偏时点火系统偏时点火系统原理：偏时点火系统的存在就是为了消除涡轮迟滞，偏时点火系统原理非常简单，在转弯或减速等松油门的 情况下，ECU会命令汽车的供油系统射入大量的汽油进入引擎，但是不会点火，直接让这些雾状的汽油在 未经燃烧的情况经过引擎直接进入温度极高（大约八百到九百摄氏度）的排气系统当雾状的汽油进入之 后会因为碰到高温自动引爆利用产生出的压力推动涡轮叶片持续加速，让车子即使在减速的情况下也能 维持涡轮叶片的转速（大约14000-20000rpm）,从而消除涡轮迟滞的现象，让车子既拥有涡轮增压的马力又 拥有自然吸气的顺畅而且，强大的爆炸火焰也会顺著排气管一路冲向尾管，因此当偏时点火系统运作时 就会有火花从排气管喷出！偏时点火系统的优缺点：此外，偏时点火系统还具有一个优点，即汽油本身具有高挥发性，能够吸收引擎的一部分热量，当高 挥发性的汽油进入引擎及排气系统时能够有效降低引擎的温度所以，涡轮增压的赛车需要燃烧很浓的混 合气体，虽然造成耗油但却能够降低引擎的高温，从这个角度来说，可以增加引擎的耐用度但是与之相对的，缺点也不可避免高浓度混合气在排气系统爆炸时产生的强大力量与高温，会使排 气头段、涡轮排气端叶片与气门周围等部分之负荷加重，减短涡轮、排气系统以及引擎排气门的使用寿命。
这些弱点虽能以各项参数的协调来减缓，但仍不可避免另外，偏时点火系统运作时会大幅度减少引擎煞 车效果，因为曲轴与活塞是呈现无点火无外力的惯性自转的状态，这就好比挂空挡踩刹车，发动机不能提供 充足的制动力，所以车辆入弯时则必须完全依靠煞车系统来负担，搭配ALS的车辆对于煞车系统的设定是不 可忽视的•综合来讲，偏时点火系统对机械上所带来的损害仍是弊大于利，除了在分秒必争的赛车上使用 之外，一般改装车仍不适合改装偏时点火系统求助编辑百科名片偏时点火系统偏时点火其实是涡轮增压引擎为了争取更快的起步加速，而针对供油与点火进行的特别调 教偏时点火基本上是一种源自直线加速赛车的引擎设定方式，由于这是刻意使混合油气在 燃烧室外进行爆发，因此偏时点火其实也相当于一般所谓的〔Missfiring〕目录定义原理区别应用缺点编辑本段定义Misfiring System "偏时点火系统". 偏时点火其实就是大家在速度与激情中看到的，在发动机发出嘶吼的同时，在尾排后面冒出熊熊的火焰，让人热血沸腾在 这里就让我们了解一下关于〔偏时点火〕的意义以及实际的作用 但是当偏时点火在改装界 应用以来，也传出过不少因为玩 的过火而导致引擎出现问题的 案例。
编辑本段原理至于这样的设定方式有什么好处呢？基本 上，偏时点火就是为了使涡轮在空挡或 1档踩下离合器的状态下能够先行增压，如此即可让引擎在起步的瞬间获得一定的增 压效果！ 编辑本段区别偏时点火 其实和 Lancer Evolution 的〔Post Combustion Control System］想当类 似，只不过偏时点火一般是使用在起步冲出前拉高转速的状态下，但是〔Post Combustion Control System］则是用于换档回油时 节气门关闭的瞬间 至于偏时点火究竟是如何达成的呢？简单的说，就是 将点火时间延后至排气门开启 的状态， 如此即可使混和油气的爆发过程在排气头段中 发生，而爆发所产生的震波便会成为推 动涡轮的力量，这时候 尽管车辆仍处在静止状态，但是涡轮 其实已经开始增压，一旦 驾驶人放开离合器，引擎在现行获得增压效果的情况下，起步加速必然会更占优势 这也就是偏时点火通 常会被用在直 线加速赛车的主要原因 由于偏时点火会使混合油气在排气头段爆发后一路燃烧至尾管，因此除了会发出巨大的爆炸 声响，同时 也会有熊熊火焰自尾管喷出但是必须注意的是，偏时点火 的目的绝非用来〔玩火〕，因为〔Missfiring〕的定义就是混合油气因点火不当而产生的不正常燃烧现象，当混 合油气的在头段爆发时，爆发所产生的高温与震波除了会使头段产生极大 的负荷，就 连涡轮的排气端叶片与引擎的排气门周围部件也很容易造成伤害。
