溪口千丈岩客运索道、单轨观光列车溪口千丈岩客运索道、单轨观光列车项目情况说明项目情况说明溪口千丈岩客运索道位于雪窦山妙高台至千丈岩仰止桥畔，线路水平距离 442.5 米，总高差 199 米，采用单线循环固定抱索器两人吊厢型式，吊具 77 个，单向运输能力 550 人/小时，索道由北京起重运输机械研究所设计，客运索道的投资预算 583 万元，其中工程费 330 万元，安装工程费 50 万元，建筑工程费 110 万元，其它费用 50 万元，基本预备费 43 万元，全部投资回收期为 4.88 年（包括建设期 1 年） ，项目内部收益率为 27.23%单轨观光列车位于三隐潭的下隐潭至千丈岩下的午雷亭，基本沿着雪窦山海拔 160 米的等高线运行列车线路全长 1400 米，单轨轨道平均架空高度 2 米左右，轨道最小转弯半径 40 米，最大坡度 3%，列车全长 6.1 米，额定载客 66 人，观光列车由北京实宝来游乐设备有限公司生产，工程由中国有色工程设计研究总院设计，项目投资769 万元，观光列车建成后约 7-8 年可以收回全部投资，以后每年将会有 200 余万元的经济效益雪窦山架空单轨观光列车、客运索道选址情况说明雪窦山架空单轨观光列车、客运索道选址情况说明一、架空单轨观光列车（以下称单轨）1、选址依据（2002-2020） 《溪口—雪窦山国家重点风景名胜区总体规划》方案中指出：下隐潭以下，顺应人流交通的迫切需要，同时保证尽量不影响景观和生态，故采用架空的形式。
2、项目概况（1）选址：经多次现场踏勘及专家论证，单轨的上站设在离下隐潭约 300 米处，下站设在离午雷亭 500 米处，位置隐蔽，周边没有需要保护的名贵树木和文物古迹，对景区整体环境没有影响2）主要经济技术指标序号指 标 名 称数 值1线路水平长度1400 米 2支架数200 个 总占地430 平方米 上站房400 平方米上站候车区30 平方米 总占地250 平方米 下站房200 平方米 机电配套房20 平方米下站候车区30 平方米 支架150 平方米占地面积管理房40 平方米3项目总占地870 平方米 上站房370 平方米 下站房187 平方米下 站机电配套房15 平方米 管理房30 平方米4建 筑 面 积总建筑面积602 平方米 5额定时速15Km/h 6额定功率44Kw 7额定栽客66 人8电源电压 交流三相380V 9轨道最小半径40m 10轨道最大坡度3% 11轨道截面尺寸450 高×350 宽 mm 列车全长30400mm 头车（驱动车）长 6100mm 宽 1600mm 高（车体）1940mm12车厢（拖长）长 5400mm 宽 1600mm 高（车体）1940mm 13列车最大牵引力14.4KN 14列车最大制动力19.2KN 15列车重量16700Kg 16项目总投资769 万元（3）单轨观光列车形式：本项目采用北京实宝来游乐设备有限公司生产的单轨观光列车，是骑在架空单轨轨道运行的载客列车。
可双向运行，共有六节，两端为驱动车，中间四节为载客拖车不封闭轨道长度在二公里左右，轨道采用钢板焊接形式，每根轨道跨度长约 10 米，支架采用长短支架、高矮支架、人字型支架，由无缝钢管制作，整个线路上支架的平均高度约 2 米3、项目建设对环境及景观的影响（1）对山体和地形地貌的影响：单轨线路总长约 1400 米，轨道支架加上、下站台的基础共 200 个左右，基本上都设在风景区旁边的峡谷中，沿线保持山体原貌，对山体影响不大2）对山林植被的影响：单轨共 200 个基础，按占地面积 2 平方米/个计算，基础总面积为 400 平方米左右，对景区地表植被破坏很小3）对景观的影响：单轨是沿着雪窦山西南面的山谷中行走，沿线树林茂盛，站房基本上隐映在山林之中，其线路比较隐蔽，从主景妙高台向下观看，线路掩映在树丛中的架空单轨，时隐时现穿梭于丛林间，将形成美丽的风景，对景观影响较小4、环境影响对策（1）方案设计：站房建筑的设计同景点其他建筑一样严格要求，选址、风格、高度、色彩、材料与周围环境相协调，同时要求做好环境绿化美化方案2）施工期间：尽可能减少整体基础，采用钢结构基础，减少对山体和植被的影响和破坏，建设期间的建筑垃圾外运出景点，按环保部门的规定处理，减少建设期间环境的影响和破坏。
3）建成后：主要是进行绿化美化，部分植被施工建设后，一定要将植被复原4）运营期间：单轨运营主要使用电力资源，无废气排放，污染物排放与景点规划的设施相衔接，固、液态废物集中运出景点，对景区环境影响相对较小二、简易客运索道1、选址依据：（2002-2020） 《溪口—雪窦山国家重点风景名胜区总体规划》方案中指出：“由千丈岩到飞雪亭与妙高台之间设简易索道，将瀑布上下的游线连贯起来” 2、项目概况（1）选址：经多次现场踏勘及专家论证，索道上站距妙高台约200 米，公厕的南侧一块山坡空地上，位置隐蔽，对景观无任何影响，下站位于千丈岩瀑布侧面的竹林里，离瀑布约 100 米，位置隐蔽，没有需要保护的名贵树木和文物古迹，客流集散方便，施工条件较好，对景区整体环境没有影响2）主要经济技术指标序号指 标 名 称数 值1线路水平距离442.5 米 2高差199 米 3线路运行速度0-1.0 米/秒 4支架数量9 个 总占地190 平方米 上站房160 平方米上站候车区30 平方米 总占地315 平方米 下站房265 平方米 机电配套房20 平方米下站候车区30 平方米 支架36 平方米占地面积管理房40 平方米5项目总占地581 平方米 上站房150 平方米 下站房250 平方米下 站机电配套房15 平方米 管理房30 平方米6建 筑 面 积总建筑面积445 平方米 7吊厢型式2 人吊厢 8员厢数量77 个 9索距3.6m 10最大单向运力550 人/h 11项目总投资583 万元（3）索道形式：采用国产单线循环固定抱索器两人吊厢索道，索道线路上除站口支架外，中间仅 4 个点设支架，支架采用管式钢支架。
3、项目建设对环境及景观的影响（1）对山体和地形地貌的影响：架空索道除上、下站房，四个支架等部位需建设建筑物以外，沿线保持山体原貌，对山体影响较小2）对山林植被的影响：除上、下站房及支架建设时需砍伐少量植被外，吊厢从树梢上方空中越过，对沿途植被影响较小3）对景观的影响：索道建成后，造型美观大方的吊厢在树丛中穿行，不但乘客可欣赏优美的自然景色，而且索道本身也为自然增色不少，使索道的动和周围山峰的静形成动静结合之美，自然美和技术美交相呼应，增加了自然景观的观赏效果4、环境影响对策（1）方案设计：站房建筑的设计同景点其他建筑一样严格要求，选址、风格、高度、色彩、材料等与周围环境相协调，支架及吊厢的色彩采用墨绿色，与周围树木上协调，同时要求做好环境绿化美化方案2）施工期间：采用临索空中运输，保护沿途植被，建筑垃圾集中运出景点，并按环保部门要求处理3）建成后：主要做好环境绿化美化3）运营期间：索道运营主要使用电力资源，无废气排放，污染物排放与景点规划的设施相衔接，固、液态废弃物集中运出景点，对景区环境影响相对较小溪口旅游集团公司二 00 五年八月四日。
