国际国内空港物流园区发展案例、航空物流园区1、日本临空城物流中心日本以中部国际机场、 关西国际机场、东京成田国际机场为依托， 分别规划建设三个现代航 空物流区中部临空都市中部临空都市是邻近日本中部国际机场的现 代临空产业/城市的联合体都市由两个区域 组成：发展区（约107公顷）位于机场岛，即 伊势湾海上；空港对岸区在机场岛对岸（约 123公顷）的陆地上a. 空港岛发展区主要分为临空生产区、 港湾交流区和综合物流区其中综合物流区占地32公顷，集中发挥国际物流的综合功能，如推进、配送、贮藏、分配、流通加工、展示和贸易的基础设施，并提供机场支持 功能（清洁、飞行时的配餐、飞机配件的修理和维护） b. 空港对岸区主要分为港湾区、中央区、生活文化区、研发生产区其中港湾区占地 13公顷，由于其独特的海、陆、空交汇的地理优势和高效的配送设施，该区将发展成为重 要的现代物流区关西临空都市关西国际机场位于大阪湾东南泉州海面 5千米，是一座填海建成的 24小时运行的海上机场为了加强和完善机场性能， 改善周边环境，振兴地方事业，日本在关西机场对岸建设了临 空城（Rinku Town ）临空城面积为318.4公顷，其中物流区的面积 近25公顷，包括国际航空货物运输服务机构、 物资与保税仓库；24小时货物装卸基地支持 海、陆、空的物流。
临空国际物流中心是日本 西部规模最大的处理国际航空物资的地方成田机场物流联盟 成田机场于1978年5月开航，是日本空中交通的中心， 也是日本经济增长的主要因素 2002 年成田机场货物吞吐量 203万吨，2003年达215万吨，排名世界机场前列 自从20世纪80 年代后半期以来，成田机场的航空货运量就一直增长，航空货运设施一直处于过饱和状态为了解决这个问题，成田机场管理局进行了一系列的动作，包括：建立成田国际物流联盟成田国 际物流联盟是由千叶地方政府 的公共企业部门推动并组建而 成的，共占地78万平方米包 括成田在内的3个城市、9个市 镇和1个乡被批准建设成临港 区域的国际物流中心 公共企业 部门下属的工业园区有：位于 Shibayama的机场南工业园区 和位于 Yokoshiba 的 Yokoshiba 工业园区2002年，千叶政府申请开辟一块机场特区作为体制改革的试点， 特区有更加宽松的政策环境，允许建立和运营独资的私营企业b.兴建机场周围的货运设施近几年，在成田机场外围，由大型货代公司运营的保税货运设施也快速增长， 机场南工业园区现 在成为了货代企业的物流中心 2003年9月，有25家公司在机场周围 5 千米的辐射范围内的 28个地方建造 了仓库，总面积达 26万平方米。
这 差不多与机场所占的 26.59万平方米 的面积相等，可以很好地缓解机场的 阻塞压力由于选址相对集中，特别 是在机场南工业园区， 位于机场南面1公里的地方，货代公司们形成了一 个物流园区一家大型的美国房地产 公司建造了占地5万平方米的物流设 施，并在2003年9月29日投入使用c. 整合原木物流园区原木物流园区是日本最著名的四个物流园区之一， 通过原木物流园区的整合，每天进出成田机场的车辆从原来的 4000辆下降到300辆原木物流园区提供和机场类似的监管仓库和物流设施， 设有地区海关，并提供监管运输货主和承运人可以自由选择在原木或成田机场通关 日本成田机场管理局事实上拥有园区内部的主要物流设施(如货站、货物大楼和仓库等) ，拥有专营权的日航、国际航空物流货站公司(IACT)负责向航空公司提供服务 作为回报，日航和IACT每年必须向机场当局缴纳专营费这一费用和其他设施出租的费用占成田机场收入的 31%2、新加坡机场物流园区新加坡机场物流园区(ALPS)是CAAS与JTC公司(新加坡主要工业用地开发商)的合作项 目，得到了新加坡海关及经济发展 部门的大力支持，于 2003年3月 20日正式启用。