这也是一般在进行 偏时点火时，必须详加了解的注意事项编辑本段应用比赛车辆所用的涡轮，由于要增强马力的关系，因此比街车所用的大得多.由于涡 轮重量增加的关系，造成引擎加速反应变得迟钝，因为较重的涡轮叶需要更多的时间与 能量来推动叶片的加速以及增压，这就是所谓的"涡轮迟滞".开发Misfiring System就 是要减少涡轮迟滞的现象，这系统会在电脑上造手脚，在松油门时，如转弯或减速的时 候,电脑会命令汽车的供油系统将大量的汽油射入引擎，但不会点火,直接让这些雾状 汽油在未经燃烧的情况下经过引擎直接进入温度极高的排气系统.当雾状的汽油进入 之后会因碰到高温而自动引爆，产生出来的压力会 冲向唯一的出口，推动涡轮增压器的 叶片持续加速，让车子即使在减速的情况下也能维持涡轮叶片的转速（大约 14000-20000rpm），使涡轮迟滞的现象消失，让车子同时拥有涡轮增压的马力及自然 吸气的反应，另外高挥发性的汽油进入引擎 及排气系统的时后能有效降低引擎和涡 轮增压器的温度 偏点火系统也叫英文为"Anti-Lag System"简称ALS系统，是一种使用於拉力赛或直线加速赛的电子装置,基本的功能是减少涡轮迟缓的效果! 涡轮迟缓称为Turbo Lag,也就是涡轮达到全增压 所需要的时间，涡轮需要排气压力来 推动，才能持续增压，但在赛 车减速进弯时会因为油门收小 排气压力下降，造成涡轮 效率降低，无法继续增 压，需要等到转速再次提升产生足够 废气才能增压，因此造成 了涡轮延迟的现象。
"偏时点火”是在收油换档时停止点火动作，刻意让油气在排气门开启后进入排气头段，头段温度极高，油气一接触即爆炸（我们听到的碰碰 爆炸声就是在这产生），强大的爆炸压力便会推动涡轮机的排气叶片，连动使得涡 轮机内的增压 端叶片高速运转，继续增压，即使车辆是在低速或是换 档收油时都能有 增压效果强大的爆炸火焰也会顺著排气管一路冲向尾管，因此当偏时点火系统运作 时就会有火花从排气管喷出！ 编辑本段缺点不过ALS也是有相当多缺点，大部分都是关系到引 擎与涡轮的耐用度.ALS运作时会造成涡轮工作温度瞬间升高，长期处於800-1100度C的高温会造成涡轮寿命减少, 另外ALS的高温可以在短短50-100km路程内摧毁排气系统.还有ALS运作时会大幅 度减少引擎煞车效果，因为驱轴与活塞是呈现无点火无外来力量的惯性自转的状态，车 辆入弯时则必须完全依靠煞车系统来负担，搭配ALS的车辆对於煞车系统的设定是不 可忽视的• 不过因为偏时点火系统产生的尾管火焰颇为抢眼！因 此市面上也有一种奇怪的改装品（喷火龙，喷火喉），安装在车子上面，当车主大踩 油门时，它自己也会 帮你喷个火，看起来就像是偏时点火系统一样，但实际上并无特殊功能，纯粹是一种 视觉效果罢了限滑差速器汽车在弯道行驶，内外两侧车轮的转速有一定的差别，外侧车轮的行驶路程长，转速也要比内部车轮 的转速高，这个时候就需要差速器来调节。
在介绍限滑差速器之前，还得得先说说差速器的作用•差速器功能以及原理输岀轴输出轴齿轮架左右半轴齿轮从动齿轮生动齿轮输入轴普通差速器结构示意图顾名思义，“差速器”就是用来让车轮转速产生差异的，在转弯的情况下可以使左右车轮进行合理的扭 矩分配，来达到合理的转弯效果当发动机的动力经离合器、变速器、传动轴，经过了驱动桥上减速器的 减速增矩之后，就要面临左右车轮的扭矩的分配，实现左右车轮的不同速度，使两边车轮尽可能以纯滚动 的形式不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦，这就是所谓的“差速”过程普通差速器三维示意那么这个过程是如何实现的呢？首先我们来看看普通差速器的构成差速器主要由行星齿轮、齿轮架 以及左右半轴齿轮构成在传动轴和驱动桥的结合点上，我们能看到一个半径比较大的从动齿轮，由于输 入轴主动齿轮半径比较小，因此动力从此齿轮传递到半径比较大的从动齿轮的过程中就能实现一个减速增 矩的过程遇對转弯情况，内侧車轮更比 城血氐处总刑"『口4+『这个,实现了顺的转飢（就会导致行星齿轮的转动「 行星齿轮能给内侧齿轮且 力扭短实现减速f同时tfo能给 ，这锋外働齿轮接下来减速器从动齿轮带动着行星齿轮架一起运转，由于左右输出轴和行星齿轮架是相连的，因此左 右输出轴会跟着一起转动，而左右半轴齿轮就会跟着一起运转，而实现“差速”的关键就是两个和左右半轴 齿轮相垂直的行星齿轮。
