频率 随车速的升高而增大；收油门后响声随之减小；停车后，响随车速的升高而增大；收油门后响声随之减小；停车后，响声立即停止此种现象多是主、从动齿轮啮合间隙过小或啮声立即停止此种现象多是主、从动齿轮啮合间隙过小或啮合印痕调整不当所致多发生在车辆大修或更换过齿轮的时合印痕调整不当所致多发生在车辆大修或更换过齿轮的时候，可重新进行调整使其恢复正常候，可重新进行调整使其恢复正常•差速器发响差速器发响 差速器响多发生在汽车转弯；左右轮起差差速器响多发生在汽车转弯；左右轮起差速作用时，行星齿轮与半轴齿轮啮合不当，发出撞击声而引速作用时，行星齿轮与半轴齿轮啮合不当，发出撞击声而引起的一般表现为清晰的起的一般表现为清晰的““咯嗒、咯嗒咯嗒、咯嗒””声，严重时，驱动声，严重时，驱动桥伴随轻微抖动现象。
桥伴随轻微抖动现象•轴承发响轴承发响 驱动桥内轴承发响多是一种杂乱的驱动桥内轴承发响多是一种杂乱的““哗啦哗啦哗啦哗啦””声音，车速越快，响声越大，且加减速都响这种响声多声音，车速越快，响声越大，且加减速都响这种响声多时轴承预紧力调整不当或缺油致使轴承烧蚀而引起的应及时轴承预紧力调整不当或缺油致使轴承烧蚀而引起的应及时维修，不能继续使用时维修，不能继续使用•驱动桥过热驱动桥过热 驱动桥过热现象是指汽车行驶一定里程后，驱动桥过热现象是指汽车行驶一定里程后，用手抚摸桥壳感到烫手，且达到不能忍受的程度（一般在用手抚摸桥壳感到烫手，且达到不能忍受的程度（一般在6060℃℃以上）过热的主要原因是轴承装配预紧力过大，主、以上）过热的主要原因是轴承装配预紧力过大，主、从动齿轮啮合间隙过小和缺乏润滑油等从动齿轮啮合间隙过小和缺乏润滑油等•差速器工作不良差速器工作不良 是指没有锁止差速器时，差速器处于锁是指没有锁止差速器时，差速器处于锁止状态；驾驶员连接操作程序锁止差速器，但差速器不起作止状态；驾驶员连接操作程序锁止差速器，但差速器不起作用仍在起差速作用此种故障危害性很大，差速器不能锁止用仍在起差速作用。
此种故障危害性很大，差速器不能锁止时，车辆在附着力较小的路面上行驶时就会打滑，汽车通过时，车辆在附着力较小的路面上行驶时就会打滑，汽车通过泥泞或冰雪路面的能力降低，发挥不了汽车的应有的效益泥泞或冰雪路面的能力降低，发挥不了汽车的应有的效益 若不能将差速器恢复差速状态时，后果更加严重，汽车在凹凸不若不能将差速器恢复差速状态时，后果更加严重，汽车在凹凸不平的路面上或转向行驶时，尽管差速器两侧车轮驶过路径长短不平的路面上或转向行驶时，尽管差速器两侧车轮驶过路径长短不同，但两车轮确实同等转速，必然造成车轮的滑磨，加剧轮胎磨同，但两车轮确实同等转速，必然造成车轮的滑磨，加剧轮胎磨损，如汽车高速大负荷行驶时，将会造成车桥内部机件的严重损损，如汽车高速大负荷行驶时，将会造成车桥内部机件的严重损坏•4.4.行驶系行驶系•行驶系统是由车架、车桥（桥壳）、车轮、轮胎和悬挂系统组成行驶系统是由车架、车桥（桥壳）、车轮、轮胎和悬挂系统组成•基本功用：基本功用：•将汽车构成一个整体，并承受汽车的总重量；将汽车构成一个整体，并承受汽车的总重量；•承受作用在汽车车轮与路面间的力和力矩，并将传动系统传递来承受作用在汽车车轮与路面间的力和力矩，并将传动系统传递来的转矩转化为推动汽车行驶的牵引力；的转矩转化为推动汽车行驶的牵引力；•缓和不平路面对汽车的冲击，减轻汽车行驶时的振动；缓和不平路面对汽车的冲击，减轻汽车行驶时的振动；•保证汽车行驶的平顺性和操稳性。
保证汽车行驶的平顺性和操稳性•4.14.1车架车架•车架俗称大梁它是整个汽车的骨架由纵梁和横梁组成车架车架俗称大梁它是整个汽车的骨架由纵梁和横梁组成车架是整个汽车的基体，汽车的绝大部分部件和总成都是通过车架来是整个汽车的基体，汽车的绝大部分部件和总成都是通过车架来固定位置的，所以车架的结构形式首先应满足汽车总布置的需要固定位置的，所以车架的结构形式首先应满足汽车总布置的需要斯太尔斯太尔9191系列车架总共有系列车架总共有107107种仅装直列六缸发动机的，就有种仅装直列六缸发动机的，就有4848种组成主要有纵梁、横梁、内衬梁、加强板、联接件组成主要有纵梁、横梁、内衬梁、加强板、联接件 •边梁式车架边梁式车架 基本断面基本断面243*80*8243*80*8；（；（218218，，300300））•4.24.2悬架系统悬架系统•悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称传力连接装置的总称•功用：传递作用在车轮和车架（或车身）之间的各种力和力功用：传递作用在车轮和车架（或车身）之间的各种力和力矩，保证汽车正常行驶。
它与汽车的使用性能（平顺性、操矩，保证汽车正常行驶它与汽车的使用性能（平顺性、操稳性、燃料经济性、通过性等）都有较大的影响稳性、燃料经济性、通过性等）都有较大的影响•悬架由弹性元件、减震器、导向机构按部分组成悬架由弹性元件、减震器、导向机构按部分组成•4.2.1 4.2.1 前悬架前悬架•抛物线纵置板簧式、筒式减震器、横向稳定器抛物线纵置板簧式、筒式减震器、横向稳定器•特点是长而软；左右设计相差特点是长而软；左右设计相差150kg150kg；；•4.2.2 4.2.2 后悬架后悬架•二轴车多采用主、副簧结构；缺点弹簧刚度增加突然，平顺二轴车多采用主、副簧结构；缺点弹簧刚度增加突然，平顺性不佳•三轴多采用传统的平衡悬架，即中后桥装在一根平衡轴的两三轴多采用传统的平衡悬架，即中后桥装在一根平衡轴的两端，可使全部车轮与地面始终保持良好接触端，可使全部车轮与地面始终保持良好接触•后悬架由弹性元件、支承轴、推力杆、限位装置等组成后悬架由弹性元件、支承轴、推力杆、限位装置等组成•4.34.3车桥车桥•根据悬架结构型式根据悬架结构型式: :整体式和断开式；斯太尔为整体式整体式和断开式；斯太尔为整体式 •根据车轮作用可分为：转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支根据车轮作用可分为：转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥，其中转向桥和支持桥都属于从动桥。
