LOGO第七章第七章 区间闭塞区间闭塞 Company Logo7.1 闭塞概述闭塞概述v闭塞基本概念闭塞基本概念§区间的区间的概念概念•定义铁路线路以车站（线路所）为分界点划分为若干区间•区间界限进站信号机柱或站界标的中心线 Company Logo甲站甲站 乙站乙站 站内站内 站间区间站间区间 站内站内 Company Logo§闭塞的概念闭塞的概念 铁路为确保列车行车安全，避免正面冲 突和追尾事故的发生，同时为不断提高铁路运输效率而采取的行车组织方法 即：铁路按一定规律组织列车在区间运行方法或者：用信号或凭证保证列车按空间间隔运行的技术方法 Company Logov闭塞分类闭塞分类§时间间隔法时间间隔法•列车按事先规定好的时间发车，使前行列车和追踪列车保持一定时间 间隔的行车方法•缺点：不能确切得到前行列车运行情况，不能保证列车在区间安全运 行§空间间隔法空间间隔法•使前行列车和追踪列车在各自不同的区间或闭塞分区运行的行车方法 Company Logo甲站甲站乙站乙站 t t t t 时间间隔法时间间隔法空间间隔法空间间隔法（区间）（区间）乙站乙站甲站甲站丙站丙站空间间隔法空间间隔法（闭塞分区）（闭塞分区）乙站乙站甲站甲站 Company Logo 人工闭塞人工闭塞 半自动闭塞半自动闭塞 站间自动闭塞站间自动闭塞 固定自动闭塞固定自动闭塞 准移动自动闭塞准移动自动闭塞 移动自动闭塞移动自动闭塞自动闭塞自动闭塞空间间隔闭塞空间间隔闭塞站间闭塞站间闭塞 •站内闭塞–定义 以站间区间为闭塞单位，在一个站间区间内，任意时 刻同方向上只允许有一辆列车运行的闭塞方法。
–分类Company Logo站间闭塞站间闭塞人工闭塞人工闭塞半自动闭塞半自动闭塞站间自动闭塞站间自动闭塞乙站乙站丙站丙站甲站甲站 Company Logo–人工闭塞»定义 人工检查区间状态和办理或交接占用区间凭证»分类人工闭塞人工闭塞闭塞（备用制式）闭塞（备用制式）电报闭塞电报闭塞电气路签闭塞（标准制式）电气路签闭塞（标准制式）电气路牌闭塞电气路牌闭塞 Company Logo»闭塞：两车站间用联系，列车凭路票行车的闭塞方法其作为闭塞设备故障时的一种备用闭塞方法»电报闭塞：两车站间用电报联系，设有专用的闭塞电报机，列车凭路票行车的闭塞方法»电气路签（标准制式）和电气路牌：两车站间以路签（或路牌）作为占用区间凭证的闭塞方法 缺点：办理时间较长；常常需要“倒签”；与出站信号机没有实现联 锁，影响行车安全甲站甲站乙站乙站甲站路签机甲站路签机乙站路签机乙站路签机 Company Logo»人工闭塞的优点：设备简单，投资较小，能够保证列车运行安全等»人工闭塞的缺点：办理闭塞手续复杂，办理时间长，列车运行效率低下，容易造成行车事故所以，目前已基本被继电半自动闭塞所取代。
Company Logo–半自动闭塞»定义 人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车，列车出站后，出站信号机自动关闭»分类64D型继电半自动闭塞64F型继电半自动闭塞64Y型继电半自动闭塞路签路签/ /路牌半自动闭塞路牌半自动闭塞无线半自动闭塞无线半自动闭塞继电半自动闭塞继电半自动闭塞半自动闭塞半自动闭塞半自动闭塞半自动闭塞 Company Logo»系统构成»优点：运行效率高于人工闭塞甲站甲站乙站乙站甲甲站站闭闭塞塞机机乙乙站站闭闭塞塞机机 Company Logo–站间自动闭塞»定义 车站之间能自动向区间发车，不需要人工办理闭塞手续的闭塞方式此闭塞方式既属于站间闭塞方式，也属于自动闭塞方式»优点：运行效率高于半自动闭塞甲站甲站乙站乙站 Company Logo•自动闭塞–定义 根据列车运行和线路状态自动变换信号显示，而是列 车凭信号显示行车的闭塞方法–分类 自动闭塞自动闭塞站间自动闭塞站间自动闭塞固定自动闭塞固定自动闭塞准移动自动闭塞准移动自动闭塞移动自动闭塞移动自动闭塞 Company Logo–固定自动闭塞»定义 将一个区间划分为若干个闭塞分区，根据列车运行和 闭塞分区状态，自动变换通过信号机的显示，司机凭信号显 示行车的闭塞方法。
