整合莆泉两市航空资源，建设新机场一、厦漳泉地区和莆田市的航空供需现状目前，我省厦漳泉地区有民用机场 2 处，为厦门机场和泉州机场，莆田市尚没有机场从现有客流和未来发展趋势来看，闽东南一带的航空供需矛盾日趋明显1、厦门 机场 即将饱和，2009 年厦门高崎机场旅客吞吐量 1132 万人次， 进行三期扩建最大吞吐量也只能在 2000 万人次左右2、泉州晋江机场 2009 年旅客吞吐量突破 160 万人次，已超过了设计吞吐量现有机场的扩建存在较大的困难，大规模扩建几乎不可能泉州晋江机场为军民合用机场3、莆田市目前没有机场4、预计 到 2020 年本区域航空港旅客吞吐量将达 3500 万人次，2040 年将达6000 万人次因此东南区域亟待扩建或新建机场 二、厦漳泉地区和莆田市目前对机场的规划和建设按目前规划， 该地区将新建三个机场：厦门翔安国际机场、莆田机场、漳州机场；扩建一个机场： 泉州晋江机场将在 2020 年前形成“ 一枢纽（厦门翔安国际机场）、二中（厦门高崎机场、晋江机场）、二小（漳州机场、莆田机场）”的机场布局体系1、厦门 翔安国 际机场，选址大嶝岛，规划面积约 17.5 平方公里，设计年旅客吞吐量近期 3000 万人次。
它的定位为满足厦漳泉、龙岩市、金门县和粤东、赣南地区需求的区域性枢纽机场总投资约 40 亿元，预计 2013 年开工，2019年投入使用2、莆田机场 ，拟建于荔城区北高镇，规划用地近期 3300 亩，近期按 4C 建设，预留 4D，定位 为我国支线机场规划用地约 2.5 平方公里 总投资 15 亿元，即将建设3、泉州晋江机场改建工程已经开工，总投资 7.756 亿元，将达到年旅客吞吐量 400 万人次的使用需求4、漳州机场 即将建设三、目前机场规划和建设中存在的问题1、机场 布局不合理1）泉州市南部至厦门市机场数量多，密度大，造成资源浪费2）而泉州市中部、北部及其内陆地区机场数量为零这样不利于带动内陆地区经济社会发展，不利于开发旅游资源，不利于泉州台商投资区及湄洲湾南岸的进一步发展3）莆田机场的地域服务范围小，造成资源浪费4）福建沿海地区公路、铁路等交通发达，小机场作用有限故应发挥大机场的优势，加强干线机场的建设但在该区域规划中，小机场过多，应该加强资源整合，发挥出航空优势2、厦门 翔安国 际机场的问题（1）在 长度 约 130 公里的海岸线上，将密布 4 个机场，其中 3 个为大中型机场。
区域机场布局很不协调，可能导致恶性竞争2）与其他两个机场距离不足 40 公里，可能会影响航空安全3、晋江机场 的问题（1）晋江机场的建设和发展与其所在城市规划不协调，泉州要发展环泉州湾大都市，而现在晋江机场位置就在泉州海湾重要通道，限制了晋江向海湾城区的转型2）大量占用城市宝贵土地，而且影响中心城区连片发展，亦影响城市地面道路的规划建设3）机 场净 空严重影响城市建设4）飞 机噪音影响市民生活5）飞 机可能会 对城市的安全产生威胁6）随着旅客吞吐量、运货量的增加，军民使用矛盾将日益突出7）军 民合用机 场的性质不利于晋江机场开展国际业务8）晋江机场与铁路、港口、高速公路等其他运输方式缺乏有效衔接9）晋江机场目前处于晋江市中心，严重限制机场本身发展10 ）与厦 门 翔安国际机 场距离不足 40 公里，非常不利于其将来 发展随着翔安国际机场的建成，其业务量可能会急剧下降，导致资源浪费、机场亏损11 ）在中 规 院城市交通研究所的 《泉州市综合交通规划》中，对泉州都市区的对外交通也有系统的规划，扩建晋江机场方案基本被放弃12 ）大中型机场建于城市中 间的很少，而还在扩建的更是稀少其他城市中的机场都赶紧迁出，如本省的福州义序机场、厦门国际机场，还有香港的启德机场等，不知道为什么晋江机场要背道而行。
