基于整合思想的东光集团发展战略基于整合思想的东光集团发展战略3．1 东光集团概况 第三章东光集团战略环境分析 东光集团是中国兵器工业集团公司(以下简称“兵器集团“)直属大型企业始建 于 1956 年，为国家“一五’ ’期间规划的 156 项重点建设项目之一1997 年 7 月组建东 光集团，成为兵器集团的全资子公司，其主要产品有以离合器、飞轮、飞轮齿环为核 心的传动系产品，以制动器为核心的制动系产品，照明灯具，汽车镜其中：一东牌 离合器、奥威牌制动器、吉华牌飞轮为吉林省名牌产品，三种商标为吉林省名牌商标 公司拥有 4 家全资子公司：吉林东光精密机械厂(专业军品厂)、吉林汽车制动器厂(位 于长春市高新技术产业开发区)、吉林瑞宝车灯有限公司(位于吉林省吉林市)、长春 东光工具厂3 家控股公司：长春一东离合器有限公司(上市公司)、吉林大华机械有 限公司(位于吉林省德惠市)、吉林一汽实业东光汽车镜有限公司 2005 年东光集团的销售收入为 8．15 亿元，2006 年增长至 10．18 亿元，2007 年实 现销售收入 12．24 亿元，2007 年底资产总额 14．8 亿元，2008 年实现销售收入 14．1 亿元，2008 年底资产总额 20．7 亿元。
东光集团在高新开发区购置 30 万平方米土地， 为企业进一步发展奠定了基础 东光集团已成为吉林省汽车零部件重要企业，按企业销售收入规模排名，仅排在 一汽四环、长春富奥之后列第三位 3．2 东光集团外部环境分析 3．2．1 宏观环境分析 (1)政治法律因素 东光集团发展汽车零部件产业的政治法律环境比较优越： 从国家层面上看，2005 年《国务院办公厅关于促进东北老工业基地迸一步扩大对 外开放的实施意见》(国办发{2005}36 号)对东北地区对外开放给予了优厚的政策，还 制定出台了：在企业所得税方面，一是企业的固定资产(房屋、建筑物除外)，可按现 行规定折旧年限的基础上，按不高于 40％的比例缩短折旧年限，二是企业受让或投资的 无形资产，可按现行规定摊销年限的基础上，按不高于 40％的比例缩短摊销年限；在企 业增值税方面，纳税人当年准予抵扣的进项税额不超过本期新增增值税税额，当年没 有新增增值税税额或新增增值税税额不足抵扣的，未抵扣进项税额留待下年抵扣等非 18 常优惠的政策 从吉林省层面上看，为落实国务院精神，吉林省制定了《关于加快推进开放带动 战略实施的意见》(吉发{2006)4 号)明确提出：对设立中外合资、合作企业，放开外 商投资比例限制，不论比例大小，均按外商投资企业进行工商登记。
外商投资企业以 税后利润再投资、外资比例超过 25％的，可享受外商投资企业待遇外商投资支柱产业 和优势产业重点项目，经批准，可适当降低资本金比例，并按投资数额优先安排流动 资金贷款外商投资高新技术产业，其高新技术作价额占注册资本 20％以下的，由合资 各方商定，免于评估外商投资研发中心，除享受现行鼓励政策外，返还省级土地出 让金，土建投资从省预算内基本建设投资中给予一次性引导资金补助研发中心申请 国家和省专项资金支持，给予优先安排鼓励外资参与国有企业改组改造，除国家法 律政策规定禁止的外商投资领域外，放开国有企业股权比例限制，外商投资者并购、 参股改造国有企业，原国有企业历史形成的确实难以归还的历史欠税，经批准给予豁 免鼓励外商投资企业购买金融资产管理公司的不良债权和股权，并对其拥有的资产 进行重组和处置外商投资企业吸纳下岗失业人员，符合条件的按规定给予社会保险补贴同时，吉林省于 2005 年制定了《关于支持第一汽车集团公司发展的意见》 、 《关 于支持汽车零部件发展意见》等相关政策，省财政也加大了对汽车产业的扶持力度， 设立了汽车产业发展基金每年 2000 万元，汽车产品出口专项基金 1500 万元。
