A320系列飞机典型和多发故障 工程处理方法概述A故障A故障A故障概述• 单个故障的处理由机务人员完成• 典型和多发故障通过航空公司的可靠 性系统报告给工程师，由工程师进行 处理和跟踪概述• 工程师根据MSG-3的逻辑决断原则确 定典型和多发故障的维修方式工程分析MSG-3确定维修方式概述可靠性数据生产计划维修周期• 工程师根据可靠性数据及维修计划确 定典型和多发故障的维修周期概述系统故障主要因素有规律无规律按规律确定间隔；用逻辑决断确定控制方法二层数据分析性能监控流氓件控制实例分析（一）系统故障主要因素有规律按规律确定间隔；用逻辑决断确定控制方法实例分析（一）• 故障现象：前轮转弯不工作 • 分析：2007年至2011年8月1日共22起，6GC占86%实例分析（一）• 6GC失效部件TSN统计分析P/NS/N 故障现现象主要更换换部件TSN/CSNC24736001-1H0932不能转弯伺服活门组 件 30539C24736001-1H0997不能转弯伺服活门组 件 无记录 C24736001-1H1051不能转弯伺服活门组 件 21（翻修质量原因 ）C24736001-1H0713不能转弯伺服活门组 件 15439C24736001-2H2068不能转弯伺服活门组 件 16877C24736001-1H0728不能转弯伺服活门组 件/机械部件 15870C24736001-1H1091不能转弯伺服活门组 件/机械部件 15434C24736001-2H2283不能转弯无返修报告18856C24736100-1H2655不能转弯无返修报告15000C24736100-1H2663不能转弯无返修报告17041实例分析（一）• 分析：–造成SDR。
局方关注项目–占用跑道，影响机场运行，公众影响大–对飞行机组操作产生一定影响实例分析（一）• 该故障目前无法靠测试、检查、润滑等方 法进行发现和预防因此建议采用定期恢 复方法进行控制• 根据可靠性数据显示，间隔定位在10000- 15000FH较为合理另外由于该部件为电 控液压机械部件因此，如果间隔制定合 理不仅可大大减少由此引起的航班不正常 事件，同时不会过多增加维修成本实例分析（一）控制之前与控制之后的故障数据对比控制方案从2011年8月开始实行实例分析（二）系统故障主要因素无规律二层数据分析实例分析（二）• 故障现象：气象雷达系统不工作 • 分析：气象雷达系统造成OI比例较高(2010-2011.05)ATA章OI汇总汇总OI占比329814.3%73517.4%34507.3%总计总计687 实例分析（二）系统子部件拆换次数 (2007-2011.05)系统子部件造成OI (2010-2011.05)实例分析（二）控制盒TSR统计：使用时间无明显规律可循实例分析（二）• 进一步分析结果显示，控制盒上的各 个开关、旋钮的故障时间不同导致控 制盒的可靠性数据杂乱无章• 对不同的开关、旋钮的可靠性数据进 行分析，可以找到故障时间上的规律 。
实例分析（二）件号 序号 修理日期 修理厂家 修理情况 2041220- 0424 CON4B- 05064 2011/11/25 华太 TILT角度不准，系统切换开 关接触不良2041220- 0424 CON4B- 05064 2012/6/5 航新 TILT旋钮失效2041220- 0424 CON4B- 05064 2012/8/27 航新 SYS开关坏 2041220- 0424 CON4B- 05064 2013/3/14 航新 风切变电门 故障典型控制盒修理案例：实例分析（二）控制盒除了内部电路，其组成多为电门， 旋钮这类机械开关根据2005年至今的全 部修理报告数据统计，88％的修理原因是 开关和旋钮发生故障实例分析（二）H O N E Y W E L LP/N22039-003622039-003811188-0010名称风切变开关系统选择 开关增益/TILT旋钮平均TSR9233126528980设设定维维修时时限8000120008000部件更换费换费用RMB 812RMB 856.8RMB 5579测试费测试费 用RMB 4,200C O L L I N SP/N837-1000-200266-5415-320376-0280- 010259-2649-320名称风切变开关系统选择 开关增益旋钮TILT旋钮平均TSR8194814783368633设设定维维修时时限7000700070007000部件更换费换费用RMB 365RMB 265RMB 547RMB 1180测试费测试费 用RMB 4050下表列举了控制盒修理中更换最频繁的四 种部件和维修成本。
实例分析（二）通过执行持续的控制措施，根据可靠性数 据的统计，气象雷达系统的拆换率和延误 率都已降低拆换率0.3850.442故障率0.340.39OI率0.0380.049（2012年1-10月与2011年1-10月数据对比）实例分析（三）系统故障主要因素无规律性能监控实例分析（三）• 故障现象：APU失效 • 分析： –现行的维修方案不能有效控制APU的拆 换，APU制造厂也没有提供类似发动机 制造厂的一整套监督和控制手段来避免 APU在运行过程中失效–APU失效会影响航空公司的服务质量； 同时还会在一定程度上影响航班正常性 或产生冒烟等不安全事件实例分析（三）实例分析（三）• APU的拆换原因比较分散因此无法 通过对单个部件进行控制来使APU得 非计划拆换产生明显减少• 因此应采用综合手段对于APU的下发 时机进行控制实例分析（三）• 手段：– APU性能排队– APU在翼时间– APU滑油耗量– APU孔探检查（APS3200涡轮移位）实例分析（三）• 性能排队控制参数：– 起动使EGT温度– 起动时IGV角度– 