持桥，其中转向桥和支持桥都属于从动桥•4.44.4车轮与轮胎车轮与轮胎•功用：支承整车的质量；缓和由路面传来的冲击力；通过功用：支承整车的质量；缓和由路面传来的冲击力；通过轮胎和路面间存在的附着力来产生驱动力和制动力；产生轮胎和路面间存在的附着力来产生驱动力和制动力；产生平衡汽车转向行驶时的侧抗力，通过轮胎产生的自动回正平衡汽车转向行驶时的侧抗力，通过轮胎产生的自动回正力矩，保证直线行驶的能力；承担越障提高通过性的作用力矩，保证直线行驶的能力；承担越障提高通过性的作用•组成：轮毂、轮辋、轮辐组成：轮毂、轮辋、轮辐•4.4.1 4.4.1 轮辋轮辋 国产轮辋轮廓类型及其代号国产轮辋轮廓类型及其代号 深槽轮辋深槽轮辋 DCDC 深槽宽轮辋深槽宽轮辋 WDCWDC 半深槽轮辋半深槽轮辋 SDCSDC 平平底底轮辋轮辋 FBFB 平底宽轮辋平底宽轮辋 WFBWFB 全斜底轮辋全斜底轮辋 TBTB 对开式轮辋对开式轮辋 DT DT•国产轮辋的规格代号：轮辋规格用轮辋名义宽度和轮辋名国产轮辋的规格代号：轮辋规格用轮辋名义宽度和轮辋名义直径以及轮缘高度代号（用拉丁字母作代号）来表示。
义直径以及轮缘高度代号（用拉丁字母作代号）来表示• W 10 × 28 W 10 × 28 （（WDCWDC））轮辋轮廓类型代号轮辋轮廓类型代号轮辋名义直径代号（英寸）轮辋名义直径代号（英寸）轮辋结构形式代号轮辋结构形式代号轮辋名义宽度代号（英寸）轮辋名义宽度代号（英寸）宽轮辋代号宽轮辋代号•轮辋名义宽度和尺寸均以英寸表示（当新设计轮胎以轮辋名义宽度和尺寸均以英寸表示（当新设计轮胎以mmmm表示表示直径时，轮辋直径用直径时，轮辋直径用mmmm表示）•轮辋结构形式代号：轮辋结构形式代号：× × 表示为一件式轮辋；表示为一件式轮辋； - - 表示两件或两件以上多件式轮辋表示两件或两件以上多件式轮辋•轮辋名义直径代号之后的拉丁字母表示轮缘的轮廓（如轮辋名义直径代号之后的拉丁字母表示轮缘的轮廓（如E E、、F F、、JJJJ、、KBKB、、L L、、V V等） 新设计的轮辋以下列方式表示：新设计的轮辋以下列方式表示： 轿车：轿车：10×3.50C;15×6JJ10×3.50C;15×6JJ 轻型货车：轻型货车：15×5.5JJ;16.5×6.0015×5.5JJ;16.5×6.00；；15-5.50F15-5.50F（（SDCSDC）） 中型、重型货车：中型、重型货车：20-7.520-7.5；；22-8.00V;22.5×8.25.22-8.00V;22.5×8.25.•轮胎轮胎•按用途命名可分：载货车轮胎、轿车轮胎、工程车轮胎、工业按用途命名可分：载货车轮胎、轿车轮胎、工程车轮胎、工业轮胎、农业轮胎等；轮胎、农业轮胎等；•按胎体结构可分为充气轮胎和实心轮胎；按胎体结构可分为充气轮胎和实心轮胎；•充气轮胎按组成结构可分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种；充气轮胎按组成结构可分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种；•充气轮胎按胎体中连线排列的方向可分为：普通斜交胎、带束充气轮胎按胎体中连线排列的方向可分为：普通斜交胎、带束斜交胎和子午线轮胎；斜交胎和子午线轮胎；•按胎内的空气压力大小可分为按胎内的空气压力大小可分为 高压胎（一般高压胎（一般0.5-0.7 N/m0.5-0.7 N/m㎡㎡）） 低压胎（低压胎（0.15-0.45 0.15-0.45 N/mN/m㎡㎡）） 超低压胎（超低压胎（0.15 0.15 N/mN/m㎡㎡）） 随着原材料的不断发展，轮胎气压能力大幅度提高；标准不随着原材料的不断发展，轮胎气压能力大幅度提高；标准不一定很准了如国产一定很准了如国产9.00-209.00-20，，1414层级尼龙胎载荷容量层级尼龙胎载荷容量22300N,22300N,气气压压0.67 0.67 N/mN/m㎡㎡，仍属低压胎。
仍属低压胎 •胎胎面可分为胎冠、胎侧、胎肩三部分面可分为胎冠、胎侧、胎肩三部分•轮胎花纹：轮胎花纹： 纵向花纹纵向花纹 适用于轿车、货车；适用于轿车、货车； 横向花纹横向花纹 仅用于货车；仅用于货车； 越野花纹越野花纹 适用于矿山、建筑工地以及松软路面适用于矿山、建筑工地以及松软路面 混合型花纹混合型花纹 介于普通与越野之间，兼顾了两者使用要求介于普通与越野之间，兼顾了两者使用要求 拱形胎花纹与特种花纹拱形胎花纹与特种花纹 胎面宽，低压，特种需要胎面宽，低压，特种需要•子午线轮胎子午线轮胎•帘布层线与胎面中心线呈帘布层线与胎面中心线呈9090°°角或接近于角或接近于90°90°角角的排列，以的排列，以带束层与子午断面一致，帘线强度得到充分利用，比普通斜带束层与子午断面一致，帘线强度得到充分利用，比普通斜交胎减少交胎减少4040％％-50-50％；胎体较柔软％；胎体较柔软•帘线在圆周方向的切向力主要靠带束层来缓冲承受，因此采帘线在圆周方向的切向力主要靠带束层来缓冲承受，因此采用高强度、拉伸变形小的植物帘布（玻璃纤维、聚酰胺纤维用高强度、拉伸变形小的植物帘布（玻璃纤维、聚酰胺纤维等高强度材料）或钢丝帘布层制造。
等高强度材料）或钢丝帘布层制造•优点是弹性大、耐磨好、滚动阻力小、附着性好、缓冲性好、优点是弹性大、耐磨好、滚动阻力小、附着性好、缓冲性好、承载能力大缺点胎侧易开裂、制造技术要求高、成本大承载能力大缺点胎侧易开裂、制造技术要求高、成本大•轮胎规格标记：轮胎规格标记： •我国充气轮胎采用英制表示法；我国充气轮胎采用英制表示法；•轮胎是汽车的重要部件，在汽车轮胎上的标记有轮胎是汽车的重要部件，在汽车轮胎上的标记有1010余种，正余种，正确识别这些标记对轮胎的选配、使用、保养十分重要，对于确识别这些标记对轮胎的选配、使用、保养十分重要，对于保障行车安全和延长轮胎使用寿命具有重要意义保障行车安全和延长轮胎使用寿命具有重要意义 轮胎规格：规格是轮胎几何参数与物理性能的标志数据 轮胎规格：规格是轮胎几何参数与物理性能的标志数据轮胎规格常用一组数字表示，前一个数字表示轮胎断面宽度，轮胎规格常用一组数字表示，前一个数字表示轮胎断面宽度，后一个数字表示轮辋直径，均以英寸为单位中间的字母或后一个数字表示轮辋直径，均以英寸为单位中间的字母或符号有特殊含义：符号有特殊含义：““x”x”表示高压胎；表示高压胎；““R”R”、、““Z”Z”表示子午表示子午胎；胎；““一一””表示低压胎。