这两个行星齿轮和左右车轮都咬合着，齿轮咬合方式能够让左右两个齿轮达到一 个互相抵制的效果遇劉转弯情况,内侧车轮要比夕HS!锂受對的诅力大f毬时倏差速器就会发生作用,实现f 内畴轮减速夕HKU華轮增速的过程,已达到辜辆的顺当汽车直线行驶的时候，左右半轴齿轮的扭矩和转速都是相同的，因此和行星齿轮结合的时候左侧和 右侧能够互相抵消，这个时候行星齿轮是不运动的遇到转弯情况，内侧车轮要比外侧车轮受到的阻力大, 这个时候左右半轴齿轮的扭矩不同，就会导致行星齿轮的转动，行星齿轮能给内侧齿轮一个阻力扭矩实现 减速，同时也能给外侧齿轮增速，这样外侧齿轮比内侧齿轮的转速快，实现了顺利的转弯•限滑差速器实际意义普通差速器有一种弊端，那就是由于车轮悬空而导致空转，一旦发生类似的情况，差速器将动力源源 不断的传给没有阻力的空转车轮，车辆不但不能向前运动，大量的动力也会流失这时候就需要一种差速 器来解决这样的情况，也就是本节我们将要介绍的限滑差速器限滑差速器限滑差速器的英文简写为LSD,是Limited Slip Differential的缩写，而LSD的主要功能就是在工 作时使左右车轮一同运转，而且将左右车轮的转速差控制在一定范围之内，以车辆保证正常的行进。
根据 实现方式以及机件结构的不同，LSD可细分为扭力感应型、黏耦合型、螺旋齿轮式、标准机械式LSD等多 种形式虽然实现限滑差速的过程不同，最终目的是一致的『几种常见的限滑差速器（机械式、电子机械式、滚珠锁定式、粘性耦合式）』•限滑差速器对于性能提升的意义拿一个实际路况作为例子，当驾驶一辆装有LSD的车，其中一只驱动轮发生空转时，LSD会控制两只车 轮动力输出，阻止空转的车轮不会继续空转，使另一只车轮也有足够大的动力从而帮助车辆前进；在加速 过弯时，输出扭力和离心力迫使车辆内轮扬起离开地面或产生打滑现象，而LSD装置也会将动力尽量转移 到外侧车轮，因此可以帮助驾驶者提高过弯的速度，以此加强了操控性能装有LSD的车辆，在过弯过程中的那种操控特性与普通车辆完全不同，驾驶员可以将油门踩深些，这 时候除了提升了过弯的速度外，也不用担心车辆因为进弯速度太快而造成的危险，因此装载了 LSD的车辆 确实在弯道上比普通的差速器具备高速和可操控性的优势CVTCVT(Continuously Variable Transmission)，直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级 变速箱，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速 箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。
『CVT变速箱结构』『无级变速箱工作原理视频』CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成 的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮玄机就出在这特殊的滑轮上：CVT的传动滑 轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开, 挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的。