SS4改型机车运行过程常见故障分析及其处理同学 姓 名：王少华学 号： 0950379专 业 班 级：铁道机车车辆指 导 教 师：杨会玲1 / 26摘 要SS4 改进型电力机车是在 SS4、SS5 和 SS6 型电力机车的基础上，吸取了 8K 机车一些先进技术设计的； SS4 改型电力机车作为我国自主研发的第一代重型货运机车，它启动平稳、加速快、工作牢靠、设计载重 500 吨；和内燃机车不同，电力机车主要靠电供应动力，在功率、速度、环保等方面也有着不行比拟的优势；而 SS4 改机车是在 SS4型电力机车的基础上通过消化国内外先进技术，使其性能更加完善，工作更加完善；SS4 型电力机车帮助电路基本相同，都采纳传统劈相机及电容分相起动通风机后备的双馈单—三相变流系统；每节车只设一台劈相机，当该机因故障切除后，可用电容对第一台牵引风机电动机直接分相起动，然后该电机兼作劈相机，在网压 22Kv 以上时，可逐一起动其他帮助机组，防止机破事故；帮助电机的爱护形式有两种，一部分韶山 4型机车采纳三相自动开关， 具有过载、短路复合脱扣爱护功能， 并可直接切除故障电路； 另一部分机车采纳了电子爱护，具有、过载与短路爱护功能，其缺点是不能直接切除故障电路而需借助于机车辅机接触器切除或主断路器爱护性断电；韶山 4 改型机车采纳不等分三段顺控半控桥，但是牵引特性为恒流、准恒速特性掌握，电阻制动为加馈电阻掌握，其特性为准恒速限流掌握，具有与再生制动相当的优良低速制动，缺点是耗能较大；SS4 改电力机车在运行过程中主要简洁发生故障的机械部分主要是受电弓、主断路器、两位转换开关以及劈相机等部件；本文从 SS4 改进型电力机车的基本构造和检修工艺动身结合机车在运行过程中简洁发生故障的部件的检修实例， 和机车的车体结构特点， 对 SS4 改进型电力机车在运行过程中常见的故障部件进行分析；关键词：故障分析；主断路器；受电弓I / 26目 录摘要 I引言 11 SS4 改型电力机车简述 11.1 主要技术参考 21.2电路掌握21.3帮助电路21.4设备布置31.7转向架 31.8制动系统32 受电弓 42.1 受电弓概述 42.2 TSG1-630/25 型单臂受电弓的基本结构 42.3 TSG1 型单臂受电弓的动作原理 62.4 主要技术参考 62.5 TSG1 型单臂受电弓常见故障处理 73 主断路器 73.1 主断路器概述 73.2 主断路器的结构 83.2.1 高压部分 83.2.2 低压部分 93.3 主断路器的动作原理 103.4 主断路器运行中的故障分析 114 转换开关 124.1 两位转换开关概述 124.2 转换开关结构 124.2.1 骨架 124.2.2 转鼓 124.2.3 触指杆（静触头组） 124.2.4 传动装置 134.2.5 联锁触头 134.3 转换开关的使用与爱护 135 高压连接器 135.1 高压连接器概述 135.2 高压连接器结构 135.3 高压连接器的动作原理 145.4 高压连接器的使用与爱护 14 6 劈相机 156.1 异步劈相机概述 156.2 电力机车劈相机结构 156.3 韶山 4 改进型电力机车的劈相机工作原理 166.4 电力机车劈相机不启动缘由分析及处理 166.5 机车劈相机日常爱护 17结论 18致谢 18参考文献 19III / 26引 言我国社会经济在 21世纪已经进入了一个快速稳固的进展时期， 因此提速与重载依旧是我国将来铁路进展的主旋律；在新的历史条件下，我们遇到了很多新问题，显现了很 多新困难；但是，体制改革与机制转换、结构调整与技术改造，正在为我国电力机车新 一轮进展奠定基础； 铁路加大投入， 加快建设， 电力牵引又是牵引动力改革的进展方向， 这为电力机车进展供应了新的机遇，开创了新的市场；将来10年到20年，我国铁路牵引动力运载工具要发生庞大的变化，以高速动车组和 大功率沟通传动客货运电力机车为标志的铁路运输装备的升级换代， 将引发电力机车牵引技术的庞大进步与飞跃；以单司机值乘、长交路轮乘制为标志的乘务制度实施，将引 发机车运用于治理制度的变革；我国电力机车从 1958年以来，已经过了 50多年的进展历程，也取得了令世界瞩目的成就；迫于铁路运输日益增长的需要，目前各国铁路部门都在不断致力于提高列车的运 行速度，随着有关科学和工业的进展，目前各国对高速机车的设计和制造水平已有很大 程度的提高；很多国家的干线电力机车的结构速度普遍提高至 160～200公里/ 小时，个别就提高至 200公里/ 小时以上；高速运行给机车带来一系列复杂的技术问题；就电力机车而言，为保证运行安全牢靠，除了要求电气部分应具有良好的性能外，仍必需要求机 械部分要具有优越的动力性能，后者是打算高速机车具有平稳运行性能的主要因素；本文对造成 SS4改电力机车运行过程中的的主要故障缘由进行深化分析，提出在检修运用中相应的解决计策，期望能对机车运用的牢靠性和安全性起到积极作用；1 SS4 改型电力机车简述SS4 改进型电力机车是在 SS4、SS5 和 SS6 型电力机车的基础上，吸取了 8K 机车一些先进技术设计的；SS4 改进型电力机车是由各自独立的又相互联系的两节车组成，每一节车均为一完整的系统；它电路采纳三段不等分半控调压整流电路；采纳转向架独立供电方式，且每台转向架有相应独立的相控式主整流器，可提高粘着利用；电制动采纳加馈制动，每台车四台牵引电机主极绕组串联，由一台励磁半桥式整流器供电；机车设有防空转防滑装置；1 / 26每节车有两个 B0 转向架，采纳推挽式牵引方式，固定轴距较短，电机悬挂为抱轴式半悬挂，一系采纳螺旋圆弹簧，二系为橡胶叠层簧；牵引力由牵引梁下部的斜杆直接传递到车体；空气制动机采纳 DK-1 型制动机；1.1 主要技术参考额定功率⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 