国外不规则报文的识别周亮前言目前，国际航空气象电码（TAF和METAR）是世界航空气象界最通用的电码，但一些国家如俄罗斯、独联体、美国、加拿大等国家所采用的单位和编发规则与ICAO推荐的不甚一致（根据地区和国家电码措施，一些成员使用法定英里，其小部分根据国家规定编码）另外各国是根据本国的实际情况编发RMK（附注）组的一些内容，因此，有必要了解这些国家发布的航空气象电码与我国的不同之处，更好地使用这些资料一、 俄罗斯、独联体的报文1、RMK（附注）组内容RMK（附注）组内容，主要是跑道污染状况和摩擦系数等先看几个典型的报文（用下划线标出）：例子1：UNNT10Jun0209:00Z的实况UNNT100900Z23005G08MPS9999FEW050CBOVC20026/13Q0999NOSIGRMKQFE740098625090070=解释：新近执行的METAR报文WSALLRWY的后面增加RRRRERCReReRBRBR表示跑道状况，我国暂不执行在得到机场管理部门的信息后，在METAR中应报告该项RRRR代表跑道编号、ER表示跑道堆积物（deposit）（见0919电码）、CR表示跑道被污染的范围（如被雪覆盖的范围见0519电码）。
eReR表示跑道堆积物的深度（见1079电码）BRBR表示摩擦系数/刹车（见电码0366）当机场因严重积雪关闭时，用缩写“SNOCLO”取代跑道状况组;如果污染情况在机场的唯一跑道或全部跑道不再存在，本组报告最后六位数用“CLRD/”取代0919ER（Runwaydeposits）codefigure0Clearanddry1Damp(潮湿的)2Wetandwaterpatches（斑、块）3Rime（白霜）andfrostcoverd(depthnormallylessthan1mm)4Drysnow5Wetsnow6Slush（烂泥）7Ice8Compacted（压紧）orrolled（碾平）snow9Frozenruts（辙）orridges（脊）/Typeofdepositnotreported(e.g.duetorunwayclearanceinprogress)0519CRExtentofrunwaycontaminationcodefigure1Lessthan10percentofrunwaycontaminated(污染或covered)211percentto25pencentofrunwaycontaminated(covered)3Reserved（维持）4Reserved（维持）526percentto50pencentofrunwaycontaminated(污染或covered)6Reserved（维持）7Reserved8Reserved951percentto100pencentofrunwaycontaminated(covered)/Notreported(e.g.duetorunwayclearanceinprogress/因为跑道正在清理之中)1079eReRDepthofdepositcodefigure00Lessthan1mm011mm022mm033mm9090mm91Reserved10cm929315cm9420cm9525cm9630cm9735cm9840cm或以上99Runwayorrunwaysnon-operationalduetosnow,slush,ice.laredriftsorrunwayclearance,butdepthnotreported（因雪、烂泥、积冰、大的漂浮物或跑道未清除而未报告厚度，造成跑道无法使用）/Depthofdepositoperationallynotsignificantornotmeasurable00Frictioncoefficient0.0001Frictioncoefficient0.0188Frictioncoefficient0.8889Frictioncoefficient0.8990Frictioncoefficient0.9091Brakingactionpoor92Brakingactionmedium/poor（中差）93Brakingactionmedium94Brakingactionmedium/good95Brakingactiongood96Reserved97Reserved98Reserved99Unreliable（不可靠）/Brakingconditionsnotreportedand/orrunwaynotoperational（使用）0366BRBRFrictioncoefficient/brakingactioncodefigure按照上面各表，25090070表示25号跑道，干的，跑道51100被污染，厚度小于1毫米，刹车系数70。
例子2:UNEE100900Z19005MPS9999SCT040OVC06625/12Q1002NOSIGRMKQFE72923CLRD60=CLRD表示污染情况在机场的唯一跑道或全部跑道不再存在2、使用标准和单位的不同例子3：UNNT100900Z23005G08MPS9999FEW050CBOVC20026/13Q0999NOSIGRMKQFE740 0986 25090070=23005G08MPS编发阵风的标准与我国不同QFE740 0986表示场压为740毫米汞柱或者986百帕1毫米汞柱1.33322百帕7401.33322986百帕例子4：UHPPMETAR100900Z24003MPS9999SHRAOVC010CB05/05Q1015NOSIGRMKQBB300 QFE 757 SC045055055=QBB300表示修正海压30英寸汞柱，1英寸汞柱33.864百帕，3033.8641015.9百帕3、颠簸或结冰的种类和厚度TAFUHPP100450Z10060613008G17MPS5000SHRABRSCT005OVC010OVC100650100 550000TEMPO06061000SHRABROVC003 690100 590000=在航路预报中，有两组6IchihihitL和5BhBhBhBtL分别表示结冰和颠簸的种类和厚度。