甲站甲站乙站乙站站内站内 站间区间站间区间 站内站内分区分区 分区分区 分区分区 分区分区闭塞闭塞 闭塞闭塞 闭塞闭塞 闭塞闭塞 Company Logo»特点追踪目标点固定制动点固定空间间隔长度固定»原理演示 Company Logo»分类按通过信号机的显示分类：l二显示l三显示l四显示 8 6 4 2 8G 6G 4G 10 8 6 4 2 10G 8G 6G 4G 6 4 2 6G 4G Company Logo按实现方式分类：l不对称脉冲自动闭塞l极频自动闭塞l（微电子）交流计数电码自动闭塞l计轴自动闭塞l移频自动闭塞– 4/8/18信息移频自动闭塞– UM71自动闭塞– ZPW-2000A自动闭塞– UM2000自动闭塞 Company Logo–准移动自动闭塞 系统设置同固定自动闭塞。
»特点 追踪目标点固定； 制动点不固定； 空间间隔长度不固定–虚拟闭塞»特点利用计算机虚拟技术，按准移动自动闭塞方式实现闭塞功能； 在特定条件下，运行效率接近移动自动闭塞 Company Logo–移动自动闭塞»定义 区间不是固定的划分为若干个闭塞分区，而是利用先进的卫星定位技术、通信技术和自动控制技术，使前后列车自动保持一定的（合适）间隔»特点 追踪目标点不固定； 制动点不固定； 空间间隔长度不固定»优点 行车密度更大，通过能力更强 Company Logov追踪间隔时间的追踪间隔时间的计算计算 在同一方向的两列列车，彼此以闭塞分区相间隔追踪运行，前一列车的尾部与后一列车的头部之间所保持的最小间隔时间，称追踪间隔时间 Company Logo§列车追踪间隔时分的计算（以三显示为例）列车追踪间隔时分的计算（以三显示为例）•列车间隔三个闭塞分区，在绿灯下运行如图(a) Company Logo•列车间隔两个闭塞分区，在黄灯下运行，如图(b)式中：t确--司机确认信号变换显示的时间，一般为0.25min；V平均--黄灯运行下的列车平均速度，单位km/h。
Company Logo•接近车站的间隔时间（1）如图 (c)所示，其运行间隔时间按下式计算式中：t准--车站为第二列列车准备进路的时间电气集中t准=0.25min Company Logo（2）在进站区段上牵引条件困难而采用间隔两个闭塞分区时，最小运行间隔时间按下式计算 Company Logo•自动闭塞区段车站同方向发车的间隔时间，如图(d)所示，其运行间隔按下式计算式中：t准--车站值班员显示发车指示信号、车长指示发车信号、后行列车司机确认信号显示状态、开动列车的时间(按1min计算) Company Logo7.2 半自动闭塞半自动闭塞v半自动闭塞的概念半自动闭塞的概念 半自动闭塞是人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法利用继电器电路来实现分界点间联系的半自动闭塞叫做继电半自动闭塞 Company Logo以单线铁路继电半自动闭塞为例： 在一个区间的相邻两站设一对半自动闭塞机（BB），并经过两站间的闭塞线连接起来，通过两站半自动闭塞机的相互控制，并保证一个区间同时只有一列列车运行 单线继电半自动闭塞示意图单线继电半自动闭塞示意图 Company Logov办理闭塞手续办理闭塞手续 单线继电半自动闭塞要求两个车站的值班员共同办理闭塞手续，其办理手续分为正常办理，取消复原和事故复原三种。