表示低压胎 层级：层级是指轮胎橡胶层内帘布的公称层数，与实际 层级：层级是指轮胎橡胶层内帘布的公称层数，与实际帘布层数不完全一致，是轮胎强度的重要指标层级用中文帘布层数不完全一致，是轮胎强度的重要指标层级用中文标志，如标志，如1212层级；用英文标志，如层级；用英文标志，如″14P″14P．．R″R″即即1414层极 帘线材料：有的轮胎单独标示，如 帘线材料：有的轮胎单独标示，如““尼龙尼龙””（（NYLONNYLON），），一般标在层级之后；世有的轮胎厂家标注在规格之后，用汉一般标在层级之后；世有的轮胎厂家标注在规格之后，用汉语拼音的第一个字母表示，如语拼音的第一个字母表示，如9.009.00－－20N20N、、7.507.50－－20G20G等，等，N N表表示尼龙、示尼龙、G G表示钢丝、表示钢丝、M M表示棉线、表示棉线、R R表示人造丝表示人造丝 负荷及气压：一般标示最大负荷及相应气压，负荷以 负荷及气压：一般标示最大负荷及相应气压，负荷以““公斤公斤””为单位，气压即轮胎胎压，单位为为单位，气压即轮胎胎压，单位为““千帕千帕”” 轮辋规格：表示与轮胎相配用的轮辋规格。
便于实际使 轮辋规格：表示与轮胎相配用的轮辋规格便于实际使用，如用，如““标准轮辋标准轮辋5.00F”5.00F” •平衡标志：用彩色橡胶制成标记形状，印在胎侧，表示轮胎平衡标志：用彩色橡胶制成标记形状，印在胎侧，表示轮胎此处最轻，组装时应正对气门嘴，以保证整个轮胎的平衡性此处最轻，组装时应正对气门嘴，以保证整个轮胎的平衡性 滚动方向：轮胎上的花纹对行驶中的排水防滑特别关键，所滚动方向：轮胎上的花纹对行驶中的排水防滑特别关键，所以花纹不对称的越野车轮胎常用箭头标志装配滚动方向，以以花纹不对称的越野车轮胎常用箭头标志装配滚动方向，以保证设计的附着力、防滑等性能如果装错，则适得其反保证设计的附着力、防滑等性能如果装错，则适得其反 磨损极限标志：轮胎一侧用橡胶条、块标示轮胎的磨损极限，磨损极限标志：轮胎一侧用橡胶条、块标示轮胎的磨损极限，一旦轮胎磨损达到这一标志位置应及时更换，否则会因强度一旦轮胎磨损达到这一标志位置应及时更换，否则会因强度不够中途爆胎不够中途爆胎 生产批号：用一组数字及字母标志，表示轮胎的制造年月及生产批号：用一组数字及字母标志，表示轮胎的制造年月及数量。
如数量如““98N08B5820”98N08B5820”表示表示19981998年年8 8月月B B组生产的第组生产的第58205820只只轮胎生产批号用于识别轮胎的新旧程度及存放时间生产批号用于识别轮胎的新旧程度及存放时间 商标：商标是轮胎生产厂家的标志，包括商标文字及图案，商标：商标是轮胎生产厂家的标志，包括商标文字及图案，一般比较突出和醒目，易于识别大多与生产企业厂名相连一般比较突出和醒目，易于识别大多与生产企业厂名相连标示 其它标记：如产品等级、生产许可证号及其它附属标志可其它标记：如产品等级、生产许可证号及其它附属标志可作为选用时参考资料和信息作为选用时参考资料和信息 轮胎标记一般都标志得比较规范，识别清楚后就可放心选购轮胎标记一般都标志得比较规范，识别清楚后就可放心选购和使用了和使用了 以下是一个常见的轮胎规格表示方法：以下是一个常见的轮胎规格表示方法：以下是一个常见的轮胎规格表示方法：以下是一个常见的轮胎规格表示方法： 例：例：185185／／70R1486H 70R1486H 185185：胎面宽（毫米）：胎面宽（毫米） 7070：扁平比（胎高：扁平比（胎高÷÷胎宽）胎宽） R R：子午线结构：子午线结构 1414：钢圈直径（寸）：钢圈直径（寸） 8686：载重指数（表示对应的最大载荷为：载重指数（表示对应的最大载荷为530530公斤）公斤） H H：速度代号（表示最高安全极速是：速度代号（表示最高安全极速是210210公里／小时）公里／小时） 5.5.转向系统转向系统•5.1 5.1 功用：改变汽车行驶方向，并和行驶系共同保持汽车稳功用：改变汽车行驶方向，并和行驶系共同保持汽车稳定地直线行驶。
定地直线行驶•国标规定前轴负荷达到国标规定前轴负荷达到4T4T必须加装动力转向系统必须加装动力转向系统•5.25.2动力转向的要求：动力转向的要求：•确保转向安全可靠；确保转向安全可靠；•转向灵敏操作轻便；转向灵敏操作轻便；•保证正常直线行驶和转向自动回正；保证正常直线行驶和转向自动回正；•保持路感；保持路感；•随动作用随动作用•斯太尔斯太尔9191系列采用的是系列采用的是ZFZF液压动力转向系统液压动力转向系统•储液罐在前围面罩后；（德龙车有的布置在发动机左侧上方）储液罐在前围面罩后；（德龙车有的布置在发动机左侧上方）助力油泵在发动机的左上方；转向器在大梁左前方助力油泵在发动机的左上方；转向器在大梁左前方•液压系统是一个封闭的系统储液罐又油尺和滤清器，叶片液压系统是一个封闭的系统储液罐又油尺和滤清器，叶片泵采用回油滤清泵采用回油滤清 •故障诊断故障诊断•动力转向常见故障无外乎方向沉重和方向跑偏动力转向常见故障无外乎方向沉重和方向跑偏•一方面从转向机构的机械部分查找；另一方面从转向助力部一方面从转向机构的机械部分查找；另一方面从转向助力部分查找；分查找； 故障故障原因原因 排除方法排除方法 两侧方向重两侧方向重储液罐加油储液罐加油缺油缺油排空气、补油排空气、补油系统有空气系统有空气检查修理安全阀检查修理安全阀油泵压力低油泵压力低检查修理流量阀检查修理流量阀检查更换叶片泵检查更换叶片泵滤清器堵滤清器堵更换滤清器更换滤清器方向机内漏方向机内漏拆检方向机拆检方向机转向节立柱销与套缺油转向节立柱销与套缺油或烧损或烧损加注润滑脂或拆检修理加注润滑脂或拆检修理 单侧转向沉重单侧转向沉重单侧转向机纤维发关闭不严单侧转向机纤维发关闭不严调整和拆检限位阀调整和拆检限位阀转向机单侧油压封闭不严转向机单侧油压封闭不严拆检转向机拆检转向机快速转向沉重快速转向沉重助力泵流量阀泄助力泵流量阀泄拆检修理流量阀更换拆检修理流量阀更换助力泵助力泵助力泵叶片与内壳磨损助力泵叶片与内壳磨损 方向单边跑偏方向单边跑偏转向机偏摆杆错位转向机偏摆杆错位调整偏摆杆调整偏摆杆前轮定位偏差左右轮磨损差别太大前轮定位偏差左右轮磨损差别太大检查前轮定位检查前轮定位更换轮胎更换轮胎前钢板错位前钢板错位整修前钢板整修前钢板 方向游动严重方向游动严重转向机偏摆杆断转向机偏摆杆断拆检转向机拆检转向机转向机齿侧间隙过大转向机齿侧间隙过大调整间隙调整间隙转向横、直拉杆街头旷转向横、直拉杆街头旷更换接头更换接头 噪音噪音系统有空气系统有空气排气排气 6.6.制动系统制动系统•6.1 6.1 要求要求•重型汽车必须具有助制动（行车制动）、应急制动和停车制重型汽车必须具有助制动（行车制动）、应急制动和停车制动三种制动装置；还可加装辅助制动装置。
