2017/7/4,,第三节 滑轮与卷筒,解决的问题：1、滑轮与卷筒的作用、种类、材料及安全技术要求2、滑轮与卷筒对行车作业安全有何影响,2017/7/4,第三节 滑轮和卷筒一、滑轮 滑轮：定滑轮和动滑轮 滑轮与滑轮轴、轴承、滑轮罩及其它零件组成滑轮组滑轮组分为定滑轮组和动滑轮组 滑轮通常用HT150或HT200灰铸铁或ZG270—500铸钢浇铸后经机加工而成对于直径较大的滑轮，可采用焊接滑轮 起重机用滑轮组按构造形式可分为单联滑轮组和双联滑轮组2017/7/4,2017/7/4,思考：为什么要用滑轮组？,2017/7/4,2017/7/4,2017/7/4,2017/7/4,2017/7/4,2017/7/4,单联滑轮组是钢丝绳一端固定，另一端通过一系列动，定滑轮，然后绕入卷筒的滑轮组型式电动葫芦通常采用单联滑轮组，其结构比较简单，升，降时吊物随卷筒回转而发生水平移动 双联滑轮组是钢丝绳由平衡轮两侧引出，分别通过一系列动、定滑轮，然后同时绕入卷筒的滑轮组型式 平衡轮位于整根钢丝绳中间部位 双联滑轮组用于桥架型起重机由于有平衡轮．吊钩在升降时不会引起吊物水平方向的位移。
2017/7/4,滑轮组倍率表明滑轮组省力倍数或减速的倍数，其表达式为： 滑轮组倍率m＝ ＝ 滑轮是转动零件，应经常进行维修，检查和润滑2017/7/4,滑轮组的安全技术要求有：1．滑轮组润滑良好，转动灵活；滑轮侧向摆动不得超过滑轮名义尺寸的千分之一2．滑轮罩及其它零部件不得妨碍钢丝绳运行应有防止钢丝绳跳出轮槽的防护装置3．滑轮有以下情况之一时，应报废：(1)有裂纹或轮缘破损；(2)轮槽不均匀磨损达3mm时；(3)轮槽壁厚磨损达原壁厚的20％时；(4)轮槽底部直径磨损量达钢丝绳直径的50％时 4．滑轮轮槽表面光洁平滑，不应有损伤钢丝绳的缺陷2017/7/4,二、卷筒 卷简是起升机构中用来缠绕钢丝绳的部件卷筒与卷筒轴，法兰式内齿圈，卷筒毂，轴承和轴承座等组成卷筒组当卷筒轴一端装有旋转式上升极限位置限制器的开关时，必须确保卷筒轴与上升限位开关的转轴同步旋转 桥式类型起重机卷筒的表面制有导向螺旋槽，通常钢丝绳只进行单层缠绕当起升高度较大时，为了缩短卷筒尺寸，可采用多层卷绕卷筒壁的导向槽通常采用标准槽，只有当钢丝绳有脱槽危险时(例如抓斗卷筒)才采用深槽螺旋槽。
2017/7/4,2017/7/4,2017/7/4,卷筒材料一般采用铸铁铸钢或用钢板卷制焊 常见的损坏部位是卷绳用的沟槽处损坏的原因钢丝绳对它的磨损，润滑不良时，更会加剧磨损同时，钢丝绳在卷绕过程中，当钢丝绳对卷筒和滑轮偏斜角过大时，也会使钢丝绳与绳槽峰或滑轮槽壁及钢丝绳之间产生严重的摩擦，使卷筒槽峰磨损其结果会造成钢丝绳脱槽当沟槽磨损到不能控制钢丝绳在沟槽中有秩序的排列，而经常跳槽或发现卷筒壁有裂纹时，应更换新的卷筒 钢丝绳在卷筒上的固定是利用压板或楔块将钢丝绳压在卷筒的壁上2017/7/4,1．钢丝绳尾端固定方式有：(1)利用楔形块固定绳端的方法，常用于直径比较细的钢丝绳2)绳端用螺栓、压板固定在卷筒外表面压板上的沟槽与卷筒相配合经常拆装钢丝绳的铸铁卷筒，应采用双头螺栓每端压板数至少2个 (3)钢丝绳尾端穿入卷筒内部特制的槽内后，用螺栓和压板压紧2017/7/4,2．卷筒组的安全技术要求有： (1)取物装置在上极限位置时，钢丝绳全卷在螺旋槽中；取物装置在下极限位置时，每端固定处都应有1.5～2圈固定钢丝绳用槽和2圈以上的安全槽2017/7/4,(2)应定期检查卷筒组的运转状态： ①检查卷筒和轴不得有裂纹，如发现裂纹要及时报废更新。