根据列车运行情况和设备状态分别采用之§正常办理正常办理 设甲站为发车站，乙站为接车站，办理步骤如下：1、甲站请求发车 2、乙站同意甲站发车 3、列车从甲站出发 4、列车到达乙站 5、到达复原 Company Logo§取消复原取消复原 取消复原是指办理闭塞手续后，列车因故不能发车时，而采用的取消闭塞的方法取消复原有以下三种情况：1、发车站请求发车收到接车站的回执信号后， 取消复原 2、发车站收到对方站的同意接车信号后，但其出站信号机尚未开放以前取消复原 3、在电气集中联锁的车站，发车站开放出站信号机后，列车尚未出发之前取消复原 Company Logo§事故复原事故复原 在下列情况下，允许使用事故按钮使闭塞机复原：1、闭塞电源断电后重新恢复供电时；2、车到达接车站，因轨道电路故障不能办理达到复原时；3、装有钥匙路签的车站，必须由区间返回原发车站的路用列车时 Company Logov两站间传送的闭塞信号两站间传送的闭塞信号两站间应该传送以下七种闭塞信号：１、请求发车信号“+”；２、自动回执信号“-”；３、同意接车信号“+”；４、出发通知信号“+”；５、到达复原信号“-”；６、取消复原信号“-”；７、事故复原信号“-”。
Company Logov轨道电路的作用轨道电路的作用 在每个车站两端进站信号机的内方需设一段不小于25m的轨道电路其作用：一是监督列车的出发，使发车站闭塞机闭塞；二是监督列车的到达，然后由接车站值班员办理到达复原 Company Logov闭塞机继电器的作用闭塞机继电器的作用 64D型继电半自动闭塞机每台有十三个继电器，它们构成继电电路，完成闭塞作用它们的名称和作用如下： （1）正线路继电器ZXJ，接收正极性的闭塞信号2）负线路继电器FXJ,接收负极性的闭塞信号3）正电继电器ZDJ，发送正极性的闭塞信号4）负电继电器FDJ，发送负极性的闭塞信号 Company Logo（5）闭塞继电器BSJ，监督和表示闭塞机的状态闭塞机在定位状态时，表示区间空闲；作为发车站时当列车占用区间时它落下，作为接车站时发出同意接车信号后它落下，表示区间闭塞6）选择继电器XZJ，选择并区分自动回执信号和复原信号；在办理发车进路时，监督出站信号机是否开放7）准备开通继电器ZKJ，记录对方站发来的自动回执信号9）开通继电器KTJ，记录接车站发来的同意接车信号并控制出站信号机的开放。
Company Logo（10）复原继电器FUJ，接收复原信号，使闭塞机复原 11）同意接车继电器TJJ，记录对方站发来的请求发车信号并使闭塞机转入接车状态，以及与HDJ一起构成自动回执电路12）通知出发继电器TCJ，记录对方站发来列车出发通知信号13）继电器GDJ，是现场轨道继电器的复示继电器，监督列车出发和到达 Company Logov闭塞继电器电路闭塞继电器电路 闭塞继电器电路闭塞继电器电路 Company Logov复原继电器电路复原继电器电路 复原继电器FUJ电路的作用是用来使闭塞机复原，它的励磁有四种情况复原继电器电路复原继电器电路 Company Logo1、对方站办理复原（取消复原时为接车站，到达复原时本站为发车站）时FUJ的励磁条件为： 收到对方站发来的负极性脉冲（FXJ↑）； 并证实此负极性脉冲是复原信号而不是自动回执信号（XZJ↓）2、在本站办理到达复原（本站为接车站）或取消复原（本站为接车站）时，FUJ的励磁条件是： 车站值班员按下FUA，使FDJ吸起（FDJ61-62） 3、在本站办理事故复原时，车站值班员按下SGA，FDJ吸起后，FUJ即吸起。