从长春市层面上看，长春市政府在支持汽车产业发展上是全国下决心最大的政府， 明确提出举全市之力支持汽车产业做大做强，而且全市上下支持、服务和发展汽车产 业的氛围浓厚、政策优惠长春市政府在以“一汽“龙头企业为核心带动下，在依托 长春高新技术开发区、长春经济技术开发区两个国家级开发区为载体壮大发展汽车产 业的基础上，为更快更好地发展汽车产业，构筑汽车产业新的发展平台，又专门为汽 车产业发展建立了环境更加优越的长春汽车产业开发区，赋予开发区全市最优的土地、 税收和投资政策 (2)经济因素 地理区位优势明显长春市处于日本、俄罗斯、朝鲜、韩国、蒙古与中国东北部 组成的东北亚的腹地，东部与俄罗斯接壤，东南部以图们江、鸭绿江为界，与朝鲜民 主主义人民共和国相望，位于东北亚十字交通线的交汇点上从经济学角度来讲，长 春正处于东北亚经济圈的中心位置，以长春为中心运输半径小，有利于区域性现代物 流中心的建立，有利于促进汽车及零部件制造业的发展和壮大，具有开展国际经济技 术合作的地缘优势，区位优势十分明显 产业基础雄厚长春市是全国重要的加工制造业基地，汽车工业在东北地区形成 了很强的产业链条，具有相当强的铸造和锻造毛坯加工、整车模具设计和制造、数控 机床和自动化生产线等装备制造能力。
其中，铸造、锻造及模具设计能力和水平在全 国第一一汽集团形成了层次多、品种全、覆盖广，能够满足个性化需求的整车产品， 19 汽车总销量、轿车销量、经济型轿车销量居国内行业第一与此同时，围绕汽车整车 生产，长春市内也形成了集研发、整车及零部件生产、装备制造、汽车及零部件产品 检测、汽车贸易、汽车后市场服务及衍生业务等于一体较为完备的产业体系 (3)技术环境因素 人才科研资源丰富长春市拥有中国最早的、实力最强的、功能最完善的国家级 汽车研究所、国家汽车零部件产品质量监督检验中心、全国最大的汽车工程学院一吉 林大学汽车学院、全国最大的从事汽车工厂设计的研究院一机械工业第九设计院、全 国最大的汽车职业学院—长春高等汽车职业技术学院等一批国内知名的高等院所、科 研机构和重点实验室同时，长春市在汽车工业领域拥有一批高层次的技术专家和熟 练的产业工人队伍，科研人员达 6800 多入，全市从事汽车制造的专业技术工人达 10 万余人，长春市已经成为全国名副其实的中国汽车工业发源地、汽车产业人才聚集地， 成为培养汽车研发和管理专业人才的摇篮 (4)社会环境因素 生产要素配置充裕作为汽车大市的长春市从业人员中，大约每 7 个人中就有 1 人从事与汽车制造相关的工作，在国内同等发展汽车工业的城市中，长春市的劳动者 素质全国最高、劳动力综合成本全国最低。
土地资源丰富，而且土地价格远远低于全 国其它同类城市同时电力、燃气、运输能力充沛，省内形成了四通八达的航空、公 路、铁路网络，长春市已经成为全国最大的汽车物流基地和全国重要的汽车商品贸易 集散地 产业文化根基深厚中国汽车的发源地在长春市，长春市产生了中国第一辆卡车、 第一辆轿车，创造了中国汽车历史上无数个第一，50 年汽车工业建设发展，为长春经 济持续发展打下了坚实基础，也形成了独有的长春汽车文化被誉为汽车城的长春市 民对汽车有着深刻的理解、朴素的情结和深厚的感情，汽车文化已经融入到了市民的血脉之中两年一届的“中国长春国际汽车博览会“已经历时四届，并已成为与上海 和北京齐名的国内三汽车展览盛会 “中国长春汽车节”的设立，彰显了车城文化特有 的魅力，并会让所有到汽车城投资和生活的人，尽情享受汽车文化带给人们身心的无 限愉悦和幸福快乐 3．2．2 行业环境分析 (1)汽车零部件产业剥离和独立、全球化采购 近年来汽车生产企业经过大规模的兼并、重组，形成实力雄厚的跨国公司这些 跨国公司为了减少开发成本，缩短新车型在各国的上市时间，必定要共享资源，尽可 能利用原有的 OEM 供应商，起码关键部件要用原配套产品，这就形成了在 A 国及 B 国 制造的整车要用到 C 国生产的零部件，这是根据同一车型进行全球化采购的一种形式。