动三种制动装置；还可加装辅助制动装置•主制动、应急制动与停车制动可以共用一套制动执行机构，主制动、应急制动与停车制动可以共用一套制动执行机构，但主制动的操纵系统必须独立于停车制动操作系统．但主制动的操纵系统必须独立于停车制动操作系统．•主制动与应急制动的操作系统全部失效时，停车制动必须保主制动与应急制动的操作系统全部失效时，停车制动必须保证有主制动的５０％的制动效能．证有主制动的５０％的制动效能．•在制动介质失效或压力达不到规定值时，必须发出警告信号在制动介质失效或压力达不到规定值时，必须发出警告信号当全车气压当全车气压P P＜＜6.56.5巴时，或停车（辅助气路）气压低于巴时，或停车（辅助气路）气压低于6.56.5巴时，低压报警灯亮，蜂鸣器响起巴时，低压报警灯亮，蜂鸣器响起•停车制动必须能即使没有驾驶人员的情况下，完全通过机械停车制动必须能即使没有驾驶人员的情况下，完全通过机械装置把工作部件锁住实现制动，以确保坡道停车的安全装置把工作部件锁住实现制动，以确保坡道停车的安全该车采用弹簧储能放气制动满足要求该车采用弹簧储能放气制动满足要求•对于牵引车而言还要求当主车与拖、挂车脱钩，连接管线断对于牵引车而言还要求当主车与拖、挂车脱钩，连接管线断或漏气到一定程度时，拖、挂车要能自动实现制动或漏气到一定程度时，拖、挂车要能自动实现制动•从制动总阀打开到最远的制动气室气压达到相应值得制动反从制动总阀打开到最远的制动气室气压达到相应值得制动反应时间不得超过应时间不得超过0.6s.0.6s.•6.2 6.2 评价汽车制动效果的好坏的最终标准是在相同使用条件评价汽车制动效果的好坏的最终标准是在相同使用条件下的制动距离。
下的制动距离 •6.3 6.3 斯太尔汽车是采用双回路制动得主制动、弹簧储能放斯太尔汽车是采用双回路制动得主制动、弹簧储能放气制动得停车制动和应急制动以及排气辅助制动系统气制动得停车制动和应急制动以及排气辅助制动系统•主制动阀主制动阀 是用来控制操纵主制动系统工作，且使制动气是用来控制操纵主制动系统工作，且使制动气压随制动操纵力（或踏板行程）成一定比例关系的装置压随制动操纵力（或踏板行程）成一定比例关系的装置随动作用）采用双回路双腔制动阀随动作用）采用双回路双腔制动阀•载荷调节阀（感载阀）的作用是随着载荷的变化改变其输载荷调节阀（感载阀）的作用是随着载荷的变化改变其输入气压与输出气压比值，从而满足不同载荷对制动强度入气压与输出气压比值，从而满足不同载荷对制动强度（制动气压）的不同需要，以达到改善制动防抱死的目的制动气压）的不同需要，以达到改善制动防抱死的目的目前没有装）（目前没有装）•主制动继动阀主制动继动阀 作用是缩短制动反应时间，对主制动气室作用是缩短制动反应时间，对主制动气室起起““快充快充”“”“快放快放””的作用•应急制动继动阀应急制动继动阀 应急制动系统与主动制动一样，为了应急制动系统与主动制动一样，为了缩短制动反映时间达到缩短制动反映时间达到““快充快充””与与““快放快放””的作用，在应的作用，在应急制动控制回路中也必须设置应急制动继动阀。
其结构原急制动控制回路中也必须设置应急制动继动阀其结构原理与主制动继动阀相同理与主制动继动阀相同•双管路拖车制动阀双管路拖车制动阀 主要作用是主车通过它为拖车储气筒主要作用是主车通过它为拖车储气筒充气，根据主车的制动信号是拖车同步产生同等强度的制充气，根据主车的制动信号是拖车同步产生同等强度的制动，以及当管线断漏时能使拖车自动产生制动动，以及当管线断漏时能使拖车自动产生制动 其他阀类同主车阀类其他阀类同主车阀类•6.46.4制动器制动器 斯太尔斯太尔9191系列车为鼓室领从蹄式制动器，前制动系列车为鼓室领从蹄式制动器，前制动 分室采用的是常规膜片式制动分室，其推杆最大行程为分室采用的是常规膜片式制动分室，其推杆最大行程为60mm60mm，可产生最大，可产生最大9800N9800N的推力中后桥采用的是复合式制动分的推力中后桥采用的是复合式制动分室，既承当主制动，又可实施停车与应急制动室，既承当主制动，又可实施停车与应急制动•排气辅助制动排气辅助制动 主要是通过按钮阀（两位三通开关阀）来控主要是通过按钮阀（两位三通开关阀）来控制气缸蝶形阀门关闭，来达到停车熄火和行走制动的目的。
制气缸蝶形阀门关闭，来达到停车熄火和行走制动的目的•制动系统常见故障制动系统常见故障•充气速度慢或不充气，主要原因是空压机进排气阀封闭不严充气速度慢或不充气，主要原因是空压机进排气阀封闭不严或烧损；或烧损；•全车气压过高或过低全车气压过高或过低 调压阀问题；调压阀问题；•气路的问题一般是密封与堵塞；气路的问题一般是密封与堵塞；•制动跑偏制动跑偏: : 左右制动间隙相差大、制动鼓与制动蹄片接触面左右制动间隙相差大、制动鼓与制动蹄片接触面积相差大；积相差大；•斯太尔汽车气路除少部分采用金属管线以外，大部分采用高斯太尔汽车气路除少部分采用金属管线以外，大部分采用高强度塑料管线，注意不要打死弯、保护不要尖锐部分磨管子、强度塑料管线，注意不要打死弯、保护不要尖锐部分磨管子、电气焊等作业电气焊等作业 7.7.驾驶室驾驶室•7.1 7.1 斯太尔驾驶室斯太尔驾驶室•斯太尔斯太尔9191系列驾驶室是六十年代法国消松厂为斯太尔公司设计的系列驾驶室是六十年代法国消松厂为斯太尔公司设计的到到19841984年引进时，已发展为年引进时，已发展为161161系列驾驶室该驾驶室是平头全系列驾驶室该驾驶室是平头全金属壳体结构，外形具有当时的时代风格。
金属壳体结构，外形具有当时的时代风格161161驾驶室采用液压驾驶室采用液压向前翻转向前翻转7070度，为发动机维修和保养提供了极大的方便座椅可度，为发动机维修和保养提供了极大的方便座椅可以进行高度、前后和靠背角度调节驾驶室室内噪音在最大车速以进行高度、前后和靠背角度调节驾驶室室内噪音在最大车速时不大于时不大于7373分贝•该系列驾驶室有四种基本变型：标准型；加长型；高顶型和军车该系列驾驶室有四种基本变型：标准型；加长型；高顶型和军车驾驶室•设施装备齐全设施装备齐全5050多种，可供用户选用多种，可供用户选用•驾驶室的变型鱼选用装置的组合可得到两千种左右不同驾驶室结驾驶室的变型鱼选用装置的组合可得到两千种左右不同驾驶室结构通用化程度高，系列较完整通用化程度高，系列较完整•在该车基础上又改进形成骑士系列驾驶室在该车基础上又改进形成骑士系列驾驶室•7.2 7.2 F2000F2000驾驶室驾驶室•F2000F2000驾驶室是德国驾驶室是德国MANMAN公司公司8080年代初的产品，年代初的产品，20002000年正式引进年正式引进该驾驶室为平头、骨架部分全金属结构，前面罩、高顶、工具箱该驾驶室为平头、骨架部分全金属结构，前面罩、高顶、工具箱盖、保险杠等采用复合材料。