起动时间– APU滑油温度实例分析（三）APU号日期EGTIGVSTACEGTCIGVCSTATOTAL执执管单单位2227201004616267016.431.66667013黑龙江2445201004616166616.07111.35714011长春2386201004613206313.05819.17647010大连1892201004613176413.34714.2608709长春2455201004612167211.511.250.758沈阳237720100461277611.593-5.56252.8597长春218820100461104910.5-506大连25032010046030532.55-501黑龙江1962201004602-4592.315-9.4210500深圳2745201004530-1460-6.413790-1三亚实例分析（三）• 典型应用： – B-6265，2012年3月性能排队第5位。
– 2012年4月21日起性能监控出现报警 – 由于备发紧张，提示生产安排该机所飞机场 应有电、气源保障 – 5月4日，在昆明APU起动发动机时引气压力 低，客舱内有滑油味该APU回基地更换实例分析（三）实例分析（四）系统故障主要因素无规律流氓件控制实例分析（四）• 故障现象：TCAS故障 • 分析：实例分析（四）• 措施： –制定Rogue件清单，全面监控以减少Rogue件 对正常性的影响 –对再次出现故障的件，要求进行深检或交换实例分析（四）通过执行持续的控制措施，根据可靠性数 据的统计，TCAS系统的MTBUR上升，延 误率和NFF率都降低MTBUR22412610OI事件613NFF率22%32%（2012年与2011年数据对比）已得到控制的典型和多发故障• 21章：电子舱通风故障 • 27章：升降舵伺服控制故障 • 28章：加油活门故障 • 29章：吊架液压管路故障 • 32章：前轮转弯故障 • 34章：气象雷达故障 • TCAS故障 • 36章：双引气故障 • 49章：APU失效故障尚未解决的问题• 75章：VSV系统故障• 78章：EGT指示超温故障。
结 束V!SgWBQ!Y98g)U+stKPaJymTt*2skNdt0er4#MidQUxMoCn$-$!Hy71AGE771sV3%+(#2gblkyiu7lHlQ(h3aAvwgc(1%&55Cv%f6CshrL4Dz)4Y+&WV5Yj+18vf9ErXBT7jBoSth(awgKfmtkN4jfSYKwQ4K!TffcYPQfNb-)YvlUeFjIqz2C*%!bOwZN!QB0TQ909$FSl6(ELMuqu8F1aHgBkDA3NH3D(UD7O3%uQs(8&eevSPa1k$G(W6Xn-4v)rsGVu1BtlOS36*SuScGL11x1qyuM#P6H29n7E)+F+3LKwb0X-N5d0NxLAxkGl-Anps)95%((PAT#Cn!9&MEthCsYw92196HR+lALvIWQ+u1xkCE9WDEfZN8b+*A7TK3nmHu4I- s!1ctY0p1t&4J$JH8KQI9JFD#y0msNf%J0FG((96MPJ&E5nl2z!-f15fOaG*lphpNEMRPLfdixmCkTP!2V*f$O6HUa+Nzq*w$LT78b((C2lo4rJUD&YB0UtNRMqOLbqA3&o6&jy9jCV1+lE#-wI7UfefqQZSu1y#$opsj%4MXPq&yQxNHMO3VHSLw7KhtV3nOND!NfNM&UyaLEx6EKI(Ho$LHXXj2cw*mPs+ZRWBU(ptVTXLEn1bQGtx0)DDWEg8bRq1&PMSRIRZecgi#Y31dGyOz(-qyJYSL2Yp!2%1ITw&ayNwexLvQlGpGlV3cC8N+3sB&k+RrD6!TKJ3lx&DWg+7AuVIrQcyQ5NE!oe2djq$9nkZoxlhn+fW1*P8+(Ck21QRK&Iz- wLqa)gErejQsRsz7ngbZADW)0CP0MzAC4z1FpVLiCHBaz!qmTD3!R+a3!J*lN&O8ZdD-InWKaxX(uT&cDnnO!2nO!*5k4MMtAaP)lz!bI-v(D4z%WpKvXUGSOFM#Zbhbl5lNS)6EhkeOT$G)XLf3JtrM-IWcA#fAgA!Ykk6RuBgL$2ir+UjctgEz)ZhBq91NQgk9OP&Yhd*YbQ)GChqcLuuarltucLtK6lO#JVe9FUwkXZklH14MVA)CUSRg67PESWzBMLbgqh3%3!FcLz!vrgM#4Mk1vfVD-u96e7tJtMMhRG&ElCHwDnhjnX3t9aIICKe$R2nmZa%kUXlxim(hQIbXK4#1zX3K1&WinGj8aSHUgf2ubhlSTwUxZXU(hV8i3RP2TVG05+hJMp(u- tq#*FmQ9W($)W&Zs*yMHNW9twNOwON1DGKPyubrXLUMDjL#$Ebbc7ChV9X7Z#ji$M8liGjG&8y52TKUt$%jNNXFgGyQPF$s1-CUD6RZV48QOVNx)Of*aKLSLI(ArUh2GQ2wSupsUmzmmXPfU3-YgtXpXQeuV3El06iVB9AifaaWYXRpw(yYf-QinPmwEjv7q62fE8-lkD6zleQs!Cy7Bz$)BN8VG(xj2e4jnCG4RrI4uefCAo%DXnkbM!*dN2OFFC6ffkAp(zN6*S52#jjcC55)#XH+- &Ishu94RwMOj2#qYnePwGFGO4zhIL(*8F)GhxdkN(b6t#zQ4G4+zpRw(+AQt46P)RY#27Xytxr33kmOviPLJ)s2DLVbxOLYhYZoZugoJ。