1 9.自动停缸技术自动停缸技术又叫可变汽缸技术、可变排量控制技术，是一种简单有效的节油方式 ——直接把工作中的多余的气缸关闭，这种理论上简单而有效的节油方法， 随着发动机电脑技术的不断完善变得更加可行，并且逐渐受到各大车厂青睐，这种技术仅应用于V6、V8 等大功率发动机上，而普通的直4 缸发动机很少采用大排量的多气缸发动机能带来更多的动力储备，满足高速冲剌，起步急加速和爬坡的需要， 但大的排量自然会带来高油耗，尤其是在城市中过路口遇红灯停停走走，并不需要强劲动力的时候， 大排量发动机就显得很浪费解决这个问题的方法最彻底的就是使用混合动力，但这种做法成本较高，而应用涡轮增压、缸内直喷和稀薄燃烧等省油技术，也是行之有效的方法，但如果采用自动停缸技术，则更是一条捷径美国通用汽车（ GM）是最早应用自动停缸技术的厂商，这种技术又叫可变气缸技术， 1980 年， 通用在第二代凯迪拉克赛威 （seville）上，采用了全新铸铝缸盖的ht-4100 v8 发动机，这台发动机成为世界上第一台采用可变汽缸技术（vde）的发动机，在不需要大功率的输出时，可以控制关闭一半气缸，可以减少燃油的消耗虽然可变气缸技术理论上非常吸引人，但受限于当时的计算机技术落后，无法完成每秒 200 次的运算，一些发动机甚至要采用机械的方式来控制， 因此不仅节油效果不明显， 而且还带来可靠性差的问2 题。
又会产生较大噪音，例如从8 缸转换成 4 缸的过程往往不稳定，偶尔还会被卡死在一种状态下而无法调节于是，这种可变气缸技术便悄悄地退市被封藏起来20 多年过去了，得益于车用计算机技术的高速发展，现在的车载电脑芯片每秒可进行2000 次的运算都不成问题了，于是可变气缸技术又东山再起了 2005 年上海通用推出的君越轿车，顶级版就搭载了一副 afm v6 3.0 升发动机， afm 可译为“ 智能燃油管理系统 ” ，这台发动机的亮点就是采用先进的dod(displacement on demand)可变排量控制技术 当发动机负荷较小时， dod 会发出指令关闭其中的3 个气缸，以达到省油的目的 君越的 dod 技术不仅可以节省最高达8％的油耗，而且气缸切换时非常平顺，完全没有震动，驾驶者已经感觉不到发动机的气缸切换过程日本的本田牌雅阁3.5 升的 v6 发动机则更进一步， 应用了全新 vcm 技术，既可以迸发出280 马力的动力，又能做到低油耗(90km/h 等速仅为 6.8l/100km) ，vcm 这种可变气缸管理技术实在功不可没传统的可变气缸技术只是应用于v8、v12 等多气缸引擎，而且一般只能关闭双数的气缸。
但本田开发了的vcm 技术，可通过关闭个别气缸的方法，使到3.5L v6 引擎可在 3、4、6 缸之间变化，使得引擎排量也能在1.75、2.3、3.5L 之间变化，从而大大节省燃油vcm 其工作过程如下：3 发动机冷车启动时， vcm 会令 6 个气缸都投入工作，目的是让所有气缸都能达到最佳的工作温度而一旦发动机预热工作完成，vcm 将根据分布在全车各处的传感器，收集当前车速、 油门开度、 机油温度、变速箱工作状态等信息，决定气缸的工作状态如果此时车辆处于急加速、 爬坡和高速行驶等需要强劲动力输出时，发动机将保持 6 个气缸工作事实上6 个气缸全部工作的机会并非太多更多时候车辆是在高速公路巡航、中等幅度加速，以及进入缓坡行驶时， vcm 会关闭 V6 发动机左右每列 3 个气缸的中间那个气缸，这样发动机就变成了4 个气缸在运转，此时发动机排量相当于2.3L vcm 在关闭部分气缸后， 仍会让不工作的那部分气缸继续运转，而且火花塞继续点火， 目的是让所有气缸都得到均匀磨损，并保持火花塞的温度，是为了让气缸能随时随地进入工作状态当车辆进入城市慢驶、怠速运转，或者低负荷行驶时，vcm则关闭一侧的 3 个气缸，这样发动机仅以另一侧的3 个气缸运转， 实际排量仅相当于 1.75L。
本田的 vcm 技术显然更加成熟，这得益于本田经营多年的i-vtec 技术只需在 vtec 机械结构中加入一些新设计，就可以方便地做到在关闭气缸的同时， 又可以改变气门的正时， 不仅让正在工作的气缸进排气更有效率，而且更可以停止被关闭气缸的进、排气动作广州本田的第八代雅阁3.5L 是首先应用 vcm 技术的车型，实际试驾雅阁 3.5L，这副雅阁史上排量最大， 输出最强劲的发动机表现4 很平顺性，怠速很安静，高转速时又能迸发出强劲的动力如果不是仪表盘上有一盏“eco”灯不时亮起，我们根本不会觉察vcm 系统是何时介入的怠速和缓和加速的时候，eco 灯就会一直亮着，这个时候发动机可能工作在3 缸或者 4 缸状态如果把油门深踩， eco 灯就会马上熄灭， 发动机以 6 个气缸工作， 动力源源不断地传来 如果在行驶时松开油门持续1-3 秒，eco 灯又会马上亮起，表明发动机已经进入关闭气缸工作状态但无论vcm 怎么变化，我们都感觉不到气缸切换时的一丝震动， 这个系统就如混合动力发动机一样好用，而实际表现也名不虚传 ——半天驾驶下来油表指针下跌的幅度明显比一般3.5L V6 发动机要小， vcm 的确起到了省油效果。
但省油的同时，我们却发现这台发动机的不足：动力输出较为温和，欠缺些爆发力，显然是为了燃油经济性而牺牲了部分提速性能。