Company Logo4、为中途折返列车复原用的励磁条件： 当在路用列车或机外调车需越出进站信号机占用区间时，车站值班员都应按照发车手续办理闭塞，然后开放出站信号机当路用列车或机外调车进入区间后，两站闭塞机都闭塞待路用列车或调车车列返回本站时，由本站值班员确认后，按下SGA使FUJ吸起，办理事故复原此时对方站的TCJ已吸起，为使对方站的闭塞机复原，需要对方站车站值班员在听到电铃声时按下FUA然后通过TCJ61-62和FUA21-22使FUJ吸起，从而使闭塞机复原 Company Logo7.3移频自动闭塞系统移频自动闭塞系统v基本概念基本概念 移频自动闭塞是以移频轨道电路为基础的自动闭塞它选用频率参数作为控制信息，采用频率调制的方法，把低频信号(Fc)搬移到较高频率工程(载频f0)上，以形成振幅不变、频率随低频信号的幅度作周期性变化的调频信号将此信号用钢轨作为传输通道来控制通过信号机的显示，达到自动指挥列车运行的目的 Company Logo调制信号波形图（（a a）低频信号；）低频信号；（（b b）整形后的低频信号；）整形后的低频信号；（（c c）载频信号；）载频信号；（（d d）调频信号。
调频信号 v18信息的显示信息的显示Company Logo显示发送的低频码（Hz）信号显示含义通过或出站信号机HU 码 26.8前方闭塞分区有车占用U 码 16.9(次架信号机显示H)前方只有1个闭塞分区空闲U2 码 14.7(次架信号机显示UU)次架为进站信号机开放双黄信号U2S码 20.2(次架信号机显示USU)次架为进站信号机开放黄、闪黄信号LU 码 13.6前方只有2个闭塞分区空闲L 码 11.4前方有2以上闭塞分区空闲进站信号机HU 码 26.8进站信号关闭HB 码 24.6进站开放引导信号UU 码 18进站开放侧线停车信号U 码 16.9进站开放正线停车信号U2 码 14.7 (出站信号开放)列车“直进”“弯出”通过UUS码 19.1经18号道岔侧线通过LU 码 13.6出站信号开放黄灯信号L 码 11.4正线通过信号 vZPW2000A型自动闭塞系统构成型自动闭塞系统构成Company Logo v调谐区空心线圈的调谐区空心线圈的作用作用 调谐区既电气绝缘节，除车站进出站口交界点外，各闭塞分区分界点均设电气绝缘节调谐区按29m长设计，它由调谐单元（称BA）及空心线圈（称SVA）组成。
其参数保持原“UM71”参数，功能是实现两相邻轨道电路电气隔离§SVA设在调谐区，归纳起来有以下作用：设在调谐区，归纳起来有以下作用：(1)平衡牵引电流回流Company Logo (2)对于上、下行线路间的两个SVA中心线可做等电位连接一方面平衡电路间牵引电流，一方面可保证维修人员及设备安全（起纵向防雷作用) 简单横向连接：两轨道间的等电位连接时不直接接地(用防雷元件接地) 完全横向连接：两轨道间的等电位连接，并接地 Company Logo (3)SVA作抗流变压器用SVA作抗流变压器时，其总电流≤200安(长时间）（4）可为谐振槽路提供一个较为合适的Q值（5）为调谐区两端设备纵向防雷提供方便–当复线区段设有完全横向连接线时，通过SVA中心点直接接入地线–当设有简单横向连接或无横向连接的SVA中心点，则经过防雷元件接地 Company Logo v补偿电容的设置补偿电容的设置 采取分段加补偿电容的方法，减弱电感的影响 其补偿原理可理解为将每补偿段钢轨L与电容C视为串联谐振，见下图补偿电容的没置方式宜采用“等间距法”，即将无绝缘轨道电路两端BA间的距离L按补偿电容总量N等分，其步长△=L/N。
轨道电路两端按半步长△/2，中间按全步长△设置电容，以获得最佳传输效果 Company Logo补偿电容原理图 v低频和载频编码条件的读取低频和载频编码条件的读取Company Logo低频编码条件的读取 v安全与门电路安全与门电路 Company Logo 安全与门电路 v三接近区段编码电路三接近区段编码电路Company Logo三接近区段FS盘编码电路 。