新品速递：11速 Shimano Deore XT M8000 强势来袭！Shimano 提升了 Deroe XT M8000 的性能表现和原始山 地车零件范围来适应苛刻的骑行探险Derore XT M8000,拥有XTR级别的特性，优良的性能和价 值现在新的11速DEROE XTM8000带来了强大的动态性 能，建立了一个新的山地车基准DYNA-SYS11 Shimano鼓 励现代山地车手去任何地方骑行，利益于其先进的传动概 念，可以帮助车手保持骑行效率设计时考虑到 XC 和激进 的林道骑行者， DYNA-SYS 带来的持久性能得益于智能材 料，增强的动力传送系统稳定性源自新的变速器和齿盘飞轮 的设计扩展的齿数选择就像它的XTR兄弟一样，DEROE XT M8000提供了 1x11,2x11,3x11 的曲柄来满足任何选手的能力水平和任何地 形新的2x11和3x11 M8000传动系统，扩展了节奏范围， 当配置上11-40T的飞轮，将保持更好的节奏控制令人兴奋 的是，DEROE XT M8000是特定的1x11，11-42T的飞轮， 这样增加了 Shimano 的 1x11 变化范围，稍微超过了竞赛级 XTR 的 11-40T。
HG-X11 特殊齿形 铝三角架 铝 42（40 t / t） 和钢齿轮 齿数梯度11-13-15-17-19-21-24-27-31-35-4011-13-15-17-19-21-24-28-32-37-42DEORE XT 曲柄:车手可调节应对任何地形DEORE XT M8000 曲柄的 11 速传动装置，将带你你想要去 的任何地方不管你选择哪一款，新材料将提供持续的长久 的变速性能和链条控制动态链条啮合（DCE） 1x11的齿片 在新的 XTR 和 DEROE XT 系列增加了 150%的链条稳定性， 大幅降低了掉链的概率所有新的 DEORE XT 曲柄开设了 一个更新的底架，减少了重量轴承阻力，同时提高了耐用 性•至今生产的最为先进的DEROE XT牙盘•可长时间装置和优良的变速•碳/不锈钢结构（外环或中环）• lxllDCE•提供 30T，32T，34T真正的 Trail 2x11•优化的齿轮组合以提高变速质量和传动效率•提供 34-24T, 36-26T, 38-28T•至今生产的大胆的3x11的最低档位和最宽变速范围•提供 40-30-22T• Chainline +3 毫米外侧曲柄提供了 148 OLD 枢纽• +3 毫米外置变速线• 1x11 与 30T, 32T,和 34T• 2x11 与 36-26T•新式底架•按压匹配和螺纹选项•提高了耐用性•降低密封阻力•更轻的重量重新设计，更轻的变速器无论是前部和后部DEORE XT M8000变速器都经历了一个 完整的改造。
DEORE XT M8000后拨拥有禧玛诺开创性的影 子RD +技术，改良的几何形状可提高稳定性阴影RD +技 术现在也更容易调整，无论是最大的稳定性和更低的换档 力•新的阴影设计与优化，小倾斜角•极其低调的设计•减少换档力•改进的驱动和转向的稳定性•外部调节张力•1x11 和 2x11 兼容 GS, 3x11 兼容 SGS•高效率导轮•直接兼容性安装面世的 XTR M9000 ， DEORE XT 翼形前变速器带来大幅减 少换档力，同时也增加轮胎的间隙• FD-M8020 2x11 和 FD-M8000 3x11 可选 •轻脆的换挡响应•新的结构应对目前的安装和新的走线•高限，低限， D 型， E 型（不带板） •提高轮胎的间隙可以缩短下叉 DEORE XT 指拨 考虑到长途越野， DEORE XT 指拨增强了手感，人体工学， 减少换档力禧玛诺新 DEORE XTM8000 指拨改进了人体工程学设计，手指防滑的织纹杆以方 便车手控制，并减少换档力MULTI RELEASE变速释放增加了跟踪能力，保证变速精度•新 OPTISLICK 变速线降低 20％的换档力度•增强了手感•新的人体工程学设计•织纹变速杆•多/及时和双向释放 DEORE XT 液压碟刹与 M8000 ，禧玛诺保留了标准，采用全新的集成总泵。