开发 26公顷的新 加坡机场物流园区(ALPS),是为了 促进物流业的增长，以推动航空货 运业的发展ALPS位于樟宜航空 货运中心(CAC)附近，是指定的自由贸易区，目的是在利用樟宜机场出色的通航度和货物处 理效率的同时，加快物流业的周转速度，使其增值，并促进地区性货物配送服务对于物流园区的管理，机场当局运用专营权对除仓储外的其它所有航空货运业务活动进行管 理机场的8座货站、2座速递货运中心由两家地面代理机构新加坡机场货运服务处 (SATS)和樟宜国际机场服务处(CIAS)投资兴建并营运，机场负责提供土地 SATS和CIAS在营运期间需付给机场专营权费3、际机场物流园区际机场管理局统一对机场内所有的货运后勤业务运用 DHL为例，公司于 2002年获得机场速递中心 15年专 营权后，投资7.8亿港币在机场兴建速递货运中心， 并于2004年投入使用在2019年专营权到期之后，DHL 须将该速递货运中心无偿移交给机场管理局，或是和 机场当局协商以签定新的合同机场管理局并不干涉 DHL的日常业务，但会通过服务种类规范和质量监控 对其进行管理在东涌的新物流园也采用这种模式2001年，香港机管局公布了 〈〈际机场2020年发展蓝图》，提出要实施货运发展策略，不仅将际机场建成航空货运中心，还要建成速 递货物枢纽，并在机场范围以外的北大屿发展物流园， 以应对2020年航空货运发展的需要。
4、韩国仁川机场物流园区一个行政中心、一个快件中心韩国 仁川机场的货运区和相关设施的建 设和运营采用了两种不同的运作模 式：“修建-移交-运作”(BTO) 和“修建-拥有-运作-移交” (BOOT)对于货站，机场当局采 用了 BTO方式大韩航空向机场申 请土地，建造符合自己要求的货站 设施设施建成后，所有权马上移 交给仁川机场作为回报，大韩航 空获得接下来20年的货站使用权 期满后，双方再进一步协商合作在商务功能区、娱乐区、生活区的建造上，仁川机场当局采用“修建 -拥有-运作-移交”模式，也即营运商根据机场的规 划修建满足自己需求的设施， 工程完成后作为所有者对外经营 （运营期限一般不超过 20年）； 期满后，营运商把设施的所有权转让给机场当局实际上这种模式本质上和传统的 BOT模 式区别不大5、阿姆斯特丹斯基蒲物流园区斯基蒲集团是一家进行国内、 国际机场的建设的公司， 他在机场里规划了一个区域， 专门来做购物休闲服务、商务办公以及交通中转，用这个区域中的部分地方建立车站， 通过铁路可连接至欧洲各大城市；并保留拥有大面积停车场， 供旅客及工作人员停放 后来发现，规划后，超过500家商务机构进驻，包括：从事航空相关业务的公司 -航空公司、货运商、配餐服务、海关等；还有许多国际业务繁忙的公司，如跨国保险公司等。
这个区域规划后，不但 经济效益提高了，而且也直接满足了客户的需求 之后很快，很多枢纽机场都在学习荷兰的经验，像斯基蒲集团就先后在纽约肯尼迪国际机场、鹿特丹机场、 Lelystad机场、Eindhoven机场、布里斯本机场复制这种经验，参与建设航空物流园区，并提供商业计划、实施并管理6、法兰克福机场物流园区法兰克福机场开发了两大机场货运城-北城为汉莎航空与整合服务商专用， 南城为其他客户（货代，3PL等）服务，业务量占法兰 克福货运业务量25%，客户包括来自65 个国家的超过80家航空公司法兰克 福物流园区所提供的主要服务 /功能包括：房地产及设施管理；零售管理；信 息及通信（提供机场信息技术服务解决 方案）；物流（进出口货物运输，仓储，报关，快递，提供贵重、危险、易腐货物仓储及处理、相关咨询服务） ；以及航空地面服务在法兰克福机场附近 100个足球场大小的一片土地上，是法兰克福货运城，总面积达 149公顷，聚集了 80家航空运输公司，100家运输服务公司专业从事物流服务由北向南，至 今货运已发展成为南、北两个货运城，面积各为 98公顷和51公顷预计到2015年，货运城的货物周转量将达到 274.5万吨。