是较为先进且零件数（盖、保险杠等采用复合材料是较为先进且零件数（8585）较少的）较少的驾驶室系列比较齐全，模具化程度高，目前只引进了标准型、驾驶室系列比较齐全，模具化程度高，目前只引进了标准型、加宽加长平顶、加宽加长高顶三种加宽加长平顶、加宽加长高顶三种 •F2000F2000驾驶室采用四点悬浮可向前液压翻转，发动机维修极驾驶室采用四点悬浮可向前液压翻转，发动机维修极为方便，舒适性大为改善为方便，舒适性大为改善•整车设施齐全，操纵、座椅、空气调节系统、仪表板、卧铺、整车设施齐全，操纵、座椅、空气调节系统、仪表板、卧铺、杂品箱、工具箱、灯具等较为先进、可靠并有多种选用装杂品箱、工具箱、灯具等较为先进、可靠并有多种选用装置•8.8.电气系统电气系统•斯太尔斯太尔9191系列是全面引进开创了国产汽车应用电子技术的先系列是全面引进开创了国产汽车应用电子技术的先河；全车电气系统为河；全车电气系统为24V24V负极搭铁制基本上都已国产化负极搭铁制基本上都已国产化•8.18.1电路系统电路系统•电源系统电源系统•蓄电池、交流发电机、钥匙开关、火焰预热器、紧急闪光报蓄电池、交流发电机、钥匙开关、火焰预热器、紧急闪光报警开关、收音机、驾驶室顶灯、雾灯、点烟器、前照灯继电警开关、收音机、驾驶室顶灯、雾灯、点烟器、前照灯继电器、小灯继电器等。
除雾灯需灯总开关打开小灯或前照灯时器、小灯继电器等除雾灯需灯总开关打开小灯或前照灯时才能点亮外，其余设备只要电源总开关闭合后均可工作才能点亮外，其余设备只要电源总开关闭合后均可工作 •仪表和信号系统仪表和信号系统•主要包括检查发动机的机油压力表、水温表、燃油表和发主要包括检查发动机的机油压力表、水温表、燃油表和发动机转速表、超转速报警蜂鸣器、各种警告和指示灯以及动机转速表、超转速报警蜂鸣器、各种警告和指示灯以及转向和危险紧急闪光指示灯等暖风系统电器转向和危险紧急闪光指示灯等暖风系统电器•刮水和喇叭系统刮水和喇叭系统•包括刮水开关、风窗洗涤开关、刮水电机、风窗洗涤电机、包括刮水开关、风窗洗涤开关、刮水电机、风窗洗涤电机、刮水间歇继电器、和喇叭开关、喇叭；刮水间歇继电器、和喇叭开关、喇叭；•第三制动系统（排气制动）第三制动系统（排气制动）•主车排气制动开关阀上的信号开关、拖挂车接头；主车排气制动开关阀上的信号开关、拖挂车接头；•差速控制系统差速控制系统•主要有轮间差速锁开关、电磁阀、指示灯开关；轴间差速主要有轮间差速锁开关、电磁阀、指示灯开关；轴间差速锁开关、电磁阀、指示灯开关；锁开关、电磁阀、指示灯开关；•全轮驱动的汽车与差速锁挂档电路完全相同；全轮驱动的汽车与差速锁挂档电路完全相同；•对有取力器的操纵电路也与上述完全相同。
对有取力器的操纵电路也与上述完全相同•室内灯系统室内灯系统 •由室内灯、室内灯开关、门控开关组成由室内灯、室内灯开关、门控开关组成•雾灯系统雾灯系统•由雾灯开关、雾灯继电器、和雾灯组成只有开小灯或大灯由雾灯开关、雾灯继电器、和雾灯组成只有开小灯或大灯时，雾灯才能工作时，雾灯才能工作•照明和信号系统照明和信号系统•主要由灯总开关、小灯继电器、大灯继电器、变光和超车灯主要由灯总开关、小灯继电器、大灯继电器、变光和超车灯开关以及的灯和小灯组成开关以及的灯和小灯组成•电线束中导线的色符标识：不仅表征了每条导线的电器性质，电线束中导线的色符标识：不仅表征了每条导线的电器性质，并且具有连接方位、连接顺序的含义并且具有连接方位、连接顺序的含义•电线的标识共用了电线的标识共用了1313个色符，每个色符代表汽车电器原理图个色符，每个色符代表汽车电器原理图所注导线中的一个英文字母，规则如下：所注导线中的一个英文字母，规则如下：字字母母A AB BC CD DE EF FG GH HI IL LMMN NK K色色符符红红 黑黑 白白 黄黄 灰灰 绿绿 紫紫 橙橙 深深蓝蓝棕棕 无无色色粉粉红红浅浅蓝蓝 •色符的标注型式：绝缘层及附加在其上的条状、点状注塑的色符的标注型式：绝缘层及附加在其上的条状、点状注塑的颜色，构成了导线的三位色符标识。
由于加工原因，有些导颜色，构成了导线的三位色符标识由于加工原因，有些导线点状的颜色以细条状的颜色代替第一位色符为基色，就线点状的颜色以细条状的颜色代替第一位色符为基色，就是绝缘层的颜色；第二位色符为条色；第三位色符为点色或是绝缘层的颜色；第二位色符为条色；第三位色符为点色或细条色，具体的标注型式如下：细条色，具体的标注型式如下：•一位色符红：警告色，整车电路的电源线，只受电瓶开关控一位色符红：警告色，整车电路的电源线，只受电瓶开关控制，线径较粗，一旦短路后果严重，这一部分出现故障应关制，线径较粗，一旦短路后果严重，这一部分出现故障应关断点评开关后再作处理断点评开关后再作处理•黑：受钥匙开关控制的电源线；黑：受钥匙开关控制的电源线；•白：前大灯远光电源线；白：前大灯远光电源线；•黄：前大灯近光电源线；黄：前大灯近光电源线；•灰：小灯、示宽灯电源线；灰：小灯、示宽灯电源线；•棕：搭铁线、各种电器负载、开关的电流回线；棕：搭铁线、各种电器负载、开关的电流回线；•红、黑、白、黄、灰色五色导线是熔断器总成的进线，本身红、黑、白、黄、灰色五色导线是熔断器总成的进线，本身不受熔断器的保护，具体操作时防止其搭铁短路。
不受熔断器的保护，具体操作时防止其搭铁短路•二位色符二位色符• 黑：点烟器电源线黑：点烟器电源线•红红﹛﹛ 白：室内灯、收录机电源线白：室内灯、收录机电源线 红：红： 仪表及翘板开关电源线仪表及翘板开关电源线 棕：暖风机及报警信号灯电源线棕：暖风机及报警信号灯电源线黑黑﹛﹛紫：转向闪光灯电源线紫：转向闪光灯电源线 白：倒车及警告等电源线白：倒车及警告等电源线 红、绿标识的灯光线具有直观的方位概念：红、绿标识的灯光线具有直观的方位概念： 白：前大灯远光白：前大灯远光 黄：前大灯近光黄：前大灯近光 紫：转向闪光灯紫：转向闪光灯 灰：小灯灰：小灯 绿绿 左侧左侧 红红 右侧右侧 黄：机油压力表至机油传感器线黄：机油压力表至机油传感器线棕棕﹛ ﹛ 黑：燃油表至燃油传感器线黑：燃油表至燃油传感器线 绿：水温表至水温传感器线绿：水温表至水温传感器线 •3 3位色符位色符•二位色符线经多个功能控制开关，出线便升为二位色符线经多个功能控制开关，出线便升为3 3色符线。
