关于机翼防冰活门MEL中M项（30-1）的解释说明737-3/400单击此处编辑母版标题样式*2单击此处编辑母版副标题样式前言 在现行的MEL中，关于M项的说明，并不是很详细，这给放行人员在完成MEL中M项时，容易造成困难 本文档对MEL中个别的M项进行了解释说明，目的是为了与大家共同的学习探讨，并不具备有效性，实际操作中应以现行有效的MEL和相关手册为准 因个人理解不同，诚请大家批评指正单击此处编辑母版标题样式*3单击此处编辑母版副标题样式MEL30-1(737-3/400) 修理周期 安装数量 放行所需数量项项目 附注或例外30-1 机翼防冰活门CC2201(M)(O)除非增程飞行超过120分钟，可以在关位 不工作,只要飞机不在已知或预报结冰条件下飞行M)(O)一个可以在开位不工作,只要：a) 除启动发动 机外，当外界温度高于50F(10)时,把相关管路释压 b) 当总管增压后,要遵守有关的发动机引气推力极限,且c) 当一个总管释压 后,要遵守空调和增压要求注：航路是否结冰以向气象台证实的气象预报为准如需降低高度飞行，须重新计算航线耗油量所需标牌:机翼防冰电门上贴“开位或关位不工作”标牌。
维修程序()注：断开机翼防冰活门的电插头将导致相应的机翼防冰活门打开（VALV E OPEN）灯亮300/-400：1、 机翼防冰关断活门位于机翼前缘发动机外侧通过机翼前缘底部的盖板可以接近活门当发动机在运转时，不要接近活门，因为活门位置位于发动机排气区域2、活门关位放行，发动机起动前完成下列工作： 、在P18 板上断开有关发动机的ENG &WING VALVE ANTI-ICE 跳开关 、拆下接近盖板（AMM12-30-00） 、断开并收好电插头 、用位置指示器人工将活门转到关位 、装回接近盖板（AMM12-30-00） 、闭合ENG & WING VALVE ANTI-ICE 跳开关左活门开位放行，完成下列工作： 、与驾驶舱建立通讯联系 、当使用APU 引气时，完成下列工作： ）完成2.A 到2.D 步骤 ）当人员离开发动机危险区域后，通知驾驶舱可以起动右发 ）当右发起动后，要求驾驶舱释压左气源管道（关闭隔离活门和APU 供气活门） ）当驾驶舱报告左气源管道释压后，用活门位置指示器人工移动活门到开位 ）完成步骤2.E 和2.F ）当人员离开发动机危险区域后，通知驾驶舱可以起动左发（用发动机交输供气) 、当用地面气源时，完成下列工作： ）完成2A 到2.C 步骤。
）用活门位置指示器人工移动活门到开位 ）完成2.E 和2.F ）当人员离开危险区域后，通知驾驶舱可以起动右发（隔离活门关闭），然后起动左发（使用发动机交输供气）右活门开位放行，完成下列工作： 、与驾驶舱建立通讯联系 、当使用APU 供气时完成下列工作： ）完成2.A 至2.C ）用活门位置指示器人工移动活门至开位 ）完成2.E 和2.F ）当人员离开发动机危险区域后，通知驾驶舱可以起动左发（隔离活门关闭），然后起动右发（使用交输供气起动） 、当用地面气源时，完成下列工作： ）完成2.A 到2.D ）当人员离开发动机危险区域后，通知驾驶舱可以起动左发 ）当左发起动以后，断开地面气源，然后要求驾驶舱释压右气源管道（关闭隔离活门） ）当驾驶舱报告右气源管道释压后，用活门位置指示器人工移动活门到开位 ）完成2.E 和2.F ）当人员离开发动机危险区域后，通知驾驶舱可以起动右发（使用发动机交输供气)使用程序（）注：断开机翼防冰活门电插头会导致相应的大翼防冰活门打开(VALVE OPEN)灯亮当左翼防冰活门失效在开位时，在地面不得将APU 引气用于空调APU 只能用于发动机起动当右翼防冰活门失效在开位时，在地面APU 引气只在用左空调组件且隔离活门关闭时才能用于空调。
当活门在开位失效时，发动机供气推力限制即为机翼防冰接通时的正常限制没有文件规定允许起飞时大翼防冰接通，所以起飞时受影响的气源总管发动机供气应关闭把隔离活门电门放到CLOSE位以保持被隔离的引气源隔离活门电门必须一直保持在CLOSE 位，直到给相关气源总管增压的发动机引气打开参见MEL 温度限制当一边大翼防冰活门失效在开位时，如需只靠单发引气放行飞机（客舱要增压），最小地面操作速度（VMCG）必需按空调组件置OFF 位确定起飞性能必需按空调组件设置ON/AUTO 位确定在-300/-400 飞机上,由于机翼防冰活门位于发动机排气区域,因此当相关发动机正在运转时,禁止人员接近活门因此，为了确保发动机起动有足够的气源，只允许一个活门在开位失效如在-300/-400维护程序指出的那样,可以用APU 或地面气源起动一台发动机,而第二台发动机(活门打开的那台)可以用第一台起动的发动机交输供气起动.机翼防冰关断活门位于机翼前缘发动机外侧通过机翼前缘底部的盖板可以接近活门接近盖板人工将手柄扳至所需位置MEL30-1注：航路是否结冰以向气象台证实的气象预报为准如需降低高度飞行，须重新计算航线耗油量所需标牌机翼防冰电门上贴“开位或关位不工作”标牌。
