308_C_DSG变速箱直接换档变速箱02E自学手册308售后服务培训这本自学手册的用途是帮助您理解直接换档变速箱此外还可提供直接换档变速箱的多媒体C D光盘您可以利用这张C D光盘察看各部件如何工作以及它们如何与变速箱的其它部件一起工作您可以通过交互式菜单选择选档杆变速箱结构油润滑回路选档执行机构等主题S308JXH新内容重要提示本自学手册描述了结构和功能方面的最新开发内最新检测、调整和维修说明请查阅有关服务资料容！这些内容不进行更新目录引 言.4选档杆.6D S G 结构.1 2基本原理.1 2扭矩输入.1 3多片离合器.1 4输入轴.1 6输出轴.1 8倒档轴.2 0差速器.2 1驻车锁.2 2同步器.2 3扭矩在车辆内的传输.2 4经过齿轮的传输路线.2 5机械电子模块.2 8电液控制单元.3 0油润滑回路.3 2系统概览.4 0传感器/执行机构.4 2/5 0工作原理图.5 6C A N 数据总线连接.5 8诊 断.5 9维 修.6 0自测试题.6 13引言目前 在欧洲主要使用手动变速箱，在美国和日本主要使用自动变速箱两种类型的变速箱各有优点和缺点手动变速箱的优点是，例如效率较高坚固且具有运动特性。
自动变速箱的优点是，例如舒适性较高，尤其是换档舒适性，因为牵引力不中断这种情况促使大众公司将将两个变速箱方案组合为全新一代的变速箱：直接换档变速箱S308_014油压过滤器油冷却器机械电子单元油泵多片离合器由于采用了双多片离合器结构和不同的自动选档程序，因此能够较好地满足喜欢自动变速箱的驾驶员对舒适性的严格要求由于变速箱直接选档且快速无冲击换档，因此也能为喜欢手动变速箱的驾驶员提供高水平的驾驶乐趣在这两种情况下，其耗油量都与安装了手动变速箱的车辆基本相同4直接换档变速箱的特征是六个前进档和一个倒车档标准行驶程序“D”，运动程序“S”以及T i p t r o n i c选档杆和T i p t r o n i c方向盘拨杆（选装）机械电子单元、电子和电液控制单元构成一个单元，安装在变速箱内坡路保持功能-如果处于静止状态的车辆开始移动，则在略微踩下制动踏板的情况下离合器压力增加且车辆保持不动蠕动控制-允许车辆停车时在未踩下油门踏板的情况下蠕动应急模式出现故障时，车辆仍可以在应急模式启用的情况下，以 1档 和 3档或 以 2档行驶油压过滤器油冷却器至车辆的电气连接技术数据S 3 0 8 _0 0 3名称D S G 0 2 E （直接换档变速箱）重量约9 4 k g （前轮驱动），1 0 9 k g 4 m o t i o n （四轮驱动）扭矩最大3 5 0 N m （取决于发动机）离合器双多片湿盘离合器档位数六个前进档，一个倒车档（都带有同步器）工作模式自动和T i p t r o n i c（手动电控换档模式）油加注量7.2升 D S G 汕 G 0 5 2 1 8 2直接换档变速箱已经在G o l f R 3 2 和 T o u r an 车型上使用。
计划将来在 N e w B e e t l e 和 G o l f 2 0 0 4 上也使用这种变速箱5选档杆操作选档杆在车内的操作方式与自动变速箱相同直接换档变速箱也可以选装Tiptronic选档功能在带有自动变速箱的车辆上，选档杆带有选档杆锁和一个点火钥匙锁这些锁的功能没有变开锁按钮化但是采用了新型结构选档杆位置：P-驻车为了将选档杆从这个位置移出，点火开关必须处 于“打开”位置且已踩下制动踏板此外选档杆上的开锁按钮必须已按下R-倒车档为挂入倒车档，必须按下开锁按钮N-空档处于这个位置时变速箱为空档如果选档杆长时间停留在这个位置，为移动选档杆必须踩下制动踏板D-前进档在这个位置时自动选择所有前进档位S-运动模式此时利用存储在控制单元内的“运动”程序自动选择档位方向盘选档按钮S308 004+和一T i p t ro n i c功能可以通过将选档杆移到右侧凹槽内或通过方向盘选档按钮实现S308_06367选档杆结构选档杆传感器控制单元J 5 8 7选档杆固定架内的霍尔传感器探测选档杆的位置并通过C A N 总线将这些位置传输给机械电子单元选档杆锁电磁铁N 1 1 0电磁铁用于使选档杆保持在位置“P”和“N”。