6,400kW 连续牵引力⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 450kN 最大牵引力⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 628kN 连续速度⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 50km/h 最大速度⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 100km/h 悬挂方式⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯半悬挂式制动方式⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯电阻制动，空气制动电制动功率⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 5300kW 机车总重⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 184t 轴荷重⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 23t 车钩中心距⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 2×16416mm 用途⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯干线货运轴式⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 2〔Bo-Bo〕网压⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 25kV,50Hz1.2 电路掌握韶山 4 型电力机车主电路采纳先进的大功率晶阀管多段桥相控整流方式， 对机车进行无级平滑调速掌握；其中韶山 4 型采纳不等分三段顺控桥整流；牵引工况采纳恒压或恒流掌握，电阻制动工况采纳两级制动，恒励磁或准恒速掌握；韶山 4 改型机车采纳不等分三段顺控半控桥，但是牵引特性为恒流、准恒速特性掌握，电阻制动为加馈电阻控制，其特性为准恒速限流掌握， 具有与再生制动相当的优良低速制动， 缺点是耗能较大；韶山 4 改型仍采纳了三次谐波滤波器以改善机车功率因数， 缺点是增加了系统的复杂性；两种机车都具有轴重转移的电器补偿掌握环节和空转与滑行爱护装置， 以改善机车的粘着利用；1.3 帮助电路SS4 改电力机车帮助电路基本相同，都采纳传统劈相机及电容分相起动通风机后备的双馈单—三相变流系统；每节车只设一台劈相机，当该机因故障切除后，可用电容对第一台牵引风机电动机直接分相起动，然后该电机兼作劈相机，在网压 22Kv 以上时， 可逐一起动其他帮助机组，防止机破事故；帮助电机的爱护形式有两种，一部分韶山 4型机车采纳三相自动开关， 具有过载、短路复合脱扣爱护功能， 并可直接切除故障电路； 另一部分机车采纳了电子爱护，具有、过载与短路爱护功能，其缺点是不能直接切除故障电路而需借助于机车辅机接触器切除或主断路器爱护性断电；1.4 设备布置韶山 4 改电力机车的布置继承了韶山系列电力机车的传统特点，如双侧走廊、分室斜对称布置，设备屏柜化，成套化，结构紧凑接近简洁，修理便利；在器件上有新的应用，如司机室采纳双针电表有利于多参数测量，新型遮阳帘，新型发光二极管故障显示屏，主电路，帮助电路，掌握电路分束隔开布线，采纳新型的冷压型线簧接插件等；韶山 4 改型机车又进一步采纳电气线路预布线和制动管路预布置新工艺以提高组装功效；1.5 通风系统机车通风系统采纳传统的车体通风方式，进风口为车体侧墙大面积立式百叶窗，过 滤材料采纳无纺棉毡代替原先的棕丝板，以便于清洗；韶山 4 机车各通风支路均为并联方式，具有相对的独立性，但是风机数量较多；韶山 4 改型改为硅整流柜与牵引电机风路串联，从而削减了风机数量也提高了牢靠性；1.6 车体机车两节车体用车钩连接，并设有防脱钩安全装置，车钩上方为连接风挡，中间设 有通道；每一节司机室前端中部突出，以充分利用空间并增加车头美感；前窗为导电膜 电热玻璃；两侧活动窗采纳轻合金成型拉窗，密封好；车体两侧设纵走廊，后端设有横 走廊，后端墙中间设有通道门，使两节车之间相通；为减轻重量，除承载结构普遍采纳 高强度低合金外，非承载结构使用了铝合金材料，并大量采纳压型件，整个车体为整体 承载结构；韶山 4 改型机车车体吸取消化 8k 型电力机车技术采纳了大顶盖和高台架结构；1.7 转向架机车具有四台两轴转向架，悬挂系统与韶山 3 型电力机车通用，一系为圆簧，二系为橡胶叠层簧，参数亦相同；牵引装置韶山 4 改型机车采纳低位斜牵引杆以充分利用粘着重量，韶山 4 型机车采纳平行牵引杆，其粘着重量利用系数为 0.9 且不便于修理；韶山 4 改型机车采纳推挽式中间单斜杆结构，结构简洁，且粘着重量系数可达 0.925；传动装置韶山 4 改型与韶山 4 型相同，为传统双边斜齿传动、抱轴瓦式电机悬挂；基础制动采纳基本通用的单缸制动器，为减轻转向架重量，均采纳单侧形式，闸瓦为低倍率高磨合成闸瓦；1.8 制动系统3 / 26机车空气制动系统采纳通用的 DK － 1 型电空制动机，加设了必要的重联装置；韶山 4 改型机车仍具有空电联合制动功能，适用于长大坡道的重载长编列车牵引；每节车设有每分钟三立方 M 的新型空气压缩机一台，总风缸两个，全车总风缸容量为 1800L， 是六轴机车的 1.5 倍；每节车设有空气干燥器一台，大大改善了空。