7、国内主要航空物流园区国内规划在建的航空物流园区主要包括：a. 成都航空物流园区位于双流县文星、 东升、黄甲镇境内，毗邻西南航空港 开发区，控制性规划为 5.1平方公里, 将建成全国一流、国际知名的区域性 物流枢纽，并与双流机场实现“无缝 对接”成都航空港物流园区 依托双流国际机场， 主要为高附加值和时效性要求较高的航空 货物提供 仓储配送、中转分拨、保税监管、 增值加工、信息服务、货运代理、展示交 易等物流服务园区控制规划面积 3500亩，航空货物年处理能力为 250万吨按照成都市委、市政府确定的 网两平台，三园区四中心， 50个物流服务站”现代物流业发展框架体系，双流县委、县政府于 2005年6月组建并成立了成都航空物流园区管委会，主要从事园区整体规划、 基础设施建设、招商引资和管理工作 园区位于机场跑道以东、川齿路以西、大件路以南、双华路以北区域，总控制面积 5.1平方公里，一期启动建设3500亩2006年6月，经成都市、双流县批准，将公路物流中心（华阳街办三江村） 、铁路物流园一并划归园区统一规划、 建设和管理，形成了集航空、公路、铁路物流于一体的现代物流枢纽园区按照 国内一流、国际知名”区域性物流枢纽的建设目标，园区及时启动整体规划， 委托新加坡裕廊公司编制完成了概念规划及控制性详细规划， 将园区定位为综合型现代物流园。
在上级部门明确机场三跑道不再预留的基础上， 园区及时对规划进行深度研究， 在新加坡裕廊规划的基础上进行优化完善， 委托北京中元国际规划公司， 按照国际国内重点枢纽机场的通关模式，高起点、高标准对航空物流园区核心区进行修建性详细规划， 2008年上半年完成规划b. 广州国际空港物流园区是国家三大国际航空物流园区之一， 是广州市重点扶持和发展的国际性枢纽物流园区 园区地处广州新白云机场北区， 北至花都大道，西近106国道、机场高速公路北延线， 南靠新机场货运区， 东临新机场北主进场路， 用地面积400余公 顷，交通便利，地理位置优越园区包括 综合货运站、仓储、加工、包装、快递、配送、 物流信息咨询、第三方物流、物流增值服务、海关、查验中心、检疫、银行、商业中心 等设施，为国际、国内航空高附加值货物的仓储、转运、加工、包装、快递、配送、报关、保税、信息提供全程物流服务，大力发展航空货运和航空快递物流c. 深圳航空物流园是深圳市的重点物流项目，由深圳机场集团和深圳机场股份联合组建， 规划投资15亿元人民币，占地总面积 116万平方米园内现已启用国际货运村、保税仓两大项目大虎物流、环宇、美邦、大田等 15家知名的物流企业已进园营业。
其形象定位是：国际、现代、便捷、综合的第四方航空物流平台d. 北京空港物流园区与上海、广州、南京、深圳以及天津等地规划的空港物流园区不同， 它不是“机场行为”，而是利用首都机场的资源，依托机场而不是依附机场北京空港 物流园区周边紧邻夭竺出口加工区、 空港工业区、林河工业区、北京现代汽车城及奥运会场馆，区域经济环境商机无限e. 浦东空港物流园区依托上海浦东国际机场， 以亚太航空枢纽港为建设目标 已建成占地22万平方米的一期货运区和占地 38.5万平方米的海关监管仓库区 浦东机场规划三个货运区，设计货运能力达 75万吨，货运中心相对集中于机场西部，实现与市域交通的连接，与机场客运分流，并能与周边地区联动发展浦东空港物流园区拥有连接世界、 聚焦亚太。