单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,200Km/h,速度等级旅客列车研究,吴宏斌,2006,年,9,月,20,日,一 概述（原由、目标）,二 目前高速列车现状、引进动车组简要介绍,三,200km/h,速度等级旅客列车技术条件,四,200km/h,客车,(,软卧,),技术研究,200Km/h,速度等级旅客列车研究,一 概述,1,200km/h,速度等级旅客列车研究原由,随着不断引进,200km/h,速度等级、,300km/h,速度等级动车组；高速铁路线及专用线的不断增加短距离的动车组运营形式将不能满足更高的运输服务要求，长途高速旅客列车运营将必不可少（根据既有线改造和客运专线建设情况已经确定的计划，至,2008,年底前，铁路建设大致为两个阶段第一阶段：预计到,2006,年底，完成京哈、京沪、京广、陇海东段和浙赣线的电气化改造及线路等级改造，目,200Km/h,速度等级旅客列车研究,标时速可以达到,200,公里；第二阶段：预计到,2008,年底，建成京哈、京津、石太、胶济、郑西、武广、合宁、合武、浙赣等,8,条客运专线到,2020,年，客运专线“四纵四横”的规划布局，客运专线总规模约,1.25,万公里*）；此时，工厂研究,200km/h,速度等级旅客列车（大编组、长途运营）正是符合铁路发展趋势，且,先于,其他工厂进行研究，寄希望于将来在高速列车市场占有一席之地,同时也使工厂的设计技术不致于落后很多。
200Km/h,速度等级旅客列车研究,2.200km/h,速度等级旅客列车研究达到目标,最终研制出一列由机车牵引的,16,辆编组的中、长途旅客列车包括,1,辆酒吧车（定员,16,人）,2,辆高包车（定员,16X2,32,人）,13,辆软卧车,(,定员,12X40+36=516,人）,，总定员约,564,人该列车能体现外观、技术性能代表国内最高水平且与引进动车组同档次、能在高速线,200km/h,速度的中、长途旅客列车研制出的,200km/h,速度等级旅客列车：内部造型设计、色彩设计，模块化、集成化程度，,200Km/h,速度等级旅客列车研究,平稳性、安全性达到或接近引进的动车组技术标准；且内部设施功能齐全（软卧、高包、酒吧车，动车组是座车、餐车），具有较高的舒适性、经济性和环保性；采用分体式空调机组，直通式制动系统，无摇枕,200km/h,转向架，半自动式密接车钩，密封式风挡；装有电控自动塞拉门，自动外端拉门、走廊隔门，轴报器，列车监控系统，自动内端门，真空集便装置，污水收集系统，高速车窗，音像,200Km/h,速度等级旅客列车研究,系统、信息显示系统等；最高试验速度,250km/h,，最高持续运行速度,200km/h,；车辆自重,57t,左右，轴重不大于,15.5t,；平稳性指标不大于,2.5,；设计寿命为,25,年。
此列车将填补国内中长途,200km/h,速度等级旅,客列车的一项空白200Km/h,速度等级旅客列车研究,二 国内高速列车现状、引进动车组简要介绍,1.,国内高速列车现状,目前国内,200Km/h,及以上旅客列车：,97,年四家工厂联合研制的“一动六拖”；同期浦镇厂研制的“二动一拖”；后来长春客车厂生产过的,210km/h,速度中原之星旅客列车；以及四方、长客生产过的,270km/h,速度中华之星旅客列车；这些生产批量都较小真正成规模的就是现在另几家工厂引进的动车组200Km/h,速度等级旅客列车研究,“二动一拖”外部效果,200Km/h,速度等级旅客列车研究,“二动一拖”内部效果,200Km/h,速度等级旅客列车研究,270km/h,外部效果,200Km/h,速度等级旅客列车研究,270km/h,内部效果,(,座车,),200Km/h,速度等级旅客列车研究,270km/h,内部效果,(,酒吧车,),200Km/h,速度等级旅客列车研究,2.,目前引进动车组简要介绍,首先，历时,9,个月于,2003,年,9,月初完成,200km/h,电动车组总体技术条件的简化本（草稿,8,）之后由装备部对外公布了铁道部的采购意向、技术条件简化本（草稿,8,）以及采购与技术引进相结合的要求。