其中hihihi表示最低结冰层的高度，hBhBhB表示最低颠簸层的高度，tL表示气层厚度其电码（4013电码）如下：0至云顶51500米1300米61800米2600米72100米3 900米 8 2400米4 1200米 92700米650100 表示云中中度结冰，最低高度300米，至云顶550000表示云中中度频繁颠簸，最低高度小于30米，至云顶我国航站预报中已明确规定要取消发布，目前只在航路预报中发布飞机颠簸强度的等级说明：50无颠簸51轻度颠簸52在晴空中的中度颠簸，不频繁53在晴空中的中度颠簸，频繁54在云内的中度颠簸，不频繁55在云内的中度颠簸，频繁56在晴空中的强烈颠簸，不频繁57在晴空中的强烈颠簸，频繁58在云内的强烈颠簸，不频繁59在云内的强烈颠簸，频繁飞机积冰强度的等级说明：60无积冰61轻度积冰62在云中的轻度积冰63在降水中的轻度积冰64中度积冰65在云中的中度积冰66在降水中的中度积冰67严重积冰68在云中的严重积冰例：520403在晴空中的中度颠簸，不频繁底高04030=1200米，厚度3300=900米4、其它不同例子4：UAAA100400Z10060602005MPS9999SCT050CBPROB40TEMPO0812VRB13MPSTS SHRA SQ BKN050CBBECMG202116004MPS=TS SHRA SQ天气现象标注不同例子5:UWGG100900Z34004MPS280V0206000SCT026BKN23322/07Q1012BKN233云高标注不同。
例子6:USSS100830Z01008G11MPS9999SCT033OVC06716/0816/08Q1001NOSIGRMKQFE73108RSC070 08LSC040=08RSC070 08LSC040跑道头云类和底高的标注二、 美国、加拿大等地的一些报文识别机场天气报告例子6: 例：METARKJFKAUTO151955Z32020G35KT280V3501/2SMR31R/2400FTTSRABKN009CB16/14A2987RMKSLP001AO2自动观测站类型，有AUTO时，表示该报发布内容未经人工处理，没有AUTO时，表示该报发布内容有人工参与处理例7：CYVR10Jun0207:00ZCYVR100700Z12005KT30SMSKC16/09A3002RMKSLP167=人工观测站用SKC编报；自动观测站，当12000英尺以下没有探测到云，需用简语CLR编报当编报的云不止一层时，按从低到高的顺序排列当同时报告多层云时，每层云的云量应该是该层云的云量和其下的各层云的云量的和也就是说，报告的某层的云量是该层与其下各层云的云量的和例8：METARKMKL021250Z23018KT290V3601/2SM R31/2600FTSNBLSNFGVV00800/M03A2991RMKRAESNB42SLPNOT00111032=METAR发报时间在整点前10分钟内（时间不同；国内发报时间在正点过后3分钟内）；23018KT风向330度，18海里/小时（风速单位不同；当风速小于3节时报静风；当风速小于/等于6节，且风向不定时可报如VRB04KT。
国内平均风速0.5MPS时报静风CALM平均风速2MPS或雷暴天气条件下报VRB）；290V360风向在290至360之间变化（当风速大于6节且风向变化60时报两个极端风向国内平均风速2MPS且260平均风速180时，顺时针方向报）；1/2SM主导能见度是1/2法定英里（主导能见度以法定英里编报，需要时先以整数，然后空格再接分数组亦即能见度的小数部分表示；当主导能见度小于7英里时，导致能见度变化的天气现象和能见度的具体数值必须编报；唯一的例外是当观测有火山灰、低浮尘、沙或雪时，即使能见度不小于7英里，也必须对这些天气现象和能见度的具体数值进行编报）；R31/2600FT跑道31的RVR值是2600英尺（跑道视程在能见度小于/等于1英里，或指定跑道RVR显示值小于等于6000英尺时报；P+视程值表示超过可报最大值；M加视程值表示低于可报最小值；U表示上升趋势；D下降趋势；N表示无变化；V表示不稳定）；SNBLSNFG中雪、高吹雪和大雾（多数天气现象表示无区别；UP表示未知类型的降水；PY表示浪花/飞沫/喷雾；VC+天气现象表示该天气现象发生于距离观测点510英里）VV008垂直能见度800英尺（云高/垂直能见度单位百英尺；当云高低于50英尺时，报000）00/M03温度0，露点-3A2991气压是29.91英寸汞柱（气压用指示符A开头后跟四个阿拉伯数字，分别代表10英寸、1英寸、1/10英寸和1/100英寸汞柱高,小数点一般不编报，正常数值区间在28.0031.00）。
RMK项中相关示例：分为两类：一类为自动和人工输入（对报文扩展），使用明语（仅为人工输入），另一类为附加信息和自动维护数据指示信息自动和人工输入的明语例9：METARKJFK151955Z32020G35KT280V3501/2SMR31R/2400FTTSRABKN009CB16/14A2987RMKSLP001AO2自动观测发报站类型以AO1、AO2表示，其中AO1不识别降水类型，AO2识别降水类型；最大风：PKWND34050/38表示极限风为340度50KT，已经发生于整点过38分（例：RMKAO2PKWND34034/0037）；风的变化：WSHFT30FROPA表示风切变已经发生于整点过30分，由于锋面过境；主导能见度：VIS1V2表示主导能见度在1SM到2SM间波动；VIS。