电磁铁由选档杆传感器控制单元J 5 8 7控制将选档杆锁止在位置“P”的开关F 3 1 9如果选档杆位于位置“P”，则将选档杆锁止在位 置“P”的开关向转向柱电子控制单元J 5 2 7发送一个信号该控制单元利用这个信号控制点火钥匙防拔出锁S 3 0 8 _0 9 8F 3 1 9N 1 1 0锁销孔“P”锁销孔“N”用于探测选档杆位置的霍尔传感器选档杆传感器控制单 元 J 5 8 7选档杆选档杆锁电磁铁N 1 1 0工作方式：选档杆锁电磁铁N 1 1 0选档杆锁止在位置“P”：如果选档杆位于“P”位置，锁销插在锁销孔弹簧“P”内这样可防止无意间将选档杆从该位置移出锁 销 孔“P”锁销S 3 0 8 1 0 3选档杆已开锁：如果打开了点火开关且踩下了制动踏板，选档杆传感器控制单元J 5 8 7 将向电磁铁N 1 1 0 供电这样即可从锁销孔“P”中拉出锁销现在可以将选档杆移动到行驶位置S 3 0 8 _1 0 1选档杆锁止在位置“N”：如果选档杆位于“N”位置的时间超过2秒钟，控制单元将向电磁铁供电这样即可将锁销推入锁销孔“N”中选档杆无法在无意间移动到某一行驶位置踩下制动踏板时锁销自动松开。
锁 销 孔“N”-+S 3 0 8 1 0 28应急开锁如果未向选档杆锁电磁铁N110供电，则无法移动选档杆，因为出现供电故障时选档杆锁“P”保持启用状态在紧急情况下将一个较薄的物体压入锁销内，即可松开该锁且可以将选档杆从“N”处移出此后可以开动车辆S308,1049选档杆点火钥匙防拔出锁点火钥匙防拔出锁可防止驻车锁未锁止时点火钥匙转到拔出位置该锁按照电控机械原理工作，由转向柱电子控制单元J 5 2 7控制工作方式：选档杆位于“驻车位置”，点火开关已关闭选档杆位于驻车位置时，“将选档杆锁止在位置P”的开关F 3 1 9打开转向柱电子控制单元J 5 2 7探测该开关是否打开未向点火钥匙防拔出锁电磁铁N 3 7 6供电电磁铁内的弹簧将锁销推到开锁位置电磁铁N 3 7 6S 3 0 8 _0 9 3J 5 2 7+-锁销F 3 1 9固定凸耳弹簧S 3 0 8 0 9 2 a“点火开关关闭”1 0工作方式：“选档杆位于行驶位置”，点火开关打开处于行驶位置时，“将选档杆锁止在位置P”的开关F 3 1 9 闭合转向柱电子控制单元向点火钥匙防拔出锁电磁铁 N 3 7 6 供电电磁铁克服弹簧力将锁销推到锁止位置。
J 5 2 7 N 3 7 6“点火开关打开”处于锁止位置时，锁销可防止点火钥匙转回和拔下直到选档杆置于驻车位置时，”将选档杆锁止在位置P”的开关才能打开此后控制单元断开电磁铁的供电锁销通过弹簧推回此时可以继续转动点火钥匙并拔下F 3 1 9S 3 0 8 _0 9 1 a11D S G 的结构基本原理直接换档变速箱主要包括两个彼此独立的传动单元每个传动单元的结构都与一个手动变速箱相同每个传动单元都配有一个多片离合器两个多片离合器为湿式离合器，使 用 D S G 油机械电子系统根据要选择的档位调节、打开和关闭这些离合器工作原理图1、3、5和倒车档通过多片离合器K 1 来选择2、4和 6档通过多片离合器K 2 来选择一个传动单元始终处于挂档状态，另一个传动单元已选择下一个档位并做好准备，但是离合器仍处于分离位置每个档位都配有一个传统的手动变速箱同步器和选档元件传动单元2传动单元1发动机扭矩多片离合器K 2多片离合器K 1S 3 0 8 _ 0 1 31 2扭矩输入发动机扭矩从曲轴传输到双质量飞轮驱动盘连接到离合器K 1 （带有多片离合器主双离合器输入轴毂上的双质量飞轮花键将扭矩轴毂）的外片壳体。