4、莆田机场 的问题（1）莆田机场地域服务范围小机场是需要相当大的腹地作为支撑的，而莆田市地小人少，难于支持机场的发展2）在中短途运输上，莆田机场无法与高铁竞争随着数条沿海高速铁路及向莆铁路的开通，出行坐高铁将是首选因为高速铁路有很多优点：车站距离近，中短途运输便利，受天气变化影响小，正点率高，运输能力大而民航的登机、安检等手续复杂，耗时所以莆田机场无法与高铁竞争，特别是在中短途如在上世纪 50 年代，日本的高速铁路建成，使日航退出国内市场，转为国际市场；2009 年，受郑西高铁的冲击，郑州至西安航班停飞3）莆田机场无法与周边机场竞争莆田市区与晋江机场及福州长乐机场各距离约 80 公里，将来搭乘动车，只需20 分钟 与去莆田机 场相比，没有明 显差别 而且航线少、航线差、航班少是支线机场无法回避的缺点，莆田机场作为小机场，这些缺点将同样明显处于这种境况，客源将会越来越少，生存将会很困难4）应该 正 视支线航空的安全隐患与干线机场相比，支线机场的不安全因数较多如机场的安全管理和设施设备运行，空管指挥和调度能力，机务、维修、安检等保障服务队伍建设等，和枢纽机场相比都有差距如果因竞争不利，导致资金缺口，上述问题将更加严重，可能威胁到航空安全。
5）莆田机场如建在北高镇仃江，与港口等其他运输方式有效衔接较差6）小机 场难 于盈利有业内人士撰文称，年旅客吞吐量 50 万人次以下的几无盈利可能贵州铜仁机场、佛山沙堤机场、辽宁朝阳机场都曾由于亏损至长期停运四、建议中国民用航空总局在《全国民用机场布局规划》中提出：要按照“加强资源整合、完善功能定位、扩大服务范围、优化体系结构”的布局思路，重点培育国际枢纽、区域中心和门户机场所以在此可以设想：1、将泉州晋江机场（民用）迁出，与拟建的莆田机场合二为一，于湄洲湾沿岸，建设大型现代化民用机场可选址于泉港区与莆田市交界的海域（填海造地），或者泉港区与惠安县交界处机场距离泉州市、莆田市两市中心区的距离各约 30—50 公里由泉州市与莆田市合建，可称之为泉莆国际机场或湄洲湾国际机场（参见附图）服务于莆田、泉州两市，辐射三明市争取建成东南沿海重要的干线机场和两岸三通门户机场2、修建快速公路，连接晋江市、泉州市、台商投资区、惠安县、泉莆机场、泉港区、秀屿区、黄石镇、涵江区等地，全长约 93 公里这样，由泉州市区或者莆田市区至机场，既可以通过沿海高速铁路或沈海高速公路，也可以通过快速公路迅速到达3、必要时，可在永春 县与德化县交界区域建设一支线机场，满足永春县与德化县经济发展的需求，也可作为战备机场，成为军民合用机场，届时晋江机场或可关闭。
五、建议的可行性分析机场的布局与机场的设计规模应该考虑现有客流和未来发展趋势，将泉州晋江机场（民用）与拟建的莆田机场合二 为一，能够有效配置两市的土地资源、航空资源、客流资源，能够充分发挥民用航空资源整体优势和作用1、拟建的莆田机场与晋江机场（民用）合二为一，建设成大型国际机场，将大大减轻莆田市的财政负担，并能更好地满足莆田人民的出行需要，为莆田人民提供更加便捷、高效、安全的服务，同时将大大提升莆田市的实力2、预计 到 2020 年，泉州区域航空客流将达 1500 万人次而晋江机场进行大规模扩建几乎不可能所以，将泉州晋江机场（民用）迁出新建，才能够满足日愈增长的航空客流的需要；并使机场向大型化、规模化、现代化发展，提高机场效益和服务质量，减少航空安全隐患3、泉州晋江机场的迁出，有利于减少对城市的污染和干扰；有利于城市规划的协调性，发展环泉州湾大都市4、泉州晋江机场为军民合用机场，民用迁出，有利于军队建设5、泉州市的东南区域亟待新建机场， 机场建设于湄洲湾，将为湄洲湾南岸和泉州台商投资区的大规模开发建设，发挥重要的作用6、建设 成大型国 际机场，将更好地发挥机场对台服务的重要作用，进一步弘扬妈祖文化，做好对台工作，促进两岸三通。
7、机场 建于湄洲湾区域，将促进湄洲湾南北岸的空间整合，推动莆田市和泉州市的空间合作，带动莆田和泉州两市协调发展8、机场 建于湄洲湾区域，离莆田和泉州客源密集地区都非常近，能更好地为客户服务9、机场 所在地区是福建省沿海重要交通线的必经之地，国道 324、沈海高速及沿海高铁都从旁边通过，能很好地融入全省全国交通网，有利于客源的集散甚至可以构建一个集空运、高速公路、轨道交通为一体的综合换乘交通枢纽，实现机场与地面交通的立体化无缝对接10、机场靠近湄洲湾良港，故能与港口，还有这里的公路、铁路，组成立体交通网，可以实现海陆空三港联动，有利于机场客、货并举11、海峡西岸沿海将建起三大港口群，北部是福州港，中部是湄洲湾港，南部是厦门港但唯独湄洲湾港没有干线机场，这不符合其历史地位，故建设湄洲湾机场将使湄洲湾港的战略地位得到进一步体现12、湄洲湾机场与厦门翔安机 场距离约 110 公里，与福州长乐机场距离约 125公里这样布局较为合理，既相对独立，又可与两大机场及其他支线机场功能互补，共同构筑福建沿海较为完善的民用机场体系。