②卷筒壁磨损至原壁厚的20％时卷筒报废，应立即更换③卷筒毂上不得有裂纹，与卷筒联结就应紧固，不得松动④钢丝绳尾端的固定应可靠，固定装置应有防松或自紧性能2017/7/4,(3)卷筒与绕出钢丝绳的偏斜角对于单层缠绕机构不应大于3.5°，对于多层缠绕机构不应大于2° (4)多层缠绕的卷筒，端部应有凸缘凸缘应比最外层钢丝绳或链条高出2倍的钢丝绳直径或链条的宽度单层缠绕的单联卷简也应满足上述要求 (5)组成卷筒组的零件齐全，卷筒转动灵活，不得有阻滞现象及异常声响2017/7/4,利用现有知识，思考解决下列问题：1、滑轮与卷筒对行车作业安全有何影响？2、为什么钢丝绳会跳槽，如何预防？3、钢丝绳跳槽应如何处理？,2017/7/4,,第四节 减速器和联轴器,解决的问题：1、减速器和联轴器的作用、种类、材料及安全技术要求2、减速器和联轴器对行车作业安全有何影响3、减速器漏油等原因,2017/7/4,一、减速器 桥式类型起重机常用的卧式减速器有ZQ型，ZHQ型齿轮减速器； 常用的立式减速器有ZSC型齿轮减速器按输出轴安装形式不同可分为轴装和套装两种 此外，常用的减速器还有蜗轮减速器，行星轮减速器和硬齿面减速器。
其它类型的起重机有各自专用的减速器2017/7/4,2017/7/4,卧式减速器,2017/7/4,2017/7/4,2017/7/4,立式减速器,2017/7/4,思考：为什么要用减速器？,立式减速器,2017/7/4,三合一减速器,2017/7/4,2017/7/4,(一)齿轮与齿轮的失效形式 用齿轮传动减速或增大扭矩 通常把齿轮安装在封闭的箱体内，成为独立部件，称为闭式传动或减速养；不在封闭箱内的称为开式齿轮传动 齿轮的失效主要是轮齿发生损坏或永久变形 齿轮减速器在使用中经常会出现轮齿的损坏经常出现的损环形式有轮齿断裂、齿面点蚀、齿面磨损、齿面胶合及齿面塑性变形等五种：,2017/7/4,2017/7/4,1、减速器在使用中常见故障有如下几种：(1)连续的噪音：主要是齿顶与齿根相互挤磨所致，将齿顶尖角磨平即可解决2)不均匀的噪音：主要是斜齿轮副的螺旋角不一致，或轴线不平行所致，应更换不合格的零件3)断续而清脆的撞击声；主要是啮合面存有异物或有凸起的疤痕所致，清除异物或铲除疤痕后即可解决2017/7/4,(4)发热：轴承损坏，润滑不良或装配不当5)震动：减速器联接的部件有松动，底座或支架的刚度不够时，会产生震动现象。