在激烈的市场竞争中，降低成本已成为汽车制造企业提高竞争能力的重要途径之一， 因此愈来愈多跨国汽车公司打破地区性配套的局限性走向全球化 整车企业为降低成本，提高产品在全球市场的竞争力，对零部件按质量、价格、 服务、技术在全球范围内比较选择，择优采购，不再局限于本集团公司的零部件产品 而零部件企业可以将自己的产品向全球整车企业销售，不再局限于供应本集团的整车 企业，全球采购导致零部件从汽车企业中剥离出来，独立面对市场例如，1998 年 5 月，德尔福汽车系统公司从通用汽车公司中分离出来，德尔福的股票在纽约证券交易 市场上市，使德尔福从一个单纯为通用汽车公司供货的零部件厂商转变为面向全球整 车企业供货的零部件公司 整车企业与零部件企业相互剥离、独立，提高了专业化分工程度整车企业致力 于整车开发、动力总成开发和装配零部件企业接替了从整车企业中转移出来的制造 和研发任务，在专业化分工的基础上，实现大规模生产，满足全球同类企业的需求 同时，两者的关系更加紧密，即在整车厂开发深度和生产深度逐步降低的同时，零部 件厂更多地参与整车企业产品开发，进行联合开发、同步开发甚至超前开发，以至能 提供完整功能的零部件系统，进行模块化、系统化供货。
(2)汽车零部件企业通过兼并重组向集团化发展 汽车产业链的全球化，加速了整车企业的兼并重组，打破了原有的配套体系，促 进了零部件企业的兼并重组据有关资料统计，进入财富全球 500 强的汽车零部件企 业多数都有兼并重组的历史通过兼并重组，进行业务整合、扩张，实现跨越式发展 例如：1996 年博世公司兼并了联合公司的防抱制动分部，进一步扩大了规模；博世公 司购买了日本杰克赛尔 50．04％的股份，取得控股权；德尔福汽车系统与德科公司合并 1999 年，美国国内最大的安全气囊生产企业 TRW 以 70 亿美元并购了英国的大型零部件 生产企业卢卡斯，成为世界第三大零部件跨国公司2002 年，TRW 被美国 Northrop Gruman 公司以 118 亿美元收购 ． (3)汽车零部件企业向模块化供货发展 日益激烈的市场竞争，迫使整车厂从采购单个零部件到采购整个系统、整个模块 发展模块化配套不仅能使整车厂将新产品开发设计费用部分地转嫁到零部件供应商， 而且缩短了产品开发周期，简化了配套工作管理，有利于产品质量控制而零部件供 应商要想获得订单，就必须提升技术开发实力，能够为整车厂提供系统化、模块化的 产品。
随着零部件供应商更多地参与整车企业产品开发，其技术实力和经济实力日益 增强模块化就是将总成和零部件按其在汽车上的功能组合在一起，形成一个高度集 中的、完整的功能单元模块化思想贯穿在汽车的开发、工艺设计、采购和制造等环 节的全过程之中 从设计上看，模块化是把整车分成几十个大的模块，要求零部件企业在整车开发的早期就参与到产品开发之中，完成一部分原来由整车厂承担的产品开发、模块组装 工作例如，通用汽车公司提出的“构架战略”(Architecture Strategy)就是运用一 2l 个基本的中心底盘，同时辅以车身前部、尾部以及侧面不同的模块形成的体系通过 模块的灵活性可以形成不同的宽度，不同的轴距，形成多种外形和内部配置，多种动 力传动系的车型，从而表现出更大的灵活性和多变性， “构架战略”的基础是模块化设 计 从制造上看，在传统的大规模生产方式下，汽车制造厂从一个一个零件开始组装 出整车，而在大规模定制生产方式下，汽车被分解成 10 至 20 个模块，由模块、系统 供应商将成百上千个零件组装后供货，整车厂只需要把这 10 至 20 个模块组装起来就 可以了模块化生产使得整车厂不必把成百上千个零件运到总装厂进行最终组装，而 是由不同的零部件供应商来完成各个模块的分装。
从某种意义上讲，模块化供货把整 车制造商的分装车间转移到了零部件供应商那里现在的汽车生产线长度在 1000 至 1500 米，实现模块化供货之后只要几百米就够了通过模块化，大大减少了供应商的 数量，简化了。