色符线 例如：应急灯电源与转向闪光灯电源在应急灯开关中是常开、例如：应急灯电源与转向闪光灯电源在应急灯开关中是常开、常闭的电器互锁关系，转向闪光灯的进线使黑紫线，出线常闭的电器互锁关系，转向闪光灯的进线使黑紫线，出线是黑紫白线；应急灯电源在此开关的进线是红白线，出线是黑紫白线；应急灯电源在此开关的进线是红白线，出线是红紫白线与前者对应，易于记忆，掌握是红紫白线与前者对应，易于记忆，掌握• 黑绿线是各电磁阀的电源线，他们在翘板开关的出线为：黑绿线是各电磁阀的电源线，他们在翘板开关的出线为： 红：轮间差速红：轮间差速 白：轴间差速白：轴间差速 黑绿黑绿 黄：举升黄：举升 灰：全轮驱动灰：全轮驱动 紫：取力器紫：取力器 二、大客车二、大客车•根据国家标准对于客车按汽车总长度划分：根据国家标准对于客车按汽车总长度划分： 微型客车微型客车≦≦3500mm; 3500mm; 3500mm﹤ 3500mm﹤轻型客车轻型客车≦≦7000mm;7000mm; 7000mm﹤ 7000mm﹤中型客车中型客车≦≦10000mm10000mm；； 10000mm﹤10000mm﹤大型客车大型客车≦ ≦ 12000mm12000mm 三轴客车三轴客车≦≦13700mm13700mm 单铰接客车单铰接客车≦≦18000mm18000mm •1.1.车身结构车身结构 •在二十世纪二十年代中叶以前的汽车车身均为木骨架外包在二十世纪二十年代中叶以前的汽车车身均为木骨架外包金属板结构金属板结构, ,车身通过弹性元件装置在车架上。
车身通过弹性元件装置在车架上•在五十年代实现了利用车身当作承力件的愿望，即采用了在五十年代实现了利用车身当作承力件的愿望，即采用了整体承载式车身，骨架和部分蒙皮都参加承载，甚至取代整体承载式车身，骨架和部分蒙皮都参加承载，甚至取代了车架的作用了车架的作用•中国的汽车工业从一汽中国的汽车工业从一汽19561956年第一辆解放牌汽车下线为标年第一辆解放牌汽车下线为标志；客车的底盘都是以货车为基础的公共汽车客车工业志；客车的底盘都是以货车为基础的公共汽车客车工业 作为汽车工业的一个分支，作为汽车工业的一个分支，5050年来，其技术发展可分为三年来，其技术发展可分为三个阶段：个阶段：19811981年以前为第一阶段；年以前为第一阶段；1981-19941981-1994年为第二阶年为第二阶段；段；19941994年以后进入第三阶段年以后进入第三阶段•第一阶段的技术平台就只有一汽的第一阶段的技术平台就只有一汽的4 4吨载货汽车是吨载货汽车是JT661JT661的天下•第二阶段第二阶段 19781978年二汽正式投产，有了选择的余地开发年二汽正式投产，有了选择的余地开发产品注重外形，车身附属设施和发动机的布置，但整车性产品注重外形，车身附属设施和发动机的布置，但整车性能没有明显突破。
客车工业积累了经验，形成比较完整的能没有明显突破客车工业积累了经验，形成比较完整的标准与法规标准与法规 •第三阶段；高速公路的发展，国外技术的引进在第二阶段第三阶段；高速公路的发展，国外技术的引进在第二阶段的基础上，整车性能有了突破的基础上，整车性能有了突破•1.11.1客车结构分类客车结构分类•客车车身按承载结构型式分为非承载式车身、半承载式车身客车车身按承载结构型式分为非承载式车身、半承载式车身和承载式车身；和承载式车身；•非承载式车身：车身与车架使用弹性元件联接，车身除了承非承载式车身：车身与车架使用弹性元件联接，车身除了承受自重和货物及乘客的重量外，其他载荷主要是由车架承受；受自重和货物及乘客的重量外，其他载荷主要是由车架承受；•半承载式车身：车身和车架采用刚性联接（焊接和螺钉联接）半承载式车身：车身和车架采用刚性联接（焊接和螺钉联接），载荷仍主要由车架承受，但有部分载荷要由车身承担，至，载荷仍主要由车架承受，但有部分载荷要由车身承担，至于车身的承载量，则取决于车身与车架结构的刚度分配情况，于车身的承载量，则取决于车身与车架结构的刚度分配情况，也与安装点的数目和刚度有关半承载式车身是使用最多的也与安装点的数目和刚度有关。
半承载式车身是使用最多的一种结构形式目前，旅游车、长途车，不论是中档车还是一种结构形式目前，旅游车、长途车，不论是中档车还是高档车，为了达到行李箱的容积普遍应用半承载式车身同高档车，为了达到行李箱的容积普遍应用半承载式车身同时变形也较容易，骨架结构较为简单时变形也较容易，骨架结构较为简单 •整体承载式车身：用车身完全代替车架的作用，承受全部载整体承载式车身：用车身完全代替车架的作用，承受全部载荷时，车身成了整体承载式结构目前小轿车采用，客车使荷时，车身成了整体承载式结构目前小轿车采用，客车使用整体承载式结构的较少用整体承载式结构的较少•1.21.2车身布置型式车身布置型式•根据发动机在整车中的位置可分为：前置、中置根据发动机在整车中的位置可分为：前置、中置 、后置；、后置；•1.1.2 1.1.2 前置：传统结构，主要用于普通客车前置：传统结构，主要用于普通客车•发动机处于整车的前部，操纵布置联接比较方便，但布置空发动机处于整车的前部，操纵布置联接比较方便，但布置空间困难，维修较为方便；间困难，维修较为方便； •轴荷分布前轴易出现载荷超重现象，特别是转向沉重；轴荷分布前轴易出现载荷超重现象，特别是转向沉重；•发动机及主要部件集中在前部，比较直观，故障容易发现。
发动机及主要部件集中在前部，比较直观，故障容易发现•驾驶员操作空间受到限制；驾驶员操作空间受到限制；•整车重心高度不易降低，整车重心高度不易降低，•舒适性较差，噪音大；舒适性较差，噪音大；•油气污染大；油气污染大；•1.1.3 1.1.3 中置：国产车几乎没有目前只有西沃客车为发动机中置：国产车几乎没有目前只有西沃客车为发动机中置沃尔沃客车铝型材应用的典范沃尔沃客车铝型材应用的典范•最大的优点轴荷分布较为合理；最大的优点轴荷分布较为合理；•维修不便；维修不便； •后置：中高档客车应用极为普遍；后置：中高档客车应用极为普遍；•改善了前轴负荷大的缺点，对转向安全性加大扩大了操作改善了前轴负荷大的缺点，对转向安全性加大扩大了操作空间和视野空间和视野•重心降低，车架处可利用做行李箱；重心降低，车架处可利用做行李箱；•总布置较为有利；总布置较为有利；•车厢利用空间较好；车厢利用空间较好；•操纵布置较远，不易发现问题；布置不好，出现转向发飘操纵布置较远，不易发现问题；布置不好，出现转向发飘•1.31.3大客车车身制造大客车车身制造•骨架骨架一般分为六大片制造一般分为六大片制造•1.3.1 1.3.1 底架底架 •底架是整车车身的基础，一般材料断面、厚度较大。