这给 出了一个更时尚的外观，减轻重量并节省宝贵的车把空间•额定功率•伺服波杠杆提供高功率和短行程•集成总泵更轻，更清洁，更耐用•精伺服波以改善手感和反馈•窄夹器增加了调整范围•可自由调节行程和无工具调整更轻的黑色DEORE XT轮组 该 WH-M8000-TL-275/29 和 WH-M8020-TL-275/29 新的真空 铝轮圈，分别为 20 毫米和 24mm的内部宽度每个轮圈为现代山地自行车外胎提供了更宽的 平台，同时较以前也节省了 40克前后轮组使用 28根对接 辐条•无内胎铝选项•古道(WH-M8020)与24C无内胎轮圈•赛(WH-M8000 )与20C无内胎轮圈•新型轻质枢纽功能• 28 对接辐条前部和后部•手工打造DEORE XT踏板提供更宽泛，重新设计的踩踏平禧玛诺新的PD-M8000竞赛和PD-M8020山地踏板提供了传说中的 SPD 的性能相比上一代，凭借更高的稳定性和接触 面积，力量，控制和信心都有所提高• Race （PD-M8000 ）和 Trail （PD-M8020）车型•宽2.8毫米，增加稳定性PD-M8000 （比PD-M780） •宽3.3毫米，增加稳定性PD-M8020 （比PD-M785） •厚度降低 0.5 毫米•提高踏板到鞋的接触面积，提高效率• PD-M8000Race：多 7.7% 以上的接触面（比 PD-M780）• PD-M8020Trail：多 11.7% 的接触面（比 PD-M785）整套 的xt的亮点，极致评测觉得比较大的变化第一、shimano的 飞轮依然可以搭配原来的塔基，不用担心不兼容的问题，不 用像升级sram的11速需要换塔基。
而且42t的飞轮对于单 盘来说应该同 sram 单盘一样是一种极端的产物，单盘部分还 是跟随 sram 的节奏但是 42t 对于 30 或者 20 速来说没做优 化的话，或许会有齿感的问题单盘的盘齿也是经过特殊设 计的，我们暂时不知道链条是否有针对设计第二、 Shimano 还是坚持了 2 盘和 3 盘， sram 也同步推出了 GX 系统作为应对在技术和设计上都是同步的并且极致 评测看来，在未来市场里面多盘系统还是主流，毕竟xc赛场 千变万化，一个盘通吃会比较困难多日赛的及非竞技器材 市场也是一个重要的市场但是增加了一个速别，链条和牙盘导链槽设计暂时也未曝 光，上海展应该有曝光第三、后拨部分比 GX 兼容性要好，可以直接兼容单盘或者 多盘系统但是现在拉线比还是未知第四、新款的前拨，从设计来说，应该摆动阻力还有就是接 触面积会更大，理论上应该可以提供更加流畅的变速而且 新款的XT前拨兼容性要好第五、指拨部分变化不大，20%的阻力说是改进机械构造完 成的，但是我们对此表示怀疑态度不过整合座座肯定比上 一代降低了重量，但是如何同刹车整合到一起，还无法了解 第六、刹车部分，整合圈变小了，这个让我们很疑惑如何整 合指拨，但是因整合圈变薄之后可以提供更大的刹车位置调 整范围。
其他好像没太大两点，不过估计重量会比 xt785 轻 第七、轮组最大的特点就是减重了但是辐条却增加了 4根 达到了28 孔，强度和刚性会有增加车圈的宽度也有两个 选择，xc和trail都没问题了第八、脚踏部分，永远都是增加踩踏面积增加了宽度和和 降低了厚度基本上每次产品更新都会有，已经没有任何新意 了总的看起来，最大的变化在于传动部分和变速部分的变化至于是否升级变速线芯也是未知的而且兼容性比SRAM的 GX系列好飞轮部分的修补性也应该优由GX系列重点是各位如果要升级，理论上是不用换塔基！。