2003,年,10,月至,2003,年,12,月间，阿尔斯通、庞巴迪、日本联合以及西门子等公司分别带着他们的推荐方案来中国进行技术交流200Km/h,速度等级旅客列车研究,各国外公司分别对总体技术条件提出意见，并推荐现有产品进行改进以满足总体技术条件要求2004,年,10,月，铁道部组织有关铁路局通过招标采购，分别与长客轨道客车股份有限公司、四方,-,庞巴迪鲍尔铁路运输设备有限公司（,BSP,）和南车四方机车车辆股份有限公司签订了,60,列、,20,列和,60,列供计,140,列动车组采购合同其中：长客引进法国阿尔斯通、四方引进日本川崎产品技术200Km/h,速度等级旅客列车研究,动车组简介,2,1,长客,/,阿尔斯通动车组,该动车组由长客提供，数量,60,列长客动车组是以阿尔斯通公司为芬兰国铁,VR,提供的,SM3,动车组为原型车经改变设计而成的编组结构从原型车的,6,辆变更为,8,辆（,5,动,3,拖，由两个动力单元组成其中，一个动力单元由,3,个动车和,1,个拖车（,M-M-T-M,）组成；另一个动力单元由,2,个动车和,2,个拖车（,T-T-M-M,）组成），改变动力配置；布置等改动,。
200Km/h,速度等级旅客列车研究,2,2,四方,/,川崎动车组,该动车组由南车四方机车车辆股份有限公司与国外合作伙伴川崎重工提供，数量,60,列四方动车组是以日本新干线,E2-1000,型动车组为原型车经改变设计而成的编组结构从原型车,10,辆,8M2T,变更为,8,辆,4M4T,（由两个动力单元组成每个动力单元由,2,个动车和,2,个拖车（,T-M-M-T,）组成）；相应地对动力配置进行了调整200Km/h,速度等级旅客列车研究,四方动车组,200Km/h,速度等级旅客列车研究,四方动车组,200Km/h,速度等级旅客列车研究,2,3 BSP,动车组,该动车组由青岛四方庞巴迪鲍尔铁路运输设备有限公司（,BSP,）提供，数量为,20,列，国外合作伙伴是庞巴迪运输瑞典,AB,（,BT,）BSP,动车组是以庞巴迪公司为瑞典国家铁路和地方铁路开发的“,Regina”,动车组为原型车经改变设计而成的对原型车的编组结构和定员作变更，成为,8,辆一列编组（,5,动,3,拖，由两个,2,动,1,拖单元和一个,1,动,1,拖单元组成），改变动力配置；调整车体尺寸；车体宽度由原,3450mm,缩为,3330mm,。
从而能适应中国限界，并还能适应香港九广铁路的限界200Km/h,速度等级旅客列车研究,引进动车组主要技术性能比较,此次引进的动车组，代表了欧洲和日本两种风格，虽然总体技术方案与标书技术条件基本一致，但在与旅客运输有关的参数上还是有所差异四方的动车组速度高，重量轻，有较大的速度提升空间，但对站台要求较高，耐寒能力不强；长客动车可以放在东北部地区使用，但速度提升的空间有限；,BSP,动车组主要的问题就在于没有速度提升能力200Km/h,速度等级旅客列车研究,主要技术参数,长客动车组,四方动车组,BSP,动车组,动力配置,5,动,3,拖,4,动,4,拖,5,动,3,拖,编组结构,1,辆一等，,7,辆二等,1,辆一等，,7,辆二等,2,辆一等，,6,辆二等,定员总数,608,人,609,人,670,人,适应站台高度,500,1100,1100,500,1100,适应环境温度,-40,+40,-20,+40,-40,+40,轴重,17,吨,14,吨,17,吨,运营速度,时速,200,公里,时速,200,公里,时速,200,公里,速度提升能力,时速,250,公里,时速,300,公里,没有,主要技术参数,长客动车组,四方动车组,BSP,动车组,动