冲压件底架是整车车身的基础，一般材料断面、厚度较大冲压件和型材断面共用上铺木板、竹编板、多层板、或钢板等和型材断面共用上铺木板、竹编板、多层板、或钢板等座椅安装及整车主要设施都安装在底架上座椅安装及整车主要设施都安装在底架上•自制四类底盘多采用焊接式结构是车架与底架合二为一，整自制四类底盘多采用焊接式结构是车架与底架合二为一，整车重量大为降低车重量大为降低•采用客车底盘有两种情况：一种是底盘厂与客车改装厂合作采用客车底盘有两种情况：一种是底盘厂与客车改装厂合作设计，直接由底盘厂将大梁与底架结合直接做成；另一种是设计，直接由底盘厂将大梁与底架结合直接做成；另一种是采用批量大的非专用底盘再加横梁支架和底架的形式，整车采用批量大的非专用底盘再加横梁支架和底架的形式，整车重量大 •目前，为适应变形快、不同要求，底盘厂多采用模块化设计，目前，为适应变形快、不同要求，底盘厂多采用模块化设计，分前中后三部分前后都变化不大，中间部分根据各厂要求分前中后三部分前后都变化不大，中间部分根据各厂要求不同设计，采用高强度螺栓联接不同设计，采用高强度螺栓联接•1.3.2 1.3.2 左右侧围骨架左右侧围骨架 •决定整车侧窗的形状与大小，车门、行李箱门的装配、进气决定整车侧窗的形状与大小，车门、行李箱门的装配、进气道的设置，主要为冲压件和异型钢管或铝型材。
道的设置，主要为冲压件和异型钢管或铝型材•外覆盖件只有中间部分，有张拉蒙皮结构；也有铝型材板结外覆盖件只有中间部分，有张拉蒙皮结构；也有铝型材板结构；构；•其余为各种门子，小块钢板结构或其他复合材料其余为各种门子，小块钢板结构或其他复合材料•1.3.3 1.3.3 前后围前后围•多采用冲压件或异型钢管、型材结构有的只作前围，有的多采用冲压件或异型钢管、型材结构有的只作前围，有的把前围和前开门及左侧司机窗整体带出作为前围骨架把前围和前开门及左侧司机窗整体带出作为前围骨架•覆盖件多采用钢板冲压，为适应中国变形快、造型复杂、模覆盖件多采用钢板冲压，为适应中国变形快、造型复杂、模具化投入大困难、具化投入大困难、 批量小的特点，前围覆盖件用复合材料的批量小的特点，前围覆盖件用复合材料的增多•顶盖顶盖•多采用冲压件或异型钢管、型材结构多采用冲压件或异型钢管、型材结构•覆盖件有多片焊接式、中间张拉两边焊接式、整体复合材料覆盖件有多片焊接式、中间张拉两边焊接式、整体复合材料式等多种形式式等多种形式 •1.3.5 1.3.5 整车内饰整车内饰•整车变化较大的是汽车内饰，普通车多采用价格较为低廉的覆面整车变化较大的是汽车内饰，普通车多采用价格较为低廉的覆面三合板结构，有塑料压条、铝压条、塑料钉固定方式。
保温隔热三合板结构，有塑料压条、铝压条、塑料钉固定方式保温隔热减震材料，比较低档，效果较差地板革多使用基面为无纺布减震材料，比较低档，效果较差地板革多使用基面为无纺布20-4020-40元左右元左右/ /㎡㎡的人造革的人造革•中档客车采用提前覆以各种花纹纸、面料三合板、五合板，有塑中档客车采用提前覆以各种花纹纸、面料三合板、五合板，有塑料压条、铝压条、塑料钉等固定方式或采用整体开发的复合材料压条、铝压条、塑料钉等固定方式或采用整体开发的复合材料内饰件装配，也有用钢板或三合板包覆各种仿皮材料装饰也料内饰件装配，也有用钢板或三合板包覆各种仿皮材料装饰也有的采用热成型内饰材料，价格较高保温隔热减震材料，比较有的采用热成型内饰材料，价格较高保温隔热减震材料，比较有所提高，效果较好有所提高，效果较好 地板革多使用基面为无纺布或帆布地板革多使用基面为无纺布或帆布40-6040-60元左右元左右/ /㎡㎡的人造革、带的人造革、带不干胶式的装饰材料外装饰重视高档效应，价格中档不干胶式的装饰材料外装饰重视高档效应，价格中档•高档客车多采用环保、阻燃材料，一般重视装饰效果及整体协调高档客车多采用环保、阻燃材料，一般重视装饰效果及整体协调性，可靠性较好。
整体热成型材料使用较广内行李架与空调管性，可靠性较好整体热成型材料使用较广内行李架与空调管道布置在一块地板革采用防滑性较高的合成革材料价格道布置在一块地板革采用防滑性较高的合成革材料价格100-100-200200元左右元左右/ /㎡㎡•1.3.6 1.3.6 整车设施整车设施•座椅根据使用的可靠性、调节程度、使用材料及做工相差较大座椅根据使用的可靠性、调节程度、使用材料及做工相差较大•仪表及仪表板现在基本上都采用整体成型式仪表板只是所用材仪表及仪表板现在基本上都采用整体成型式仪表板只是所用材料及成型方法不同手工糊制由玻璃钢、半手工用聚酯发泡工艺料及成型方法不同手工糊制由玻璃钢、半手工用聚酯发泡工艺 整体成型和分块成型装配采用聚酯发泡和塑料成型等整体成型和分块成型装配采用聚酯发泡和塑料成型等•空调系统空调系统•暖风系统一般采用轻柴油等燃烧式暖风机，根据发热量不同，暖风系统一般采用轻柴油等燃烧式暖风机，根据发热量不同，一般在一般在1000-30001000-3000元左右优点是加热快，布置简单但燃烧元左右优点是加热快，布置简单但燃烧出口温度较高，舒适性不如水暖式水暖式暖风系统主要是出口温度较高，舒适性不如水暖式。
水暖式暖风系统主要是加热水，管路布置连接管接头等复杂，舒适性较好，价格较加热水，管路布置连接管接头等复杂，舒适性较好，价格较高布置一般在地板下或发动机附近布置一般在地板下或发动机附近•制冷系统按结构不同可分为整体式、分体式、仪表板式；制冷系统按结构不同可分为整体式、分体式、仪表板式；•按使用的发动机不同可分为独立式和非独立式；按使用的发动机不同可分为独立式和非独立式；•整体式在整体式在8080年代日本车使用较多，安装在车的中部大梁下，年代日本车使用较多，安装在车的中部大梁下，由于整体式布置困难，现已很少使用由于整体式布置困难，现已很少使用•分体式空调由于布置灵活性加大，现客车基本上均采用非独分体式空调由于布置灵活性加大，现客车基本上均采用非独立式分体式结构，也有使用独立式分体式结构；立式分体式结构，也有使用独立式分体式结构；•仪表板式为非独立型仅适用于小中巴或特种客车上；著名的仪表板式为非独立型仅适用于小中巴或特种客车上；著名的有三电系统有三电系统•车门车门•驾驶员车门位于左侧前方，铰链式要求为顺开式，外摆式前驾驶员车门位于左侧前方，铰链式要求为顺开式，外摆式前摆和后摆只要不超过前悬一定距离均可。