传输到多片离合器的驱动盘上离合器K 2 的外片壳体当然也连接到主轴毂双质量外片壳体K 2 外片壳体K 1 飞轮S 3 0 8 0 0 7 a输入轴毂驱动盘主轴毂1 3DSG的结构多片离合器扭矩经过外片壳体传输到相关离合器如果离合器接合，则扭矩继续传输到内片壳体，然后传输到有关输入轴一个多片离合器始终处于接合状态多片离合器K1离 合 器 K 1是多片型离合器该离合器是外离这样就会沿轴向推移柱塞 1 并将离合器K 1 的合器，用于将扭矩传输到1、3、5 和倒车档的离合器片压到一起扭矩通过内片壳体的离合输 入 轴 l o 器片传输到输入轴lo离合器接合时，液压油被压入离合器K 1 的汕如果离合器分离，膜片弹簧会将柱塞1 推回到压室内初始位置内片壳体K1外 片 壳 体 K1S308_039离 合 器 K1柱 塞 1输入轴1油压室K1膜片弹簧14多片离合器K2离合器K 2是多片型离合器该离合器是内离离合器分离时，螺旋弹簧将柱塞2压回到其初合器，用于将扭矩传输到2、4和6档的输入始位置轴2O离合器接合时，液压油被压入离合器K 2的油压室内此后柱塞K 2将动力通过离合器片传输到输入轴2离合器K2油压室K2螺旋弹簧输入轴2S308 040柱 塞2内片壳体K215D S G 的结构输入轴发动机扭矩从多片离合器K 1 和 K 2 传输到输入轴。
输入轴1S 3 0 8 _ 0 1 0输入轴2输入轴2输入轴2与输入轴1的安装位置有关6 /4档 2档脉冲信号轮S 3 0 8 _ 0 8 4输入轴2为空心结构，通过花键连接到多片离为测量这个输入轴的转速，2档齿轮旁有一个合 器 K 2 o 用于输入轴2转速传感器G 5 0 2 的脉冲信号轮输入轴2上有用于6、4和 2档的斜齿轮6和4档共同使用一个齿轮1 6输入轴15档输入轴1在空心输入轴2内侧旋转该输入为测量这个输入轴的转速，1/倒车档齿轮与轴通过花键连接到多片离合器Kl3档齿轮之间有一个用于输入轴1转速传感器输入轴1上 有5档斜齿轮、1和倒车档公用G501的脉冲信号轮齿轮和3档齿轮S308_085脉冲信号轮1/倒车档3档高能量磁铁可能会导致脉冲信号轮毁坏！17D S G 的结构输出轴直接换档变速箱还有两个输出轴与两个输入轴相配由于输入轴上的1档和倒车档以及4档 和 6档齿轮为共同使用,因此可以减小变速箱的长度输出轴1展开图1档 3档 4档 2档输出轴齿轮锁环变速箱内的安装位置输入轴S 3 0 8 _ 0 8 6 S 3 0 8 _ 1 0 5 a输入轴1上有1、2、3档三环同步型选档齿轮,-4档单环同步型选档齿轮和一与差速器啮合的输出轴齿轮。
输出轴与差速器的主减速齿轮啮合18输 出 轴2展开图用 于G 1 9 5和G 1 9 6脉冲信号轮变速箱内的安装位置S 3 0 8 _ 0 8 7S 3 0 8 1 0 5 b5档6档倒车档输出轴齿轮输 入 轴2上有变速箱输出转速脉冲信号轮5、6和倒车档选档齿轮和一与差速器啮合的输出轴齿轮两个输出轴通过其输出轴齿轮将扭矩继续传输到差速器1 9D S G 的结构倒档轴倒档轴改变输出轴2的转动方向，因此改变了差速器内主减速齿轮的转动方向倒档轴与输入 轴 1上 的 1档和倒车档公用齿轮啮合，同时还与输出轴2上的倒车档选档齿轮啮合展开图变速箱内的安装位置S 3 0 8 _ 0 8 8S 3 0 8 _ l 0 5 c1档和倒车档齿轮倒档轴2 0差速器两个输出轴将扭矩传输到差速器的输入轴差速器将扭矩通过半轴传输到车轮驻车锁止齿轮集成在差速器内展开图变速箱内的安装位置S 3 0 8.1 0 5 dS 3 0 8 _ 0 8 9差速器输入齿轮驻车锁止齿轮2 12 2止动爪以纯机械方式通过变速箱上选档杆与驻车制动器拉杆之间的一个拉线卡入该拉线仅用于启用驻车锁驻车锁驻车制动器集成在差速器内，用于使车辆可靠地保持在驻车位置以及防止手制动器未拉。