力配置,5,动,3,拖,4,动,4,拖,5,动,3,拖,编组结构,1,辆一等，,7,辆二等,1,辆一等，,7,辆二等,2,辆一等，,6,辆二等,定员总数,608,人,609,人,670,人,适应站台高度,500,1100,1100,500,1100,适应环境温度,-40,+40,-20,+40,-40,+40,轴重,17,吨,14,吨,17,吨,运营速度,时速,200,公里,时速,200,公里,时速,200,公里,速度提升能力,时速,250,公里,时速,300,公里,没有,200Km/h,速度等级旅客列车研究,200Km/h,客车技术条件,（摘要）,1.200Km/h*,客车*的运用条件,1.1,总则,1.1.1 200km/h,速度等级的客车为动力集,中，,DC600V,供电的旅客列车。
1.1.2,该车能适应在中国铁路既有线上运,营，并在中国铁路既有线指定区段及新建的客运,专线上以,200km/h,速度级正常运行1.2,运用条件,1.2.1,自然环境,（气温、湿度、海拔、风,速、沙、雪等同常规车）200Km/h,速度等级旅客列车研究,1.2.2,关于运输组织,列车为机车牵引的旅客列车每列载客人数：约,564,人,(,长途卧车*,),1.2.3,限界,符合,GB146.1,标准轨距铁路机车车辆限,界,的电力机车限界,、,“,客运专线机车车辆限界暂行规定”的限界2,基本要求,2.1,防火措施除设烟雾报警装置外，端门应,具有耐火性能，应确保起火后,10min,之内不会通,过其蔓延到相邻车200Km/h,速度等级旅客列车研究,2.2,环保要求,2.2.1,污物处理,所有污物、污水采取定点集中排放，污物,集中器、污水收集箱应有足够的容量以满足使用,要求，以免对沿线造成污染2.2.2,噪声要求,客车的设计应使各部件在运行中降低各类噪,声和振动噪声应达到如下要求,:,通过空旷地段时，在距轨道中心线,25m,和距,轨面高度,3.5m,处测量，在速度为,200km/h,时的,噪声允许超过,88 dB(A),的数值。
200Km/h,速度等级旅客列车研究,在距轨道中心线,25m,和距轨面高度,3.5 m,处测量的起动噪声不应超过,75dB(A),停止时，在距轨道中心线,2.5m,和距轨面高度,1.2m,处测量，在列车的所有设备按额定工况工作情况下的噪声不允许超过,76dB(A)(,在噪声最大处,),电磁兼容 车上所有的电气设备均应具有良好的电磁兼容性，应符合铁路应用相关电磁兼容标准的有关规定200Km/h,速度等级旅客列车研究,2.3,车辆强度应满足“,200km/h,及以上速度,级铁道车辆强度设计及试验鉴定暂行规定”中的,各项规定应能在,5 km/h,速度的调车冲击下保,持正常状态2.4,动力学性能应符合“,200km/h,车辆动力学性能试验鉴定方法及评定标准”的有关规定2.5,站台高度,车辆适于,1200mm,的站台高度，站台边缘距线路中心距为,1750mm,200Km/h,速度等级旅客列车研究,3,主要技术参数,3.1,轨距,1435mm,3.2,运营速度,200km/h,3.3,最高试验速度,250km/h,3.4,在平直道上重车紧急制动距离,初速度,200km/h,时,2000m,初速度,160km/h,时,1400m,3.5,通过最小曲线半径,单 车：,100m,连挂时：,145m,3.6,平稳性指标：,W2.5,200Km/h,速度等级旅客列车研究,3.7,车内噪声按,GB/T 12816“,铁路客车噪声的评定”执行，其中，当列车以,200 km/h,速度在空旷平直线路上运行时客室内噪声限值为,65,dB(A,),3.8,静止状态下车体传热系数（,K,值）：,1.1W/m2.k,3.9,照度,符合,TB/T2917,1998,铁道客车电气照明技术条件,的要求。
3.10,轴重,15.5t,200Km/h,速度等级旅客列车研究,4,主要尺寸,。