维修程序()注：断开机翼防冰活门的电插头将导致相应的机翼防冰活门打开（VALV E OPEN）灯亮准备飞机在机翼防冰活门不工作情况下飞行(AMM30-00-00/901)：对活门关位放行：、准备关闭活门：、使前缘缝翼失效(AMM27-81-00)断开并夹住 ANTI-ICE AND RAIN WING ANTI-ICE VALVE 跳开关打开相应外侧前缘吹除板从机翼防冰活门上断开电插头并收好将机翼防冰活门上的红色杆移至关闭位恢复飞机至可用状态，一个机翼防冰活门关闭：、关上外侧前缘吹除板闭合ANTI-ICE AND RAIN WING ANTI-ICE VALVE 跳开关恢复前缘缝翼工作 (AMM27-81-00)对左活门开位放行：、当APU 引气用来起动发动机时，采用下述步骤打开左活门： 、使前缘缝翼失效(AMM27-81-00) 、断开并夹住ANTI-ICE AND RAIN WING ANTI-ICE VALVE 跳开关 、打开相应的前缘吹除板 、从左机翼防冰活门上断开电接头并收好 、将左机翼防冰活门上的红色杆移至关闭位 、确信所有人员离开右发危险区域 、起动右发(AMM71-00-00)。
、关闭驾驶舱的隔离活门电门和APU 引气活门电门以使左气源管道释压 、气源管道释压后，将左机翼防冰活门移到打开位 、闭合ANTI-ICE AND RAIN WING ANTI-ICE VALVE 跳开关 、关上相应的外侧前缘吹除板 、恢复前缘缝翼工作 (AMM27-81-00) 、当人员离开发动机危险区域后，通知驾驶舱可以起动左发（用发动机交输供气）当地面气源用来起动发动机时，按以下步骤打开左活门 、使前缘缝翼失效(AMM27-81-00) 、断开并夹住ANTI-ICE AND RAIN WING ANTI-ICE VALVE 跳开关 、打开相应的外侧前缘吹除板 、从机翼防冰活门上断开电接头并收好 、将机翼防冰活门上的红色杆移到开位 、关上相应的外侧前缘吹除板 、闭合ANTI-ICE AND RAIN WING ANTI-ICE VALVE 跳开关 、恢复前缘缝翼工作 (AMM27-81-00) 、当人员已离开发动机危险区域，通知驾驶舱可以起动右发（隔离活门关闭），然后可以起动左发（采用交输供气起动）对右活门开位放行：、当使用APU 引气起动发动机时，采用以下步骤打开右活门： 、使前缘缝翼失效(AMM27-81-00)。
、断开并夹住ANTI-ICE AND RAIN WING ANTI-ICE VALVE 跳开关 、打开相应的外侧前缘吹除板 、从右机翼防冰活门上断开电插头并收好 、将机翼防冰活门上的红色杆移至开位 、关上相应的外侧前缘吹除板 、闭合ANTI-ICE AND RAIN WING ANTI-ICE VALVE 跳开关 、恢复前缘襟翼工作 (AMM27-81-00) 、当人员离开发动机危险区域后，通知驾驶舱可以起动左发（隔离活门关闭），然后可以起动右发（采用交输供气起动）当使用地面气源起动发动机时，采用以下步骤打开右活门： 、使前缘缝翼失效(AMM 27-81-00) 、断开并夹住ANTI-ICE AND RAIN WING ANTI-ICE VALVE 跳开关 、打开相应的外侧前缘吹除板 、从右大翼防冰活门上断开电插头并收好 、将右大翼防冰活门上的红色杆移至关闭位 、确信所有人员离开左发危险区域 、起动左发(AMM71-00-00) 、断开地面气源 、关闭驾驶舱隔离活门电门，使右气源管道释压 、气源管道释压后，将右大翼防冰活门移至打开位 、关上相应的外侧前缘吹除板 、闭合ANTI-ICE AND RAIN WING ANTI-ICE VALVE 跳开关。
、恢复前缘缝翼工作 (AMM27-81-00) 、当人员离开发动机危险区后，通知驾驶舱可以起动右发（用发动机交输供气）使用程序（）注：断开机翼防冰活门电插头会导致相应的大翼防冰活门打开(VALVE OPEN)灯亮当左翼防冰活门失效在开位时，在地面不得将APU 引气用于空调APU 只能用于发动机起动当右翼防冰活门失效在开位时，在地面APU 引气只在用左空调组件且隔离活门关闭时才能用于空调当活门在开位失效时，发动机供气推力限制即为机翼防冰接通时的正常限制没有文件规定允许起飞时大翼防冰接通，所以起飞时受影响的气源总管发动机供气应关闭把隔离活门电门放到CLOSE位以保持被隔离的引气源隔离活门电门必须一直保持在CLOSE 位，直到给相关气源总管增压的发动机引气打开参见MEL 温度限制当一边大翼防冰活门失效在开位时，如需只靠单发引气放行飞机（客舱要增压），最小地面操作速度（VMCG）必需按空调组件置OFF 位确定起飞性能必需按空调组件设置ON/AUTO 位确定在-700/-800 飞机上,由于机翼防冰活门位于发动机排气区域,因此当相关发动机正在运转时,禁止人员接近活门因此，为了确保发动机起动有足够的气源，只允许一个活门在开位失效。
如在-700/-800维护程序指出的那样,可以用APU 或地面气源起动一台发动机,而第二台发动机(活门打开的那台)可以用第一台起动的发动机交输供气起动。