6)漏油：减速器箱体的开合面不平，闷盖与箱体联接处，当密封破坏后会出现漏油现象,2017/7/4,2．减速器的安全技术要求有：(1)经常检查地脚螺栓，不得有松动、脱落和折断2)每天检查减速器箱体，轴承处的发热不能超过允许温度升高值：当温度超过室温40℃时，绝对值超过80℃时应停止使用,应检查轴承是否损坏，是否安装不当或缺少润滑油脂，负荷时间是否过长，运行有无卡滞现象等3)检查润滑部位减速器使用初期，应每三个月更换一次润滑油，并清洗箱体，去除金属屑，以后半年至一年更换一次润滑油不得泄漏，同时油量要适中2017/7/4,2．减速器的安全技术要求有：(4)听察齿轮啮合声响噪声过高或有异常撞击声时，要开箱检查轴和齿轮有无损坏5)用磁力或超声波探伤检查减速器箱体和轴，发现裂纹应及时更换6)壳体不得有变形、开裂缺损现象2017/7/4,3．减速器零件中有下列情况之一时，应予以报废：(1)齿轮有裂纹和断齿；(2)点蚀达啮合面30％或深度达原齿厚的10％时；(3)起升机构第一级啮合齿轮磨损达原齿厚10％，其它啮合级达原齿厚20％时应报废；其它机构第一级啮合齿轮原齿厚磨损达15％，其它啮合级齿厚磨损达原齿厚的25％时应报废；开式齿轮传动中的齿轮齿厚磨损达原齿厚的30％时，该齿轮报废。
4)减速器壳件严重变形、裂纹、且无修复价值时该件报废2017/7/4,（二）传动齿轮的报废 出现下列情况之一时应报废：（1）裂纹2）断齿3）齿面点蚀损坏达啮合面的30%，且深度达原厚度的10%时4）齿厚的磨损达表5.7所列数值时5）吊运炽热金属或易燃、易爆等危险物的起升机构、变幅机构，其传动齿轮的磨损限度达表5.7所列数值时应报废2017/7/4,2017/7/4,二、 联轴器 联轴器主要用来连接同轴线或基本平行的两根转轴，传递扭矩在起重机上把电动机的转矩通过减速器和联轴器传递到低转速轴以完成载荷升降，大、小车运行等工作 起重机上多用齿轮联轴器，弹性柱销联轴器不常用因安装精度，地脚螺栓松动及桥架变形、润滑不良等原因使齿磨损，因此应对联轴器进行经常的检查2017/7/4,齿轮联轴器,2017/7/4,齿轮联轴器,2017/7/4,2017/7/4,2017/7/4,万向联轴器,2017/7/4,2017/7/4,万向联轴器,2017/7/4,万向联轴器特点： 若两轴线不重合，即使主动轴等速转动，而从动轴仍将为周期性的变速转动 双万向联轴器可避免这一缺点，但必须使主动轴与中间轴的夹角和从动轴与中间轴的夹角相等，且中间轴两端的叉形接头位于同一平面内时，其主、从动轴的角速度才相等，否则从动轴仍作周期性的变速转动。
能可靠的传递转矩和运动，结构紧凑，效率高，可用于相交轴间的联接，或有较大角位移的场合2017/7/4,2017/7/4,联轴器安全技术要求有：1．联轴器径向跳动或端面跳动不得超出极限2．联轴器与被连接件间的键有无松动、变形或出槽，键槽有无裂痕和变形，有无滚键用承剪螺栓连接的联轴器，其螺栓有无松动、脱落和折断3．带有润滑装置的联轴器的密封装置应完好4．齿轮联轴器有裂痕、断齿或起升机构和非平衡变幅机构齿轮齿厚磨损量达原齿厚的15％，其它机构齿轮齿厚磨损量达原齿厚的20％时，联轴器不能再使用5．起升机构使用的制动轮联轴器，应加设隔热垫,2017/7/4,利用现有知识，思考解决下列问题：1、减速器和联轴器对行车作业安全有何影响？2、减速器为什么会漏油？3、联轴器经常被扭断的原因是什么？,。