摆和后摆只要不超过前悬一定距离均可•乘客门有单折叠和双折叠门，外摆门、内摆门等多种形式，乘客门有单折叠和双折叠门，外摆门、内摆门等多种形式， •控制形式：有电控、气控和电气复合控三种形式控制形式：有电控、气控和电气复合控三种形式•车窗车窗 •型式也较多，有固定式，有止口推拉式、无止口断面推拉式、胶型式也较多，有固定式，有止口推拉式、无止口断面推拉式、胶粘式等多种形式，目前胶粘式应用较为广泛粘式等多种形式，目前胶粘式应用较为广泛•玻璃一般采用钢化玻璃、安全夹层玻璃；有单层和双层形式，高玻璃一般采用钢化玻璃、安全夹层玻璃；有单层和双层形式，高档车采用双层玻璃档车采用双层玻璃•前风窗标准要求安全夹层玻璃，有橡胶条固定和胶粘固定，现大前风窗标准要求安全夹层玻璃，有橡胶条固定和胶粘固定，现大多采用胶粘固定方式后风窗为降低成本多采用钢化玻璃钢多采用胶粘固定方式后风窗为降低成本多采用钢化玻璃钢化玻璃化玻璃300300元元-400-400元左右元左右/ /㎡㎡））•涂装涂装•1.3.7.1 1.3.7.1 涂装主要有四方面：工艺、方法、材料、设备；涂装主要有四方面：工艺、方法、材料、设备；•1.3.7.2 1.3.7.2 涂装三大工作内容：漆前处理、涂覆、干燥；涂装三大工作内容：漆前处理、涂覆、干燥；•1.3.7.3 1.3.7.3 涂装的作用：涂装的作用：•保护作用：完整漆膜隔绝空气等腐蚀物质，简便、经济、最广泛保护作用：完整漆膜隔绝空气等腐蚀物质，简便、经济、最广泛的应用；的应用；•装饰作用：色彩、光泽、饱满度；装饰作用：色彩、光泽、饱满度；•标志作用：标志作用：•特殊作用：绝缘、防腐、伪装等。
特殊作用：绝缘、防腐、伪装等•1.3.7.4 1.3.7.4 涂料组成及作用是涂装的主要工作对象涂料组成及作用是涂装的主要工作对象 •基料：油料、树脂为主要物质或主要因素；基料：油料、树脂为主要物质或主要因素；•颜色：次要成膜物质颜色：次要成膜物质 ，易出现色差；，易出现色差；•溶剂：溶解稀释，保证运输、施工保存；溶剂：溶解稀释，保证运输、施工保存；•助剂：施工性能，保存，改善性能等；助剂：施工性能，保存，改善性能等；•1.3.7.5 1.3.7.5 油漆选择油漆选择•按功能分为底漆、中涂漆、面漆；按功能分为底漆、中涂漆、面漆；•选择配套性能好的漆；选择配套性能好的漆；•底漆：直接涂覆在机件表面，是决定耐腐蚀重要因素之一底漆：直接涂覆在机件表面，是决定耐腐蚀重要因素之一•很好的附着力及机械强度；很好的附着力及机械强度；•防止金属的腐蚀；与中涂和面漆配套性良好；防止金属的腐蚀；与中涂和面漆配套性良好；•良好的施工性能（流平、易打磨、适合批量生产）良好的施工性能（流平、易打磨、适合批量生产）•中涂：中涂：•应与底、面漆配套性良好，层间结合力强，硬度适中，不被应与底、面漆配套性良好，层间结合力强，硬度适中，不被面漆咬起。
面漆咬起 •很好的流平性，消除面漆轻微划伤缺陷；很好的流平性，消除面漆轻微划伤缺陷；•打磨性能良好，能得到光滑的表面；打磨性能良好，能得到光滑的表面；•应具有良好的抗石击性能应具有良好的抗石击性能•面漆：直接影响外观、装饰性能等面漆：直接影响外观、装饰性能等•外观上光泽、鲜艳性、丰满度性能良好；外观上光泽、鲜艳性、丰满度性能良好；•漆膜坚硬、耐磨、易免划伤；漆膜坚硬、耐磨、易免划伤；•具有极优良的耐候性（耐光、耐温变、耐潮湿性等），是一具有极优良的耐候性（耐光、耐温变、耐潮湿性等），是一项重要技术指标；项重要技术指标； （起泡、开裂、失光等）（起泡、开裂、失光等）•良好的耐化学药品性（油、盐、酸、碱）良好的耐化学药品性（油、盐、酸、碱）•施工性能良好适应湿碰湿工艺要求施工性能良好适应湿碰湿工艺要求•漆膜硬度、适应抛光，重修补性漆膜硬度、适应抛光，重修补性•1.3.7.6 1.3.7.6 涂装设备涂装设备•漆前处理设备漆前处理设备 除油除锈、脱脂、表调、磷化、纯水洗等除油除锈、脱脂、表调、磷化、纯水洗等•主要由槽浸式、喷淋式主要根据工件大小、批量大小、生主要由槽浸式、喷淋式主要根据工件大小、批量大小、生产节拍等决定。
产节拍等决定•磷化液使用温度磷化液使用温度20-3020-30℃℃；；•电泳：阴极电泳；电泳：阴极电泳；•1.3.7.7 1.3.7.7 喷涂：主要有空气喷涂、无气喷涂（静电喷涂、空喷涂：主要有空气喷涂、无气喷涂（静电喷涂、空气辅助喷涂）气辅助喷涂） 2.2.底盘底盘大客车所用底盘原来都是以载货车直接转化而来的后来，大客车所用底盘原来都是以载货车直接转化而来的后来，由于受到底盘限制，有的厂自身开发客车底盘，虽然有了由于受到底盘限制，有的厂自身开发客车底盘，虽然有了一定的改善，但技术平台的建立受到限制直到一定的改善，但技术平台的建立受到限制直到19941994年以年以后，国外车型的本地国产业化，推动了客车的进一步发展后，国外车型的本地国产业化，推动了客车的进一步发展原来小马拉大车的状况，得到改善整车的技术性能随着原来小马拉大车的状况，得到改善整车的技术性能随着发动机技术的发展，动力性、舒适性、经济性等都有了改发动机技术的发展，动力性、舒适性、经济性等都有了改善汽车材料、附属设施、灯具、内饰等长足发展汽车材料、附属设施、灯具、内饰等长足发展客车底盘的开发，主要是大的汽车厂的技术引领了客车的发客车底盘的开发，主要是大的汽车厂的技术引领了客车的发展，发动机的选择余地增大，底盘为客车的专门开发，如展，发动机的选择余地增大，底盘为客车的专门开发，如悬架使用少片变截面弹簧、空气悬架等技术的应用，拉近悬架使用少片变截面弹簧、空气悬架等技术的应用，拉近了与国际间的技术差距。
了与国际间的技术差距•高速公路的发展推动了旅游客车的技术进步，城市公交运高速公路的发展推动了旅游客车的技术进步，城市公交运输车辆的更新换代步伐加快，又为城市客车提供了很大的输车辆的更新换代步伐加快，又为城市客车提供了很大的市场但国产汽车可靠性差与国外有相当大的差距但国产汽车可靠性差与国外有相当大的差距•目前国产底盘各系列较为齐全，前后置兼备目前国产底盘各系列较为齐全，前后置兼备 •重卡及客车发展方向重卡及客车发展方向•在在20062006年年9 9月月2222日德国汉诺威日德国汉诺威6161届汽车展上，主要展示了欧届汽车展上，主要展示了欧洲各大汽车厂商的载货车、专用、军车、客车等，欧洲汽车洲各大汽车厂商的载货车、专用、军车、客车等，欧洲汽车的发展代表了汽车行业的发展趋势，也为中国汽车的发展提的发展代表了汽车行业的发展趋势，也为中国汽车的发展提供了借鉴供了借鉴•重卡向着大功率、高舒适性、高安全性、高经济性、低排放、重卡向着大功率、高舒适性、高安全性、高经济性、低排放、低污染人性化方向发展低污染人性化方向发展•客车向着大功率、大通道、高舒适性、高安全性、高经济性、客车向着大功率、大通道、高舒适性、高安全性、高经济性、低排放、低污染人性化方向发展。
低排放、低污染人性化方向发展•技术相互渗透，工艺先进技术相互渗透，工艺先进。